剪力算轴力

Ⅰ 已知轴力与剪力,怎么算节点强度

节点有很多种:有固定节点，有铰接节点;在铰接节点中，按约束条件不同，分:转动铰(约束平、纵位移)，平铰(约束纵向位移和转动)，端铰(约束水平位移和转动)，半铰(柔性铰，即当内力超过一定量后变成铰)。你问的是什么节点?另外，你要计算强度，还有一个重要指标，即节点尺寸。

Ⅱ 这种结构求弯矩、剪力、轴力手算的话用什么方法

这是超静定结构，基础用的是等效土弹簧。这种结构用手算方法比较困难的，如果要算，可以用弯矩分配法近似计算。建议用软件建模计算比较方便。

Ⅲ 什么是轴力，剪力，弯矩，怎么求这3个和怎么画这3个图，我弄晕了。。最好附带有图示。详细点我不太懂的~

见图片

Ⅳ 柱端剪力，弯矩，轴力分别怎么计算，说详细点，最好连公式一起

各柱上端轴力由横向框架梁端剪力、纵向框架梁端支反力（按简支梁计算）与上层柱传来的轴力相加而得；各柱下端轴力为上端轴力加本层柱自重。

Ⅳ 力矩分配法求得弯矩以后如何求剪力和轴力

把求出的每跨梁段两端的支座弯矩之差除以该跨长，得到的值作为剪力的修正值（设为Δν），按两端简支的梁求得此梁两端的剪力ν1（支座弯矩小的一端）、ν2（支座弯矩大的一端），则支座弯矩小的一端的ν＝ν1－Δν；支座弯矩大的一端的ν＝ν1＋Δν，就分别得到了所有剪力。每个柱子的轴力就是该柱子左右边两梁端剪力反向之和。OK！

Ⅵ 结构力学：计算图示结构,作弯矩图,剪力图和轴力图。

结构力学是固体力学的一个分支，它主要研究工程结构受力和传力的规律，以及如何进行结构优化的学科，它是土木工程专业和机械类专业学生必修的学科。结构力学研究的内容包括结构的组成规则，结构在各种效应（外力，温度效应，施工误差及支座变形等）作用下的响应，包括内力（轴力，剪力，弯矩，扭矩）的计算，位移（线位移，角位移）计算，以及结构在动力荷载作用下的动力响应（自振周期，振型）的计算等。结构力学通常有三种分析的方法：能量法，力法，位移法，由位移法衍生出的矩阵位移法后来发展出有限元法，成为利用计算机进行结构计算的理论基础。
结构静力学
结构静力学是结构力学中首先发展起来的分支，它主要研究工程结构在静载荷作用下的弹塑性变形和应力状态，以及结构优化问题。静载荷是指不随时间变化的外加载荷，变化较慢的载荷，也可近似地看作静载荷。结构静力学是结构力学其他分支学科的基础。
结构动力学
结构动力学是研究工程结构在动载荷作用下的响应和性能的分支学科。动载荷是指随时间而改变的载荷。在动载荷作用下，结构内部的应力、应变及位移也必然是时间的函数。由于涉及时间因素，结构动力学的研究内容一般比结构静力学复杂的多。（见结构动力学）
结构稳定理论
结构稳定理论是研究工程结构稳定性的分支。现代工程中大量使用细长型和薄型结构，如细杆、薄板和薄壳。它们受压时，会在内部应力小于屈服极限的情况下发生失稳(皱损或曲屈)，即结构产生过大的变形，从而降低以至完全丧失承载能力。大变形还会影响结构设计的其他要求，例如影响飞行器的空气动力学性能。结构稳定理论中最重要的内容是确定结构的失稳临界载荷。（见板壳稳定性）
结构断裂和疲劳理论
结构断裂和疲劳理论是研究因工程结构内部不可避免地存在裂纹，裂纹会在外载荷作用下扩展而引起断裂破坏，也会在幅值较小的交变载荷作用下扩展而引起疲劳破坏的学科。我们对断裂和疲劳的研究历史还不长，还不完善，但断裂和疲劳理论发展很快。
在结构力学对于各种工程结构的理论和实验研究中，针对研究对象还形成了一些研究领域，这方面主要有杆系结构理论、薄壁结构理论和整体结构理论三大类。整体结构是用整体原材料，经机械铣切或经化学腐蚀加工而成的结构，它对某些边界条件问题特别适用，常用作变厚度结构。随着科学技术的不断进展，又涌现出许多新型结构，比如20世纪中期出现的夹层结构和复合材料结构。（见复合材料力学）

Ⅶ 一道例题，材料力学里轴力和剪力是怎么判断方向的帮帮我好吗

对你的追问我来解释一下：
理论力学刚开始就给大家解释了各种支座，而图中A支座只有竖直方向的支座反力，在水平方向上是可以滑动的（有没有注意到支座下面有两个小滚轮示意），B支座同时提供水平和竖直方向上的支座反力。
对于第二个框里的B支座支座反力FBy，请注意负号，表示方向与所设方向相反，假设的方向向下，实际力的方向向上。

Ⅷ 如何求梁端剪力，柱轴力

如果你的问题是指框架柱，那么：
1、先求出节点弯矩，分配到节点上的每一个杆件的杆端（包括柱端），得到柱端弯矩；
2、根据柱端弯矩，设柱端剪力为未知数，列杆件力矩平衡方程，求出柱端剪力；
3、根据柱顶两侧梁传来的梁端剪力和柱顶的上柱柱底轴力之和，就是本柱上端轴力。本柱上端轴力加本柱自重就是本柱下端轴力。

Ⅸ 弯矩图、剪力图、轴力图的概念是什么

例如一条杆，你知道或求出了它任一个横截面弯矩、剪力、轴力，你就可以把它们的大小用图的形式画出来，就是弯矩图、剪力图、轴力图。

Ⅹ 轴的剪应力如何计算

计算公式如下：

平均剪应力

(10)剪力算轴力扩展阅读

轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。

1、对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。

2、对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；

3、选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好。

轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有 35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。

对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。

轴类零件的毛坯常见的有型材（圆棒料）和锻件。大型的，外形结构复杂的轴也可采用铸件。内燃机中的曲轴一般均采用铸件毛坯。型材毛坯分热轧或冷拉棒料，均适合于光滑轴或直径相差不大的阶梯轴。锻件毛坯经加热锻打后，金属内部纤维组织沿表面分布，因而有较高的抗拉、抗弯及抗扭转强度，一般用于重要的轴。

计轴的优点

不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这避免了因为插入绝缘而锯断已焊接好的长轨。这些绝缘部位给钢轨带来薄弱环节，断轨经常发生在这些地点。并且许多轨道电路的故障都是由轨道绝缘引起的。

计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，因此安装维修费用低廉。

计轴不会遇到诸如轨面污染的问题，例如生锈或肥边(compacted leaf resie)。这些经常影响轨道电路的正确使用。

计轴常用在潮湿的隧道，在那里轨道电路是不可靠的。计轴也经常用在钢结构上（钢结构铁路桥，如郑州黄河大桥），这种结构对轨道电路传输有妨害。计轴还经常用在大长区段上，可以节省多个中继点。

国外的经验表明，计轴的可用性一般都达到了完成同样功能的轨道电路的5倍以上。这显著的改善了轨道电路应用的可靠性，因为轨道电路失效通常是列车晚点的最主要的原因。计轴还有益于安全，它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。