各车轮的阻滞力怎么算
❶ 什车轮阻滞力怎么算出来
指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力(包括路面的摩擦力 空气阻力等）。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。
❷ 什么叫车轮阻滞力它的实际意义是什么
楼主您好，下面由 盗有道 为您解答
阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。如果过大， 原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如刹车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要刹得住, 刹得死!才最好.
车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力
1 轴制动力
在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。
2 车轮阻滞因数
1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。
2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。
3 制动限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。
汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N
两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；
农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；
4 轴制动因数
1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。
2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。
5 轴最大制动不平衡率
1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。
2) 不平衡率取值区间: 在单轴制动过程中，从轴制动力与静轴重之比达到20%(前轴)或15%(后轴)时刻，到轴制动力达到最大时刻之间的时间区间称为该轴制动过程的不平衡率取值区间。
3) 轴最大制动不平衡率: 轴制动不平衡率在不平衡率取值区间内的最大值称为轴最大制动不平衡率。
6 前轴协调时间
1) 协调时间始点: 在前轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 前轴协调时间终点: 在前轴制动过程中，轴制动力达到静轴重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
3) 前轴协调时间: 在前轴制动过程中，协调时间始点到协调时间终点的时间称为前轴协调时间。当协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
7 整车制动因数
1) 整车制动力: 指受检车辆所有轴的轴最大制动力之和。
2) 整车制动因数: 整车制动力与整车静态重力之比值称为整车制动因数。
8 驻车制动因数
1) 最大驻车制动力: 在驻车制动全过程中，驻车轴制动力的最大值称为最大驻车制动力。
2) 驻车制动因数: 最大驻车制动力与整车静态重力之比值称为驻车制动因数。
9 整车协调时间
1) 轴协调时间始点:在单轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 整车制动力曲线:整车制动力曲线由各单轴制动力曲线按同时刻对齐叠加而成，以各单轴协调时间始点作为原点。整车制动力曲线每一点的值称为该时刻的瞬时整车制动力。
3) 整车协调时间始点:整车制动力曲线的原点称为整车协调时间始点。
4) 整车协调时间终点:在整车制动力曲线中，瞬时整车制动力达到车辆总重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
5) 整车协调时间:在整车制动力曲线中，整车协调时间始点到整车协调时间终点的时间称为整车协调时间。当整车协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
❸ 汽车安全健康检测有几项
一、尾气检测\r\n排放（尾气）检测主要项目及所执行的检测方法：\r\n1、点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物：CO、HC的体积分数，过量空气系数λ。\r\n2、压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度：排气光吸收系数（对2001年10月1日起生产的汽车）或滤纸式烟度值（对2001年9月30日及该日期以前生产的汽车）。\r\n3、低速货车自由加速法排气烟度：滤纸式烟度值。\r\n二、外观检验\r\n外观检验主要分为车辆唯一性认定、车辆外观检查和底盘动态检查\r\n车辆唯一性认定：1、号牌号码；\r\n2、车辆类型；\r\n3、品牌/型号；\r\n4、颜色；\r\n5、发动机号码；\r\n6、车辆识别代号（或整车出厂编号）及打刻特征；\r\n7、主要特征及技术参数。\r\n车辆外观检查：1、车身外观；\r\n2、照明和电气信号装置；\r\n3、发动机舱；\r\n4、驾驶室（区）；\r\n5、发动机运转状况；\r\n6、客车内部；\r\n7、底盘件；\r\n8、车轮；\r\n9、其它。\r\n底盘动态检查：1、转向系；\r\n2、传动系；\r\n3、制动系；\r\n4、仪表和指示器。\r\n三、轮重制动\r\n制动（含轮重）检验主要检测以下数据：\r\n轮重；左、右轮最大制动力；制动力增长全过程中的左右轮制动力最大差值；制动协调时间；车轮阻滞力；驻车制动力。\r\n检测过程：\r\na) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；\r\nb) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；\r\nc) 起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比；\r\nd) 检验员按显示屏指示在5s～8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。按附录D.1规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比；\r\ne) 制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验；\r\nf) 在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力（在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法；\r\ng) 用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间；\r\nh) 台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应\r\n换用平板制动检验台或采用路试方法检验。\r\n四、车速检测\r\n车速检验项目主要是检测车速表指示的误差是否在标准允许的误差范围内，仅对最高设计车速超过40km/h车辆要求。\r\n检测过程：\r\na) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上；\r\nb) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；\r\nc) 当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束；\r\nd) 升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。\r\n五、前照灯检测\r\n前照灯主要检测项目：\r\n1、前照灯远光光束发光强度\r\n2、前照灯远光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）\r\n3、前照灯近光光束照射位置（明暗截止线转角折点位置）\r\n前照灯检测过程：\r\na) 车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正；\r\nb) 置变速器于空档，车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；\r\nc) 给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；（注：前照灯远光照射位置偏移值检验仅对远光光束能单独调整的前照灯进行；远光光束能单独调整的前照灯是指手工或通过使用专用工具能够在不影响近光光束照射角度的情况下调整远光光束照射角度的前照灯，通常情况下远近光束一体的前照灯其远光光束照射角度不能单独进行调整。）\r\nd) 被检前照灯转换为近光光束，自动式前照灯检测仪自动检测其近光光束明暗截止线转角（或中点）的照射位置偏移值；\r\ne) 按上述c)、d)步骤完成车辆所有前照灯的检测；\r\nf)在对并列的前照灯（四灯制前照灯）进行检验时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。\r\n六、侧滑检测\r\n侧滑检验主要是检测转向轮横向侧滑量的。\r\n侧滑检测过程： 将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不高于5km/h的车速平稳通过侧滑检验台，读取最大示值。
❹ GB 7258—2012规定，汽车，汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的
停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。
❺ 什么是汽车车轮的阻滞力
汽车车轮阻滞力是指当车轮在制动试验台滚筒上，由滚筒驱动旋转而尚未实施制动时，试验台的仪表上所显示的力
阻滞力主要是车轮和地面变形所产生的滚动阻力，还包括车轮轴承的滚动阻力和制动鼓与制动蹄间由于调整不当产生的阻力，对于驱动轮还包括主减速器和差速器的传动阻力阻滞力过大不仅影响制动力检测的准确性，同时也会造成汽车行驶无力制动鼓不正常发热等故障在汽车制动性能台试检测时要求各车轮的阻滞力均不得大于该轮轮荷的5%
❻ 汽车制动时怎么求出汽车的最大制动力，要求有算法
得知道车子质量m,和速度v.然后急刹车,测出滑行距离s.
f=ma=mV^2/2S
❼ 车轮制动性能检验是否允许加载,如何计算
用滚筒反力式制动检验台检验时：
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
4、不平衡率（2条）：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。
注：如果是用平板制动检验台检验时，跟上述使用滚筒反力式制动检验台检验时的公式一样，轴制动率=同轴左、右车轮最大制动力之和/该轴轴荷×100%，但对于小（微）型载客汽车时，轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
❽ 车轮阻滞力与所在车轮轴轴荷有什么关系
楼主您好，下面由 盗有道 为您解答
阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。如果过大， 原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如刹车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要刹得住, 刹得死!才最好.
车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力
1 轴制动力
在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。
2 车轮阻滞因数
1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。
2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。
3 制动限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。
汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N
两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；
农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；
4 轴制动因数
1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。
2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。
5 轴最大制动不平衡率
1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。
2) 不平衡率取值区间: 在单轴制动过程中，从轴制动力与静轴重之比达到20%(前轴)或15%(后轴)时刻，到轴制动力达到最大时刻之间的时间区间称为该轴制动过程的不平衡率取值区间。
3) 轴最大制动不平衡率: 轴制动不平衡率在不平衡率取值区间内的最大值称为轴最大制动不平衡率。
6 前轴协调时间
1) 协调时间始点: 在前轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 前轴协调时间终点: 在前轴制动过程中，轴制动力达到静轴重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
3) 前轴协调时间: 在前轴制动过程中，协调时间始点到协调时间终点的时间称为前轴协调时间。当协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
7 整车制动因数
1) 整车制动力: 指受检车辆所有轴的轴最大制动力之和。
2) 整车制动因数: 整车制动力与整车静态重力之比值称为整车制动因数。
8 驻车制动因数
1) 最大驻车制动力: 在驻车制动全过程中，驻车轴制动力的最大值称为最大驻车制动力。
2) 驻车制动因数: 最大驻车制动力与整车静态重力之比值称为驻车制动因数。
9 整车协调时间
1) 轴协调时间始点:在单轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 整车制动力曲线:整车制动力曲线由各单轴制动力曲线按同时刻对齐叠加而成，以各单轴协调时间始点作为原点。整车制动力曲线每一点的值称为该时刻的瞬时整车制动力。
3) 整车协调时间始点:整车制动力曲线的原点称为整车协调时间始点。
4) 整车协调时间终点:在整车制动力曲线中，瞬时整车制动力达到车辆总重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
5) 整车协调时间:在整车制动力曲线中，整车协调时间始点到整车协调时间终点的时间称为整车协调时间。当整车协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
❾ 1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么
制动率:
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
不平衡率:
同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；
同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。
阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，