LNG算力池

⑴ LNG储槽冷爆炸怎样发生的

在LNG泄漏遇到水情况下，（例如集液池中的雨水），水与LNG之间非常高的热传递速率，LNG将激烈地沸腾并伴随大的响声、喷出水雾，导致LNG蒸气爆炸。这个现象类似水落在一块烧红的钢板上发生的情况，可使水立即蒸发，为避免这种危险，应定期排放集液池中的雨水。

⑵ lng泵池温度需要多少才能允许启泵运行

LNG泵启动前需要预冷，观察控制柜上的显示温度，如温度低于－100℃，则认为已达预冷状态。这时泵才会启动。

⑶ lng加气机有三个口有加注口，回气口，插枪口（循环口），三口中的插枪口(循环口)是干什么

是用来对加气站进行预冷用的，不遇冷加气站中的泵池工作起来有气阻，还有就是对气瓶充气困难。

⑷ LNG低温潜液泵是干什么用的

LNG低温潜液泵的作用是作为低温介质的动力输出设备，在需要大量快速输送低温介质的地方都可以使用该设备。

LNG潜液泵主要由导流器、扩散器、电动机、主轴、轴承以及推力平衡结构等组成。其中的泵选用离心式结构具有离心泵所具有的转速高、体积小、结构简单等特点。

潜液泵中的导流器是用来减少LNG在吸入口处的阻力，这样液体可在较低的压力和液位下工作，还可以防止产生汽蚀；潜液泵在工作当中会产生一定的离心力而这部分离心力可以由泵中的扩散器叶片来实现，由于扩散器和流体是对称的；

潜液泵中的核心部件电动机由于浸没在LNG中，电动机能够被直接冷却且处在无氧环境中十分安全，但是由于潜液泵电缆处于低温中，需要采用特殊设计和耐低温的材料（聚四氟乙烯）才能使电缆在－200℃的保持良好的状态下工作，因此无需使用防爆电动机了。

(4)LNG算力池扩展阅读：

与传统泵不同的结构特点，导致LNG工业中所使用的潜液式LNG泵具有许多传统泵无法相比的优势。其优点主要体现在：

1、整个泵体完全浸没在液体中导致工作时整体噪声比较低。

2、由于泵内设有封闭系统使电动机及导线与液体自然隔绝，因此没有设计转动轴封。

3、电动机能够较好地抵抗住潮湿、腐蚀的影响，且其绝缘性能保持比较好，不会随着温度变化而变化。

4、将电动机与叶轮设计安放在同一个轴上，这样省去了联轴器的安装和对中的需要。

5、泵内平衡机构的设计大大延长了轴承的使用寿命和泵的大修周期。

6、由于叶轮和轴承可通过液体自身润滑，因此不需要设计额外的润滑油系统。

⑸ LNG加汽车泄漏装置有故障是怎么处理

首先要防止LNG车辆发生泄漏就必须从工程设计阶段对罐体结构、液罐管路以及车辆的消防设施进行符合国家安全法规的设计，并且要保证在工艺加工过程中完全符合出厂检验标准；
LNG车辆要配备灭火器，一般有两种，一种是干粉灭火器，另一种是泡沫灭火剂，这两种灭火器均可在LNG天然气泄漏发生火灾时起到紧急救火的作用，效果非常好；
在车辆可能出现天然气泄漏的部位、储气罐以及气化器等关键设备上安装有漏气检测报警装置，这样当车辆发生气体泄漏时会及时发现，尽早采取必要的安全措施；
对LNG天然气车辆进行日常的安全性检查，如LNG储气瓶外观是否有锈蚀，个关键系统是否有凝霜现象，储气罐的附件系统是否完好无损等，这样的安全性检查可有效降低气体泄漏的危险；
当LNG天然气发生大面积泄漏时，应该在储气罐的周围建立临时的栏储区，其作用是降低天然气泄漏产生的液池发生流淌以及进一步发生扩散的危险，然后再用灭火剂进行灭火处理。

⑹ lng卸车余液过多，卸车卸不干净，求高手赐教

相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况： 1. 地势原因：
由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液管露出液面吸入气相，必然导致一部分LNG液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决； 2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）：
通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于1.5吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值；
在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果；
由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定开启压力通常在1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如1.0MPa以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况：
2.1顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对较低的LNG液体顶入储罐，LNG在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车；操作要求：PLC系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中LNG液体可以顺利进入泵池中；
2.2有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车，没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”： 2.2.1先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到0.65-0.7MPa的最高值（槽车安全阀不起跳为原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m³）、销量低、压力高的站点，每次卸液放散会达到几百公斤。
2.2.2如果来站槽车的液体温度很低（第一站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接，控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在完成“平压”时，储罐压力不高于0.6MPa最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅差”会有所增加。
3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或多次增压卸车导致的结果。
开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵入加气站储罐的LNG温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在0.75MPa以上），还是“逆压差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液体非常容易气化，一旦LNG在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反向压回泵池，LNG液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建
立泵压，这种情况下用通常的操作方法，槽车里剩余的少量液体就很难卸干净了； 3.1 加气站和槽车储罐压力（液体温度）都很高：（在加气站剩液不多又遇到多地卸液的情况）这时只有对加气站储罐放散降压一条出路了，只有有效地降低加气站储罐的压力（和液体的温度）才能有效实施卸车；由于加气站储罐里的液体处于“高温”饱和状态，放散时储罐压力下降，更多的液体又会达到饱和而气化，但剩余液体温度因为部分液体的气化吸热而降低，压力也会逐步降低在接近槽车压力时就可以用顶入的方法卸车，即使这种情况下，只要“舍得”放散，实施卸车是没有问题的；
3.2 槽车储罐内LNG液体不足25%，压力（液体温度）很高的情况；多半由于多地多次增
压卸车后，槽车储罐液体较少，而且温度和压力都比较高，在前一站运输过来途中的颠簸混合，使得液体已经接近饱和，而且压力接近槽车安全阀起跳设定值；
用泵卸车，在没有较高的“顺压差”和液位静压头情况下，LNG液体极容易在进泵处气化使泵失压，要反复对泵室放散，卸干净很困难。
3.2.1如果加气站储罐液体温度（压力）也较高，只能用放散降温、降压的方法； 3.2.2其实利用销量好的加气站来“消化”这些高温液体
销量好的加气站往往LNG液体温度较低，可以向槽车用进液方式充入一定量低温液体的方法来“喷淋降压”，也会同时降低槽车内液体的温度，对降温降压后的槽车再次增压后，其中液体就会处于“过冷”状态而利于用泵卸车。 4. 卸车操作时，我们通常是通过对槽车两次过磅来得到卸车量的；卸车总量和槽车在液厂的装车量的差额就是“磅差”；我们要求一站卸液“磅差”小于200kg，两站卸液“磅差”小于300kg；因为“磅差”是只能尽量减小难以消除的。 5. 以下是常用的计算方法，用来估算卸车是否彻底；
槽车储罐容积按52m³来计算，由于在刚卸完车的状态下，储罐内气体温度-100℃左右，密度可以按1.0kg/m³来计算，这种情况下：
 如果气体压力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg；  如果气体压力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg  如果气体压力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg；  如果气体压力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg；  如果气体压力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg；  如果气体压力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg；
如果气体压力0.6MPa就有364kg；就是说：如果没有办法将槽车内的气体“平入“加气站LNG储罐中，这个卸车 “磅差”是难以避免的。
站点上可以按1kg表压50kg气来估算，（由于液化工厂装液前一般要求槽车将残余压力排放到0.1MPa以下，我们按空车带50kg气体来计算）
于是估算方法变成：1kg（表压）亏50kg，2 kg（表压）亏100kg，3kg（表压）亏150kg，4kg（表压）亏200kg，5kg（表压）亏250kg，6kg（表压）亏300kg。
在这个数值附近的“磅差”是正常的，否则就一定要找到原因。

⑺ lng潜液泵气死现象发生该怎么处理

设备装置安装固定的情况下，可以从以下几个方面处理该故障：
1、提升储槽压力（LNG储罐调压）；
2、依据实际情况卸液（主要是补充冷液，达到降低储罐内LNG温度的目的）；
3、降低LNG泵运行转速；
4、检查管路保温，对保温不良之处进行修复；
5、将LNG泵池内高温BOG放散或回收利用（总之最好不回LNG储罐）；

⑻ 半地下60立LNG储罐一定需要消防水池吗 有什么规范可以依据的

需要设置。
《建规》8．1．2（强条） …… 民用建筑、厂房、仓库、储罐(区)和堆场周围应设置室外消火栓系统。
8．1．5 总容积大于50m3或单罐容积大于20m3的液化石油气储罐(区)应设置固定水冷却设施，埋地的液化石油气储罐可不设置固定喷水冷却装置。总容积不大于50m3或单罐容积不大于20m3的液化石油气储罐(区)，应设置移动式水枪。

⑼ 地下或半地下下LNG储罐是如何定义的

1、 埋地LNG储罐 buried LNG tank 罐顶低于周围4m范围内的地面，并采用直接覆土或罐池充沙方式埋设在地下的卧式LNG储罐。2、 地下LNG储罐 underground LNG tank 罐顶低于周围4m范围内地面标高0.2m，并设置在罐池中的LNG储罐。3、 半地下LNG储罐 semi-underground LNG tank 罐体一半以上安装在周围4m范围内地面以下，并设置在罐池中的LNG储罐。