零升力因数怎么算

『壹』 什么是零升阻力系数

阻力系数是无量参数,在飞行码赫小于一定数时只与机翼的形状和迎角大小有关,是用来计算升力和阻力的.
阻力=阻力系数 乘1/2空气密度乘V的平方乘机翼面积升力=升力系数 乘1/2空气密度乘V的平方乘机翼面积

『贰』 自制飞机，想知道固定翼升力系数一般怎么计算，别告诉我升力什么的，我就是用来算升力的。

升力系数可以查出来的，翼型直接仿制吧，千万别自己设计。自制飞机单面蒙布取1.5，双面蒙布取1.6，如果有襟翼，取2.0--2.5

『叁』 升力系数带入公式计算时应注意什么升力系数有单位吗

式子中各物理量都按国际标准单位输入，不是国际标准单位的要转换成国际标准单位。升力系数没有单位。

『肆』 飞机升力的计算公式

机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。

飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方

等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，

再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。

(4)零升力因数怎么算扩展阅读：

由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：

L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）

这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。

在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。

在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点。

下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。

根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。

『伍』 升力系数的具体数值为多少知道的来啊

不同物体的升力系数不同,可用下公式计算：
Cy = Y/(qS)
式中,
Cy：升力系数
Y ：升力（升力垂直于气流速度方向,向上为正）
q ：动压,q=ρv*v/2 (ρ为空气密度,v为气流相对于物体的流速）
S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）

『陆』 升力系数的具体数值为多少知道的来啊

不同物体的升力系数不同，可用下公式计算：

Cy = Y/(qS)

式中，
Cy：升力系数
Y ：升力（升力垂直于气流速度方向，向上为正）
q ：动压，q=ρv*v/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）
S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）

『柒』 船在流体中的升力系数，在升力不知道的情况下怎么算

计算方法主要分为两种,如果精度不高的情况,如果船舶长宽比比较大的情况,可以借用细长体理论进行推导,进而利用共性映射的方法茹科夫斯基原理进行近似计算,数值方法可以利用gambit建模,得到船体的模型,再利用Fluent计算升力与升力系数!

『捌』 升力系数的具体计算

FLUENT的升力系数是将升力除以参考值计算的动压 (0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125)，可以说只是对作用力进行了无量纲化，对自己有用的升力系数还需要动手计算一下，report一下积分的面积和力，自己计算

『玖』 飞机机翼升力的计算公式是什么呢

飞机的升力公式详解
Y=1/2ρCSv²
式中：
Y是总升力，（单位是：牛顿，即N，1千克力约等于10牛顿）
C是升力系数，是个不名数，没有单位，是通过风洞实验测出的系数，但一般可按1进行粗略计算，升力系数和机翼的翼型（就是机翼断面的形状，一般前圆后尖、上曲下平、较厚的，例如达到弦长的15%的翼型具有较大的升力系数）、迎角（就是翼弦与气流的夹角，升力系数与迎角正相关，较厚的机翼允许迎角较大，例如10～12°，较薄的机翼不允许大迎角，只能6～8°，太大就会因升力系数迅速减小而失速）、展弦比（展弦比越大，升力系数越大）、机翼表面的光滑程度（越光滑升力系数越大）有关。
S是机翼的面积（单位是：平方米，即m2）。
v是飞机的速度（单位是：米/秒，即m/s，如果的公里/小时就要除以3.6，换算成米/秒；如果是顶风，就要用飞机的速度加风速，如果是顺风，就要用飞机的速度减风速，单位都用米/秒）。
ρ是大气密度（和当地海拔高度、气温、湿度有关，海拔500米之下可按1.2计算，单位是：千克/立方米，即Kg/m3）。

『拾』 运输机的升力系数在起飞降落和巡航时如何取值

1. 飞机的升力计算公式Y=1/2ρCSv².其中C是升力系数,S是机翼的面积.v是气流相对速度.ρ是大气密度。

2. 在无风的时候根据公式可以算出飞机的升力为零.飞机的升力系数跟风速无关与机翼的设计（包括机翼的几何外形、迎角）有关这一般在飞机出厂的时候已经确定了.除此之外升力系数还与空气温度湿度压强有关。

3. 升力系数：一个无量纲量，指物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。

4. 在圆柱和翼型问题中分别是圆柱直径和弦长。将茹科夫斯基公式代入式(3)，可得举力系数的表达式。在—定马赫数下，举力系数CL随飞行器的攻角α而变化，当α不大时，CL随α的变化是线性的。