华为为四维图新提供算力
A. 人工智能专业发展前景如何
人工智能产业链分为基础层、技术层和应用层。基础层是人工智能产业链的基础，为人工智能提供算力支撑和数据输入，中国在此领域发展时间较短，基础层发展较为薄弱。目前，中国的人工智能企业主要集中在北京、广东、上海和浙江，北京的人工智能发展已经步入快车道。
人工智能产业链全景梳理：基础层发展薄弱
基础层主要提供算力和数据支持，主要涉及数据的来源与采集，包括AI芯片、传感器、大数据、云计算、开源框架以及数据处理服务等。技术层处理数据的挖掘、学习与智能处理，是连接基础层与具体应用层的桥梁，主要包括机器学习、深度学习、计算机视觉、自然语言处理、语音识别等。应用层针对不同的场景，将人工智能技术进行应用，进行商业化落地，主要应用领域有驾驶、安防、医疗、金融、教育等。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
B. 华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩
作者：丁唯一Ocean、编辑：张宇喆，图片来自“123RF”
巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46.7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
宁德时代：打通产业链
在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
如今，宁德时代一脚迈入充电领域，其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示，宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局，但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。
2019年法兰克福车展上，宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。
结合此前在储能领域的布局，宁德时代的目标并不仅局限于充换电，而是能源。重要的是：充电桩是能源交易的入口，它连接着电力能源和电动汽车。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河，充电业务是对其动力电池业务的重要补充。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍，对于动力电池技术来说，充电本身可以实现对自己的电池进行监控，做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案，进而普及到全行业。
宁德时代在储能方面，已经早有布局。去年1月21日，宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等，以及电动车智能充电站在内的各项业务。
“充电作为最前端，是能源交易的入口，”快电CEO于翔向亿欧汽车表示，“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统，这个系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游，它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时，在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。
通过对全新业务的布局，有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开，对于宁德时代而言，中国动力电池市场不再是一家独大。
目前，宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池，再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链，自己建成了一个行业生态圈。
四维图新：出行全场景
一直以来，四维图新身上最大的标签是“图商”，它为很大一部分地图软件提供着底层数据。
不过，随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革，四维图新也开始从地图出发，转向更大的市场。
2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据，提供一系列充电场景解决方案，成为新能源车用户的出行助手。
谈到最早布局充电桩，四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置，”满电出行首席运营官王颖说道，“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”
目前，满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系，基础数据合作运营商超过70家，覆盖全国86%的公共充电桩。
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点，也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示，“同时，平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。”
王颖告诉亿欧汽车，四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型，比如从最早的车载导航到现在的车联网。
桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示：“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持，再到无感充电、支付的新能源出行服务，还能协助集团相关业务线，共同打造多场景化的智慧出行服务。”
结语
尽管跨界的巨头们都伸向充电桩，但是对于它们自身的业务来说，充电领域仍有着不同的意义。
华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业，向着技术解决方案供应商的目标前进；宁德时代的重点其实仍在电池，但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端，通过电池技术方面的优势来反哺充电行业；四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势，以充电桩为抓手向在线服务商转型。
今年3月，充电桩被纳入“新基建”，为行业添了一把火，同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义，“新基建” 包括：信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。
而充电桩就属于融合基础设施中，处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份，就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。
3月底，蚂蚁金服入股简单充，成为第二大股东。
阿里系的出行领域的投资版图中，已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年，阿里投资快的，彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕，移动支付开始迅速发展，支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。
如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口，而随着其业务通过信息化不断外延，背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加，充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。
与此同时，充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战，布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
充电桩市场的蛋糕仍在不断变大，但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河，既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题，又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 华为将推出子品牌汽车，它和哪些汽车公司有过合作
根据详细统计，华为与30多家大大小小的汽车企业或涉及汽车领域的公司有着合作关系，在没有涉足汽车领域的时候就和比亚迪合作，比亚迪为华为提供手机壳有关零部件的生产。另外目前有大概20家涉足汽车领域的概念股企业：诚迈科技，华体科技，东风科技，东风汽车，启明信息，亚太股份，德赛西威，伊戈尔，北汽蓝谷，小康股份，银宝山新，兆新股份，星云股份，赛意信息，福田汽车，得润电子，威科技术，上汽集团，四维图新，中科创达等。下面举几个概念股企业与华为的合作业务。
多年来，华为官方曾不止一次的重申华为不会造车，但是这并不代表着华为不做与汽车有关系的事情。近日，华为所研发的HUAWEI HiCar已经正式落地，HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，支持华为Hicar的汽车车型也已经基本确定并且目前已经达到了120多款车型。目前这些车型已经进入了最后的调试阶段，今年有望推向市场，目前已经与华为达成合作的车企有上汽大通，上汽通用五菱福田汽车，广汽集团，中国重汽，比亚迪奇瑞汽车，陕汽集团武汉光庭沃尔沃，北汽，江淮等国内外共30家车企。
D. 基于华为当前面临的复杂环境,你认为华为应该进行哪些创新
最近华为借助新技术加持成为了市场上的最大黑马，不仅在国内坐稳了第一的位子。而且在全球市场上也取得了不小的进步。不过，由于受到美国制裁的影响，对海外产品的依赖，直接导致产品研发的缓慢，很多应用在海外版本中都无法使用。
文章应从可行性经验入手，对于华为面临的困境提供创新。文章举例如下：
挑战一，美国商务部的封锁和制裁。
首先要认清一个事实，美国商务部已经对华为进行了技术封锁和封杀，目前华为依然能够进行相关产品购买，是因为在国家谈判团队的斡旋下，商务部给华为的一个临时许可，每次给90天的许可时间，可以说，华为是顶住了压力在为了自己的生存奋斗。
挑战二：美国认为华为破坏实体清单，将限制使用美国技术涉及和生产的产品。
这点其实才是大家讨论的焦点，因为美国技术无处不在，华为在于他的自研芯片和5G技术，那么从芯片上讲，华为主要主要的是设计这块，但是，芯片的制造和封装上，还是西方国家的天下，如果这一禁令实行，那么台积电等就不能给华为代工。
为了应对危机，华为紧急向台积电下了7亿美元的芯片订单，来补充自己的库存，而且台积电有一手玩的也很溜，那就是台积电草拟将在美国设立一座5nm级别的圆镜厂，
挑战三 ：华为商业计划没有完成预定目标，营收、增速不及预期。
去年开始，美国将华为纳入实体清单，华为的商业计划就被打乱，按照华为方面的说法，受此影响，华为的去年的业务目标少了120亿美元，去年每个季度的增长其实也在不断的下滑，而且，每下一个订单，获取一个合同，难度和之前都是不能相比的。
所以说，华为目前是在求存 ，这个存是生存的存，其实企业想要的很简单，就是消除地域歧视，科技歧视，一起让所有人过上更有品质的生活，但是国外的人不会那么觉得，特别是某国领袖，他们的立场不同，他们更理所当然的将华为先进的技术视为一种威胁。
(4)华为为四维图新提供算力扩展阅读：
华为的生态布局之路
华为在手机、PC业务上寻求替代方案存在的挑战，生态问题也将是华为在传统业务和新业务上面临的难题。在第四届华为全联接大会上，华为副董事长胡厚昆宣布，新的"沃土计划"将投入15亿美元，使开发者的规模扩大到500万人。这将是华为在构建生态方面的又一大手笔。
在这次华为全联接大会上，作为华为生态合作伙伴，北京四维图新科技股份有限公司展示了双方合作的自动驾驶地图产品项目。不过，自动驾驶是一个庞大的系统，华为的能力和技术可以带动合作伙伴快速成长。
在生态布局的过程中还有诸多问题：如基于平台开发的产品如何与华为兼容，孵化中知识产权的保护，以及在打造全球生态的过程中，如何破除已有的生态壁垒等。而华为想要让产品拥有足够的吸引力，还有一段很艰难的路要走。
E. 华为、腾讯、美团竞相入局，高精地图为什么这么抢手
究其原因，是因为随着技术的迭代和进步，世界正在进入数字世界，地图的重要性在数字世界中，是数字世界和现实世界的桥梁，将会显得无比重要。首先要说的是华为。在7月初，自然资源部发布华为等7家单位申报甲级测绘资质的公示信息。此前，业内的消息显示华为海思在密集调研数家地图公司，希望是并购其中一家。但是，最终华为自己申请了资质。有业内消息显示，在申请资质后不久，华为代表在一次行业会议上表示，华为申请地图资质不是为了自建地图，而是为了技术测试的需要。在8月9日-11日举办的2019华为开发者大会（HDC2019）上，华为消费者业务云服务总裁张平安，宣布发布面向海外的Map Kit（华为地图服务能力）。
最后要说的是美团。美团在2018年10月底，就进行了组织上的变动，成立了LBS平台，包括了LBS服务、网约车、大交通等部门，其中就包含了地图业务。此前，人人车副总裁张绍文加盟美团，负责地图体系的技术负责人。张绍文也是地图行业的老兵，出身与网络地图，曾任网络地图智能导航总经理、网络地图主任架构师、网络地图技术委员会主席等职位，这份履历意味着张绍文或许是美团地图一个好的负责人。
F. 为什么说华为给高精地图描绘了新的想象空间
8月11日，2019华为开发者大会继发布鸿蒙os之后，华为又发布了Cyberverse数字平台。该平台为AR实景地图服务平台，可使用手机进行厘米级定位。
未来汽车日报曾报道，业内普遍认为，高精地图是自动驾驶的“幕后推手”。基于此，BAT等互联网公司、主机厂及图商的高精地图市场争夺从未停止。
2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，并将其装载至凯迪拉克CT6上;2018年8月，网络宣布其高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四维图新表示将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过。而今，华为将高精地图与AR相结合，又为高精地图赛道描绘了新的想象空间。
G. 华为不造汽车，但自动驾驶汽车人工智能芯片这片阵地必须拿下
[汽车之家新鲜技术解读]华为成立于1987年，是一家制造通讯设备起家的中国企业。经过30多年的积累，华为已经发展成为全球最大的5G设备供应商。随着人工智能芯片市场的快速增长，华为借助中科寒武纪的芯片IP，成功在2017年推出了全球首款搭载人工智能加速单元的手机处理器芯片——麒麟970。该芯片的成功让华为进一步坚信人工智能技术的发展潜力，加速了其自研人工智能处理器的步伐。而自动驾驶系统的域控制器正是人工智能芯片大派用场的地方。究竟华为的人工智能芯片性能有多强？它又是如何赋能自动驾驶汽车的呢？今天我们一起来看一看。
●编辑总结：
华为在行业中的影响力毋容置疑，从技术到产品都走在世界的前列。树大招风，华为近年来就一直受到美国的制裁。如果现状长期持续的话，对于本文聚焦的华为人工智能芯片影响不小。如何解困是摆在华为面前的一道难题，从目前的一些信息来看，华为在英国建设芯片工厂、开发RISC-V架构处理器、培育HMS云服务生态等举措都是其突围关键，我们也将持续关注事态的进一步发展情况。（图/文/汽车之家常庆林）
H. 华为公司目前的发展环境是怎么样的
华为公司的发展前景是非常好的，我的观点如下：首先，华为现在是世界第三大智能手机制造商，市场遍及全世界，特别是在欧洲市场占有率特别高，2016年华为全球销售收入达到5216亿元，在欧洲就达到了1565亿元的销售收入，占总收入的30%。在德国，意大利跟西班牙及东欧的好多国家市场份额超过当地的20%。可以看出华为手机在欧洲是比较受欢迎的，市场份额也在快速增长。在东南亚跟非洲市场也在快速增长。
最后，任正非一直以来都是实话实说的企业家，不会也不愿意玩报喜不报忧这一套，他表示虽然华为此次损失惨重，但是也有后手。其实，断供芯片、安卓系统后，华为的举措就能看出，华为其实对于此次“封锁”早有准备，先是推出了“备胎计划”，随后拿出了“鸿蒙系统”，可以说你出招我接招，一步一步化解攻势。即便是全球两大代工厂停掉了华为生产线，华为也有自己的储备力量。富士康、伟创力先后停掉华为生产线后，华为很快就加大与比亚迪的合作，不仅如此华为还在近日宣布将自主加工，彻底将生产线也握在自己手中，可以说滴水不漏，毫无弱点示人。
I. 华为定位服务在哪里
点击进入华为手机【设置】菜单，找到【用户与账户】；进入【云服务】；选择【查找我的手机】，打开【查找我的手机】功能即可。然后进去后把里面功能全部打开就可以了。
经过青年的桌子之时，范宇仔细看了一下对方桌上的菜肴，不由得皱起眉头来。
义母李婆婆有白内障，看不到范宇的表情，可是太白楼的伙计和那青年，可都看到了他脸上的神色。
伙计陪笑问道：“客人何故皱眉，莫非有什么不满意的吗？”
范宇指了指青年面前的几道菜，“太白楼的手艺，都是如此，后厨恐不是汴梁来的大师傅吧。”
“哟，客人您的眼力也够厉害的。”伙计觉得范宇在找茬，便带着揶揄的表情道：“我们太白楼的大师傅，还真就是从汴梁来的。这几道菜，虽然不是大师傅最拿手的，但也不会比州府里最好的酒楼差。”
摇了摇头，范宇带着迟疑之色，看了义母李婆婆一眼，才对伙计道：“我今日刚刚认了义母，便想在太白楼用个便饭庆贺一番。我的话店家既然不爱听，那我也不会随意评价贵店的大师傅。菜式不合我母子的心意，恐义母吃不惯。我只想借贵店的后厨一用既可，不知道店家可否通融一二。”
那青年客人听到了范宇与伙计的对话，不由得被挑起了兴趣。
他见太白楼的伙计犹豫，便笑道：“哎哟哟，你们太白楼可是碰到砸场子的了。不过，这小哥既然想露一手，你们也没什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美谈。若是还不如你们店的大师傅，那也能显出你太白楼的厉害。这位小哥也是为了给义母做菜，这等孝心值得称颂。不如这样，我做个中人，给你们做个见证如何？”
伙计犹豫了片刻，听到青年说的有些道理，便拱手道：“我还要问过我家掌柜才可。”
“去问、去问。”青年哈哈一笑摆手道。
伙计一走，范宇便向青年拱手，“这位大哥，我可没有与太白楼比手艺的意思。只不过是为了让义母享享口福，别无他意。”
J. 人工智能未来的发展前景怎么样
人工智能产业链分为基础层、技术层和应用层。基础层是人工智能产业链的基础，为人工智能提供算力支撑和数据输入，中国在此领域发展时间较短，基础层发展较为薄弱。目前，中国的人工智能企业主要集中在北京、广东、上海和浙江，北京的人工智能发展已经步入快车道。
人工智能产业链全景梳理：基础层发展薄弱
基础层主要提供算力和数据支持，主要涉及数据的来源与采集，包括AI芯片、传感器、大数据、云计算、开源框架以及数据处理服务等。技术层处理数据的挖掘、学习与智能处理，是连接基础层与具体应用层的桥梁，主要包括机器学习、深度学习、计算机视觉、自然语言处理、语音识别等。应用层针对不同的场景，将人工智能技术进行应用，进行商业化落地，主要应用领域有驾驶、安防、医疗、金融、教育等。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》