算力众包

㈠ 数字化是信息技术领域主要发生了三场革命之一

数字与现实边界模糊：将智能扩展到边缘。随着各种可穿戴产品和智能设备为我们提供实时化的智能服务，现实环境也延伸到了网络空间，改变着我们的日常生活及企业的运营方式。全新的智能互联方式正拓展员工能力、实现流程自动化，并使机器完全融入我们的生活。对消费者来说，这赋予了他们更多的权利；对企业而言，获得具有实时性、相关性的数据则意味着设备及员工在各种虚拟环境中可以实现更迅速和更智能的行动和反应。例如在医疗领域，飞利浦公司正在测试一款基于谷歌眼镜？的应用，医生在手术过程中可以通过佩戴式的显示器来同步监测病人的生命体征和反应，而无需将视线离开病人或正在进行的操作。
从员工到众包：无边界企业的崛起。试想一下， 企业的劳动力资源不再只是自有员工，还包括了互联网上所有愿意参与企业事务的人员。现如今，技术正在帮助企业充分网罗全球各地的广阔人力资源。就如同通用电气、万事达卡和脸谱网所做的那样，它们通过Kaggle等众包平台，找到了一个汇聚全球计算机精英、数学家和数据专家的网络，从而帮助公司解决各种各样的难题，比如寻找最佳航线，或是优化零售店铺位置。如何在各路人马之间架起桥梁，使其能够共同推进业务目标实现， 的确面临着巨大挑战，但同时也带来了巨大机遇：每家企业都有望获得一支庞大而灵活的劳动力队伍，不仅有助成功解决企业当前面临的某些问题，而且在很多情况下这些人员都有着热忱的奉献精神，甚至可以不付分文

㈡ 做送外卖的骑手，美团和饿了么哪个待遇好一点

大城市：八九千左右，小城市：五六千左右。
如果是在一线大城市的话，因为外卖市场很大，客户消费能力强的前提下，外卖订单很多，单价相对较高， 如果舍得拼命的话，月均收入八九千是正常的，过万的情况也有。不过，当然了一线城市的生活成本高些，开支也会多一些。
而二三线城市的话，外卖市场较小，单价也低一些，和一线的大城市还是有些差距的。一般来说，五六千左右是比较常见的，至于七八千也有，上万几乎只能是比较少的存在。生活在小的城市，消费水平本来就不高，努力一点的话也是可以存到钱的。
(2)算力众包扩展阅读：
美团做骑手注意事项
1、首先要找到当地的美团外卖商（每个地方的价钱都不一样），进行讨论和商议。
2、各种事项和工资谈妥之后，站长帮助你注册美团骑手app。
3、然后你会进入培训阶段，这个每个月都有一次。保证基本的纪律。
4、前两天会有老骑手，带着你走你以后要跑的路线。（大部分都有手机导航的）。
5、然后就可以自己接单，赚钱了。（根据谈的合同规定每单多少钱）。

㈢ 如何通过网络挣钱

说实在的，如果一直给人打工，看不到前景。好朋友就是酷酷的辞了职，在家做小红象，因为又认真努力，现在过万了，好生羡慕呀~要是自己也有这个勇气就好了。

㈣ 2020CES | Mobileye : 激光雷达能做到的，我都能用摄像头实现！

文/BY

“激光雷达太蠢了，谁依靠它谁就会完蛋”，马斯克曾在多个场合如此Diss激光雷达，在他看来，只要计算机视觉技术足够成熟，仅需摄像头就能实现自动驾驶。事实上，不光马斯克，还有很多自动驾驶企业也有着同样的想法。

英特尔在本届CES发布会上，展示了一段由Mobileye开发的自动驾驶视频，这段视频在现场引起了一阵惊呼声。这段自动驾驶演示的特殊性在于，演示车辆仅装载了12个摄像头，没有用到任何雷达！通过搭载两款Mobileye最新的EyeQ5芯片，演示车辆实现了不输Waymo演示车辆的自动驾驶能力，包括驶过复杂的无红绿灯十字路口、自动规划道路、自动避让行人等高难度动作。

Mobileye表示，其技术原理在于通过对多个摄像头拍摄的2D图像进行深度学习处理，生成3D模型，从而为自动驾驶决策提供所需的环境信息。也就是说，Mobileye通过价格低廉的摄像头和软件技术，实现了激光雷达相同的功能。

对L2+辅助驾驶和L4以上自动驾驶而言，成本将是最大的普及障碍之一。类似Mobileye的基于算法弥补传感器不足，甚至通过开放合作的形式，获取自动驾驶协同效益方案，将有效降低自动驾驶成本，加快高级别辅助驾驶和自动驾驶的普及。加速自动驾驶普及是我认为本届CES的主题之一，除Mobileye外，其他厂商也有着不同方向的探索，敬请继续期待Autolab在CES2020上带来的其他报道!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 相关内部人事透露 长城汽车近期或将进军芯片产业

此次长城汽车战略投资地平线，将长城汽车在智能化领域多年的技术积淀与地平线领先的汽车智能芯片、算法相结合，以共建智能网联生态及产业化发展为目标，形成强强联合的矩阵，加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索，加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。

㈥ 手机摄像头一亿像素到底是个什么概念

1亿像素是一个非常恐怖的数字，因为在当前主流的摄影界里，即便是顶级的相机也不过如此，可以做一个类比，在主流的相机中，像素最高的是索尼相机，索尼相机的像素可以达到6300万像素，价格大约在几万元左右，那么一部手机可以达到1亿像素，说实在话我觉得大部分可能只是一个噱头。

实际上，一个相机真正的技术并不在于像素，或者说不仅仅在于像素的大小，还有相机的画幅。简单来说，画幅就可以理解为是拍摄画面的大小，但这不是我们看到的照片大小，而是指摄影孔的大小。

(6)算力众包扩展阅读：

相机所说的像素，其实是最大像素的意思，像素是分辨率的单位，这个像素值仅仅是相机所支持的有效最大分辨率。

在计算机编程中，像素组成的图像叫位图或者光栅图像。光栅一词源于模拟电视技术，位图化图像可用于编码数字影像和某些类型的计算机生成艺术。

简单说起来，像素就是图像的点的数值，点画成线，线画成面。当然，图片的清晰度不仅仅是由像素决定的。

㈦ 近千台无人车搭载，两位数车企前装 揭秘地平线汽车芯片落地心法

▲地平线在智能汽车领域的一系列合作伙伴

从地平线的产品布局来看，颇有全球视觉ADAS寡头Mobileye的感觉。

不过从市场打法来看，地平线要灵活的多。

Mobileye赖以成名的EyeQ系列芯片同样内嵌了感知算法，但其在出售产品时候，往往都是软硬件打包出售，并不会根据客户情况进行针对性修改，或是让客户的算法运行在自己的感知芯片上。

而地平线则给出了一条完全开放的打法——即可提供硬件、也可提供包括算法的整体方案，还给客户提供了名为天工开物的完整工具链，让客户自己对芯片上的算法进行调整优化。

例如SK电讯使用了地平线提供的众包高精地图方案在采集高精地图，但算法中并不支持对韩语路标的识别，最后地平线通过给其提供工具链的形式，让SK电讯在算法中增加了韩语识别能力，最终完成了在韩国的部署。

正是这种高度开放性，让地平线能够获得来自全球各个地区、各种类型的客户。

在了解地平线的服务优势时，张玉峰提到了一个跨越太平洋的艰辛小故事。

▲地平线展出的征程系列芯片和模组

2018年，美国某顶级自动驾驶公司正在试用地平线的Matrix平台，不可避免地出现了一些适配问题。那时候地平线在美国还没有分公司，为了能在第一时间给客户解决问题。

中国的一支工程师团队几乎隔一周飞一趟美国，非常详尽地帮助其解决各类Bug，最终帮助其实现无人车的快速部署。

“正是这种跨越太平洋的优质服务，让这家自动驾驶公司最终决定规模采用Matrix平台。”回想起此前的艰辛，张玉峰的言语中也流露出了胜利的喜悦，“客户的新一代车型，决定全部用我们的平台”。

现在，虽然地平线已经在美国开设了办公室和技术团队，不再需要让中国的工程师跨越大洋给客户提供技术支持，但这种优质的服务传统依然得到了保留，也是地平线能够获得落地成果的三大法宝之一。

结语：自动驾驶芯片战事升级?地平线已获得阶段性胜利

随着自动驾驶技术的日益普及，未来对自动驾驶芯片的需求量也将不断高涨，引起了更多巨头的布局和创企的兴起。

英伟达、高通等消费电子芯片巨头分别推出了新一代自动驾驶芯片和计算平台，Orin以及SnapdragonRide；电装和丰田组建半导体合资公司主攻自动驾驶芯片、博世新建了半导体工厂、华为推出了MDC计算平台，更有一众创企涌现。

毫无疑问，智能汽车领域的芯片战争将愈发激烈和残酷——而能否存活的一个关键因素，就是能否量产落地。

从地平线本次放出的消息来看，其在ADAS和高等级自动驾驶领域，都取得了一些列关键进展——十几家Tier1与车企成为合作伙伴，两位数的前装项目。

作为从2015年就涌现出的AI芯片玩家，现阶段的地平线不仅维护了自己AI芯片创企领跑者的地位，更是在落地进展上远超其他同级对手，甚至还敢跟大型消费电子芯片巨头直接叫板。

借着这一波智能汽车浪潮，待2022年实现过百万片的装车后，地平线也将从独角兽创企，成长为车载芯片小巨头，整体提升我国在车载芯片领域的竞争实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 美团众包的扣减比例是什么意思

例如黄金一的保级单量是1200单
结果你的这个月完成单量只有1100单。
你就属于没有完成保级任务。系统会扣减25%。
扣减的是你账号的整体战力。
例如你的账号当前的战力是8000.
扣减25%,到下个月月初时候显示的扣减完成，剩下大概是6000战力。

㈨ Aion LX的L3自动驾驶是道什么菜

广汽新能源又当了一次“吃螃蟹的人”。3月4日，广汽新能源官微发布消息称，AionLX将成为全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型。

3月10日，长安汽车紧接着进行了中国首个L3级自动驾驶量产体验。

时间上看，广汽新能源比长安早了一周，那么广汽新能源真是L3自动驾驶量产交付第一人吗？

据了解，在数据更新上，网络率先应用了众包三维重建技术，将高精地图的采集任务下发给道路上行驶的生态合作伙伴的车辆，车辆将采集到的数据实时上传给网络，网络基于这些数据与现有高精地图数据库比对后发现变化，通过三维重建技术，快速对变化的要素进行更新，大大降低了高精地图生产及更新的时间和成本，实现月度更新。

所以你也可以说，网络提供高精地图给广汽新能源，甚至慷慨地超出10cm精度很多，不仅是为了让AionLX有更好的自动驾驶体验，也是为了让这些跑在各种道路上的车辆源源不断地反馈数据，来喂养自己，其战略目标与特斯拉并无区别。唯一不同的是，网络要拉着许多车厂一起干，而特斯拉谁都不拉，自己就干出一片新世界。所以，网络在学安卓，而特斯拉则学苹果。

在国家智能网联汽车创新中心平台技术事业部高精地图副总监李庆建看来，广汽新能源和网络的合作，是一次不错的高精地图解决方案商用落地项目，但要形成商业化并带来全新的用户体验，仍有较长的路要走。

“广汽新能源和网络的合作严格上说属于局部商业化，完全商业化是面向自动驾驶全行业的，需要适配更多车型。越来越多的车辆使用高精地图，才能实现道路信息的实时更新，让自动驾驶的适用性更强。当然，这里面还有政策、安全加密、数据保存等问题，还需要很多时间”，李庆建说，“这次合作将会在一定程度上推动其他车企和图商的绑定进程。”

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 预测路人行为的AI，低成本高精定位，抢鲜体验法雷奥CES黑科技！

文：BY

激光雷达、摄像头等传感器就如同自动驾驶车辆的眼睛，汽车想要实现自动驾驶，拥有“好视力”是最必不可少的。作为世界范围内领先的传感器供应商，法雷奥旗下产品SCALA是迄今为止唯一已实现量产、并安装在已上市车型中的车规级激光雷达。本届CES，法雷奥除了传感器，还有很多汽车相关人工智能应用展示。今天，我就在拉斯维加斯为大家抢鲜展示这些即将在CES展出的黑科技！

预测型人工智能MovePredict.ai

虽然在复杂信息处理及计算上，人脑的反应速度远不及AI，例如人类在下棋上总是被AI完虐，但事实上人脑的“算力”要远高于AI。人脑的高“算力”优势可以体现在现阶段某些场景下，人类驾驶员拥有远高于自动驾驶车辆的能力，例如过马路时行人与非机动车的“博弈”，环岛中自身和其他行驶车辆的“博弈”，人类驾驶员在识别目标驾驶意图上拥有更好的理解能力和处理应对方式。

了解车内每位乘员的心率、体型、体温、情绪等信息，可以帮助车辆对每位乘客的实际需求提供个性化服务，使车辆更智能。演示车的加热系统也做了改装，将传统电加热（PTC）改为可分区控制的热泵，不仅可以满足座舱内不同成员的温度需求，空调利用效率也更高。

通过低能耗的热泵避免掉不必要的制热需求（如仅驾驶员开车时，只为驾驶员供热即可），使得车辆在冬季可以最高节省30%的能源消耗。这项技术尤其适合纯电动汽车，空调利用效率更高也就可以减少电池能耗浪费，最终有效提升纯电动车冬季续航里程。

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