外包算力

① 定制开发软件一般要多少钱

定制个软件大概多少钱？定制开发小程序需要多少钱？下面跟随小编一起来看看吧！
定制开发一个小程序的费用，价格通常都需要数千元至数万元之间，具体多少钱，需要看你的需求。例如，你准备开发一个什么类型的小程序？要实现哪些功能？页面的数量？UI的风格？有没有外部接口或者植入某种系统等等。
主要看你的功能，外包公司也是看小程序开发的难易程度，需要的工作时间来定费用的。
（一）自己有开发团队
小程序开发需要前端、后端的技术支持，简单的展示小程序我们就不说了，这种大多数商家是不会选择的。
我们说的是具备展示+在线销售的小程序，当然也有人能够独立开发一个小程序，但是相对应的开发进度会比较慢，另外这类开发者薪资都不低，找他开发的话那后期维护肯定也是他了，这个成本一下子就高了很多。
如果是团队的话开发进度会快很多，另外开发完成之后只需要出市场价留下一到两人维护即可（正常一个人就够了）。这种比较适合大型企业，有雄厚的资金支持。
（二）找专业的开发公司外包
直接写需求，外包公司按你的需求去开发，开发完成你就可以直接上产品使用，虽然这也需要一定时间，价格也不低，本身工种薪资水平就不低，但一般这样的团队开发的小程序比你见过的总和还要多，专业性就不用说了。这种比较适合中型企业，有自己的定制需求，开发成本也能够承受。
（三）购买代码包
自己配置服务器在早几个月有很多这种在网络上售卖小程序代码包的，有真的也有假的，假的我们就不说了，大家自己注意就行，这种小程序通常是小程序模板，没有个性化设计，买了代码包自己部署服务器安装上去就行，当然也需要一定的IT基础，价格比前两种选择会便宜很多，功能类似的小程序买代码包的价格差不多是开发的十分之一，但是这个代码包的质量是无法保证的，建议找一个专业人士检查测试代码包，另外购买代码包也需要自己维护的，所以这种方式比较适合有能力和基础，出于其他原因不能自己开发的。能够减少开支。

② 定制开发软件一般要多少钱

开发价格具体需要结合几方面来看：

• 模板型。该类程序使用较多，已经开发过，有固定的模板，稍作修改就可以使用。价格比较低，可能万把块就可以解决。

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③ 5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，而近年来，智能网联技术在中国市场蓬勃发展，5G布局也处于全球领先的位置，车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

在论坛“前沿瞭望”环节，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强，长安汽车智能化研究院副总经理何文，北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论，展望5G技术为车联网带来的变革，以及对未来汽车价值链的深度影响。

车联网本身并非一个新鲜词汇，在中国市场，早在10年前就已经备受关注，但就像李克强教授所讲，车联网始终是机遇与挑战并存，希望与困难同在。

另一方面，中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路，周令坤说：“这个产业不说惨淡经营，但也一直面临盈利的压力。”

但5G时代的到来，或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。

5G带来车联网变革

什么是车联网？

或许对于大多数普通车主而言，一个可以连网的中控大屏车机，可以实时听歌、导航，这就是车联网。更高级的，可以通过手机查看车辆状态，甚至对车辆进行一些操作。

但这远不是车联网的全部。

李克强表示，车联网的价值，应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备娱乐功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”；而当车联网接入智能交通系统，就可以参与到智能交通管理与信息服务当中；而在智能交通体系下的智能汽车，通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制，即为“车联网2.0”。

而在5G技术到来之前，汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈，安全问题和商业运营的挑战，所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。

5G技术则具备低延时、高可靠的特性，这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到来，将改变车联网的现状，同时也对汽车产业带来新的变革。

何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。

首先，重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能，变成了一个电子产品配备一些机械功能，产品属性有了更多延展空间。

第二、出行方式更为智能，人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活娱乐、智慧办公等场景紧密联系，也让生活更为便捷。

第三、推动车路协调，构建智慧交通系统。可以通过技术手段，降低交通事故的发生可能，同时提升交通效率，减少拥堵，为构建智慧城市打下基础。

第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来，让软件定义汽车成为可能，软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商，同时一些IT或信息技术服务商，也将进入到汽车产业的供应链体系中。

第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率，节能减排，同时汽车也可以融入社会环境，成为工作、娱乐的场景之一，最终带来商业模式的创新与改变。

当然，这个过程依然需要较长的发展、成熟时间，需要解决众多技术瓶颈，比如芯片、大数据、云计算等领域，也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时，这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域，需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。

2-3年，改变车机不如手机“好玩”现状

杨泓泽首先提出了两个问题：

· 软件定义汽车，它的基础是什么？

· 玩儿了十多年的智能网联，为什么还没有手机好用？

实际上，即便已经发展了十余年的智能网联汽车，依然没有完全解决这两个问题，其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。

在杨泓泽看来，过去车联网的探索，很多人将精力集中在生态构建、交互体验，为车机赋予太多的手机功能，但却发现缺少优秀的硬件支撑，也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。

尽管看起来走了弯路，但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局，车身、动力、底盘、娱乐都各自拥有数十、上百的控制器，而近年来娱乐互联、自动驾驶辅助系统的发展，对传统的控制体系带来很大的挑战。

因此，只有“域控制器”的到来，才可以帮助汽车的算力得到质的提升，缩短迭代升级的周期，让软件定义汽车成为可能，也让汽车比手机“更好用”。

“域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中，使得汽车可以实现超越手机的算力，并且可以对整车制造带来质的变化。

杨泓泽举了这样一个例子，他说：“一台汽车内的线束可能长达数公里，连接也非常复杂，使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量，降低成本、提升可靠性。”

更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。

而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。

写在最后

作为市场观察者的周令坤表示，当下车企谈及5G，更多仍停留在初级的概念，但想象未来，当人、车、路、云四端形成完整的体系，实现自动驾驶和智慧交通的终极目标，那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。

未来车企的收入来源，除去传统的卖车、金融服务、外包制造外，数据将成为重要支撑，而谁能提前设计好自己的商业模式，搭建生态圈，构建全新的业务模式，谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。

④ 有什么能在家完成的工作一天五十左右就够，手机电脑都行

淘宝刷单。具体的不要问我。

⑤ 计算机知识。为什么淘宝、京东需要云计算他们做的领域需要如此尖端的计算能力么又不是搞量子力学、...

云计算的核心思想，是将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。
淘宝、京东都在发展网络购物平台，云计算技术当然是他们未来发展的重中之重，带来的好处无可限量

⑥ 区块链游戏，以太小丑

区块链(Blockchain)是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。所谓共识机制是区块链系统中实现不同节点之间建立信任、获取权益的数学算法。

区块链是比特币的底层技术，像一个数据库账本，记载所有的交易记录。这项技术也因其安全、便捷的特性逐渐得到了银行与金融业的关注。
区块链赚钱可以有如下几个方法：
作为区块链技术应用的源头，在研发生产领域，主要有三种形式：
1、 造币：利用区块链技术解决一些传统问题 这种模式是区块链行业目前的创业主流，一般常见于一些初创企业，他们的解决方案经常会提供一些代币来支持他们的发展，所以我简称为造币。 比如云储币力图解决云存储问题，发行了代币SC；比特股提供一种去中心化交易所，发行了代币BTS；Press one希望尝试重构内容生态，发行了代币PRS。 这种模式，随着今年区块链投资市场尤其是ICO的火热，也为初创企业带来了巨大的市值。可能一个区块链项目还没有具体产品上市，就已经估值上亿。比如EOS，当前市值已经4亿多美金。
2、 挖矿：协助造币团队生产代币 如果说造币是研发出一种新型代币，那么挖矿就是具体的生产手段之一。但并非所有代币都支持挖矿，只有采用POW（工作证明）机制的币才支持，其中最著名的就属比特币了。 挖矿效率跟算力紧密关联，现在基本都是规模化挖矿，一般人难以参与。加上挖矿并非是代币唯一产出途径，投资风险还是比较大的。
3、 外包：提供技术解决方案 在研发领域，还有一种模式就是为一些没有区块链技术能力的团队提供区块链解决方案。

以太小丑是基于以太坊区块链开发出的一款数字话，有收藏价值的区块链游戏！下面我就来介绍下！
小丑的产生机制分为两种，一种是官方产出，一种是两个小丑之间繁育产出。官方产出的小丑，每15分钟产生一个，并且总量一共只有50000个，
在某些特定的时刻，官方还会放出一些造型特异的奇异小丑。原生小丑的价格，为市场上最近5个小丑交易的价格的平均值。两个不同性别的小丑
可以在集市里的繁育中心繁衍下一代，在每组繁育对中，一个承担父亲角色的小丑能收到对方（母系主人）支付的繁育的费用，繁育后有一定时间
的恢复期，恢复期长短与小丑的基因有关。母亲角色的小丑则会有一段怀孕期，在她将宝宝生下来之前，她无法和其他小丑进行繁育。每只以太小
丑的繁育次数是不受限制的，但恢复期和妊娠期会随着他们繁育次数的增加而增加。