英伟达的算力
❶ NVIDIA GeForce GT 610M运行CUDA时的计算能力
GT610m实际是GT520m的超频版，入门级显卡，低端。
着色器数量：48Unified
制造工艺：40nm
光栅单元：4
位宽：64bit
容量：2048M
运算能力为：
像素填充率：1.7GPixel/S
纹理填充率：6.8GTexel/S
显存带宽：12.8GB。
希望帮到你。
❷ 数据平台上的计算能力：哪些GPU更适合深度
NVIDIA GPU，AMD GPU还是Intel Xeon Phi?
用NVIDIA的标准库很容易搭建起CUDA的深度学习库，而AMD的OpenCL的标准库没这么强大。而且CUDA的GPU计算或通用GPU社区很大，而OpenCL的社区较小。从CUDA社区找到好的开源办法和可靠的编程建议更方便。NVIDIA从深度学习的起步时就开始投入，回报颇丰。虽然别的公司现在也对深度学习投入资金和精力，但起步较晚，落后较多。如果在深度学习上采用NVIDIA-CUDA之外的其他软硬件，会走弯路。
Intel的Xeon Phi上支持标准C代码，而且要在Xeon Phi上加速，也很容易修改这些代码。这个功能听起来有意思。但实际上只支持很少一部分C代码，并不实用。即使支持，执行起来也很慢。Tim曾用过500颗Xeon Phi的集群，遇到一个接一个的坑，比如Xeon Phi MKL和Python Numpy不兼容，所以没法做单元测试。因为Intel Xeon Phi编译器无法正确地对模板进行代码精简，比如对switch语句，很大一部分代码需要重构。因为Xeon Phi编译器不支持一些C++11功能，所以要修改程序的C接口。既麻烦，又花时间，让人抓狂。执行也很慢。当tensor大小连续变化时，不知道是bug，还是线程调度影响了性能。举个例子，如果全连接层（FC）或剔除层（Dropout）的大小不一样，Xeon Phi比CPU慢。
预算内的最快GPU
用于深度学习的GPU的高速取决于什么？是CUDA核？时钟速度？还是RAM大小？这些都不是。影响深度学习性能的最重要的因素是显存带宽。GPU的显存带宽经过优化，而牺牲了访问时间（延迟）。CPU恰恰相反，所用内存较小的计算速度快，比如几个数的乘法（3*6*9）；所用内存较大的计算慢，比如矩阵乘法（A*B*C）。GPU凭借其显存带宽，擅长解决需要大内存的问题。
所以，购买快速GPU的时候，先看看带宽。
❸ 计算能力3.5 英伟达芯片独立显卡有哪些型号
万能力3 5因芯片独立有哪些型号 这个的话有很多种
❹ 看英伟达新出的A100计算能力很强，现在市面上有没有基于NVIDIA A100构建的AI系统
英伟达的DGX A100单台算力就能够高达5 Peta Flops，拥有超高的计算密度、性能和灵活性，确实很适合做人工智能等开发，上海世纪互联的GPU服务好像就是首款基于A100所构建的AI系统，可以去了解一下
❺ 英伟达是奔驰最好的选择
当然在GPU硬件方面，英伟达也在不断巩固、增强固有优势。2019年，英伟达收购了成立于1999年的Mellanox公司，该公司是全球数据中心端到端连接解决方案的领先供应商，其领先的InfiniBand互联方案是超算系统的核心组件，速度远超其它技术，占统治地位。也就是说，英伟达通过收购Mellanox公司，弥补了其在数据中心低延迟互联及网络方面的欠缺，不仅具备了超高的服务器计算能力，同时也具备了超快的服务器连接速度。
毫无疑问，通过这些年的发展，如今的英伟达已经不能简单的用显卡供应商来形容了，那么我们该如何定义它？黄仁勋曾说过，英伟达是一家AI公司，更强调英伟达是一家软件公司，和苹果类似，通过售卖硬件盈利的软件公司。
图|来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❻ 英伟达发布史上最强计算平台，黄教主：自动驾驶不再担心算力问题
原本应该在今年 3 月份于加州圣何塞举办的英伟达 GTC 2020 大会，因为全球性新冠病毒肺炎的爆发而不得不推迟举行。
比原计划晚了将近 2 个月，英伟达 GTC 2020 终于在 5 月 14 日回归。
不过这一次开发者们没办法在线下集会，只能通过线上直播观看「皮衣教主」黄仁勋的主题演讲。老黄此次是在他硅谷的家中完成了这场别开生面的「Kitchen Keynote」。
虽然是厨房举行，英伟达依然爆出「核弹」，发布了全新一代的 GPU 架构 Ampere（安培）。
在自动驾驶方向上，英伟达通过两块 Orin SoC 和两块基于安培架构的 GPU 组合，实现了前所未有的?2000 TOPS?算力的 Robotaxi 计算平台，整体功耗为?800W。
有业界观点认为，实现 L2 自动驾驶需要的计算力小于 10 TOPS，L3 需要的计算力为 30 - 60 TOPS，L4 需要的计算力大于 100 TOPS，L5 需要的计算力至少为 1000 TOPS。
现在的英伟达自动驾驶计算平台已经建立起了从?10TOPS/5W，200TOPS/45W?到?2000 TOPS/800W?的完整产品线，分别对应前视模块、L2+ADAS?以及?Robotaxi?的各级应用。
从产品线看，英伟达?Drive AGX?将全面对标 Mobileye?EyeQ?系列，希望成为量产供应链中的关键厂商。
1、全新 GPU 架构：Ampere（安培）
2 个月的等待是值得的，本次 GTC 上，黄仁勋重磅发布了英伟达全新一代 GPU 架构 Ampere（安培）以及基于这一架构的首款 GPU NVIDIA A100。
A100 在整体性能上相比于前代基于 Volta 架构的产品有 20 倍的提升，这颗 GPU 将主要用于数据分析、专业计算以及图形处理。
在安培架构之前，英伟达已经研发了多代 GPU 架构，它们都是以科学发展史上的伟人来命名的。
比如 Tesla（特斯拉）、Fermi（费米）、Kepler（开普勒）、Maxwell（麦克斯维尔）、Pascal（帕斯卡）、Volta（伏特）以及 Turing（图灵）。
这些核心架构的升级正是推动英伟达各类 GPU 产品整体性能提升的关键。
针对基于安培架构的首款 GPU A100，黄仁勋细数了它的五大核心特点：
集成了超过 540 亿个晶体管，是全球规模最大的 7nm 处理器；引入第三代张量运算指令 Tensor Core 核心，这一代 Tensor Core 更加灵活、速度更快，同时更易于使用；采用了结构化稀疏加速技术，性能得以大幅提升；支持单一 A100 GPU 被分割为多达 7 块独立的 GPU，而且每一块 GPU 都有自己的资源，为不同规模的工作提供不同的计算力；集成了第三代 NVLink 技术，使 GPU 之间高速连接速度翻倍，多颗 A100 可组成一个巨型 GPU，性能可扩展。
这些优势累加起来，最终让 A100 相较于前代基于 Volta 架构的 GPU 在训练性能上提升了?6 倍，在推理性能上提升了?7 倍。
最重要的是，A100 现在就可以向用户供货，采用的是台积电的 7nm 工艺制程生产。
阿里云、网络云、腾讯云这些国内企业正在计划提供基于 A100 GPU 的服务。
2、Orin+安培架构 GPU：实现 2000TOPS 算力
随着英伟达全新 GPU 架构安培的推出，英伟达的自动驾驶平台（NVIDIA Drive）也迎来了一次性能的飞跃。
大家知道，英伟达此前已经推出了多代 Drive AGX 自动驾驶平台以及 SoC，包括?Drive AGX Xavier、Drive AGX Pegasus?以及?Drive AGX Orin。
其中，Drive AGX Xavier 平台包含了两颗 Xavier SoC，算力可以达到 30TOPS，功耗为 30W。
最近上市的小鹏 P7 上就量产搭载了这一计算平台，用于实现一系列 L2 级自动辅助驾驶功能。
Drive AGX Pegasus 平台则包括了两颗 Xavier SoC 和两颗基于图灵架构的 GPU，算力能做到 320TOPS，功耗为 500W。
目前有文远知行这样的自动驾驶公司在使用这一计算平台。
在 2019 年 12 月的 GTC 中国大会上，英伟达又发布了最新一代的自动驾驶计算 SoC Orin。
这颗芯片由 170 亿个晶体管组成，集成了英伟达新一代 GPU 架构和 Arm Hercules CPU 内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器，最高每秒可运行 200 万亿次计算。
相较于上一代 Xavier 的性能，提升了 7 倍。
如今，英伟达进一步将自动驾驶计算平台的算力往前推进，通过将两颗 Orin SoC 和两块基于安培架构的 GPU 集成起来，达到惊人的 2000TOPS 算力。
相较于 Drive AGX Pegasus 的性能又提升了 6 倍多，相应地，其功耗为 800W。
按一颗 Orin SoC 200TOPS 算力来计算，一块基于安培架构的 GPU 的算力达到了 800TOPS。
正因为高算力，这个平台能够处理全自动驾驶出租车运行所需的更高分辨率传感器输入和更先进的自动驾驶深度神经网络。
对于高阶自动驾驶技术的发展而言，英伟达正在依靠 Orin SoC 和安培 GPU 架构在计算平台方面引领整个行业。
当然，作为一个软件定义的平台，英伟达 Drive AGX 具备很好的可扩展性。
特别是随着安培 GPU 架构的推出，该平台已经可以实现从入门级 ADAS 解决方案到 L5 级自动驾驶出租车系统的全方位覆盖。
比如英伟达的 Orin 处理器系列中，有一款低成本的产品可以提供 10TOPS 的算力，功耗仅为 5W，可用作车辆前视 ADAS 的计算平台。
换句话说，采用英伟达 Drive AGX 平台的开发者在单一平台上仅基于一种架构便能开发出适应不同细分市场的自动驾驶系统，省去了单独开发多个子系统（ADAS、L2+ 等系统）的高昂成本。
不过，想采用 Orin 处理器的厂商还得等一段时间，因为这款芯片会从 2021 年开始提供样品，到?2022 年下半年才会投入生产并开始供货。
3、英伟达自动驾驶「朋友圈」再扩大
本届 GTC 上，英伟达的自动驾驶「朋友圈」继续扩大。
中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）、美国电动车创业公司?Canoo?和法拉第未来（Faraday Future）加入到英伟达的自动驾驶生态圈，将采用英伟达的 Drive AGX 计算平台以及相应的配套软件。
小马智行将会基于 Drive AGX Pegasus 计算平台打造全新一代 Robotaxi 车型。
此前，小马智行已经拿到了丰田的 4 亿美金投资，不知道其全新一代 Robotaxi 会不会基于丰田旗下车型打造。
美国的电动汽车初创公司 Canoo 推出了一款专门用于共享出行服务的电动迷你巴士，计划在 2021 年下半年投入生产。
为了实现辅助驾驶的系列功能，这款车型会搭载英伟达 Drive AGX Xavier 计算平台。前不久，Canoo 还和现代汽车达成合作，要携手开发电动汽车平台。
作为全球新造车圈内比较特殊存在的法拉第未来，这一次也加入到了英伟达的自动驾驶生态圈。
FF 首款量产车 FF91 上的自动驾驶系统将基于 Drive AGX Xavier 计算平台打造，全车搭载了多达 36 颗各类传感器。
法拉第未来官方称 FF91 有望在今年年底开始交付，不知道届时会不会再一次跳票。
作为 GPU 领域绝对霸主的英伟达，在高算力的数据中心 GPU 以及高性能、可扩展的自动驾驶计算平台的加持下，已经建起了一个完整的集数据收集、模型训练、仿真测试、远程控制和实车应用的软件定义的自动驾驶平台，实现了端到端的完整闭环。
同时，其自动驾驶生态圈也在不断扩大，包括汽车制造商、一级供应商、传感器供应商、Robotaxi 研发公司和软件初创公司在内的数百家自动驾驶产业链上的企业已经在基于英伟达的计算硬件和配套软件开发、测试和应用自动驾驶车辆。
未来，在整个自动驾驶产业里，以计算芯片为核心优势，英伟达的触角将更加深入，有机会成为产业链条上不可或缺的供应商。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❼ 请问如何计算NVIDIA TX2的计算能力
sisoftware 类似软件测峰值计算能力
❽ 怎么能知道Nvidia的显卡哪个计算能力强
N卡显卡设置有 高性能、性能、质量、高质量 .4个选项，这4个选项由高到低，代表什么肯定是大家疑惑的地方，
高性能代表的是，不需要图形效果能玩就行，就牺牲画面效果换取3D流畅度，高质量代表的是，跟性能刚好相反，就是为了更好的画面效果牺牲流畅性
默认就是高性能，N卡驱动一直做的很好，就是N卡普遍做法就是牺牲画面换取流畅度，
看你是个低端显卡，建议默认就好，默认就是牺牲画面，起码可以玩，这个做法也是可取的
❾ 感觉nvidia开普勒构架计算能力太弱了 双精度阉割没了都 quadro k5000渲染AE还
开普勒为了提升能耗比，将双精度阉割殆尽，大概只剩下24分之一，费米之前是二分之一。
K5000的双精度只有90GF，而Q4000的双精度是240GF，接近三倍的差距。
Nvidia希望用户多用CUDA做通算，或者选择GK110核心的产品，比如K6000(双精度1700GF)，商人使然。
❿ NVIDIA(英伟达)GPU能提高运算速度多少倍
NVIDIA的GPU核心频率和448流处理单元是两种不同的性质，一个是控制处理频率值上限，流处理单元是负责即时渲染和着色器性能的，流处理单元数量越多，处理一些高质量的画面的速度就越快，从而帧速也就能提上去了，而核心频率是控制着GPU工作值的范围大小，频率越高，GPU的负荷就越大！不是有很多种显卡超频软件么，就是把显卡的核心频率加上去，加了以后性能也会提升，可是散发的热量会强了很多，容易导致烧坏显卡，好的显卡和差的显卡原因就在于元件的质量，这就好比核心频率是水压，显卡就像水管，好的水管能承受差的水管数倍的水压，差的水管如果承受高水压就会爆裂！所以好的显卡核心频率高，差的只能控制在低频里。
GPU只是一块芯片，你不是显卡生产厂商买了芯片也没作用。再说GPU是处理显像数据的，CPU是处理程序数据，两者并没有关连，但是也不能差距太大，想发挥好这块448流处理单元的显卡，买个I5三代或I7、AMD800元以上的CPU是应该的