制动不平衡力怎么算
1. 审车空车制动率不平衡率不合格，该怎么处理呢
对于那些运营型的卡车和客车来说，每一年的年检都是一场噩梦。在年检中最重要的一个项目——机动车制动力检测，几乎很少有人能一次性过关。检测不合格后会收到一张机动车安全技术检验报告单，上面详细的列出了不合格的项目以及数据。但是这个报告单绝大多数的人都是看不懂的，比如说空车制动率不合格，制动不平衡率不合格，等等。小编就来教教大家如何看这个报告单中的制动力检测部分，以及如何针对性的修理。
2. 制动不平衡率 率数值越大是刹车越紧还是怎么回事
对安全影响非常大；车有4个轮，分别安装在2根轴上，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下摩擦片摩擦系数会下降；制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味是摩擦性能的直接体现；通常刹车片能确保3万公里的使用寿命。应该选择正规厂家生产的、上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等的汽车刹车片，且包装盒内应有合格证、生产批号、生产日期等。
三种情况可能导致刹车失灵：
1、检查刹车片、刹车盘，如有问题，更换即可。
2、检查制动液，检查制动真空助力器及真空管，如有问题，更换制动液，注意排空制动管中空气，其它部件问题，更换即可。
3、制动时间过长，刹车毂长时间摩擦，造成温度升高，摩擦系数降低，使制动效能下降。这种情况大车居多，出现此类情况，停车待刹车装置处于常温后方可继续行驶。
3. 1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么
制动率:
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
不平衡率:
同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；
同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。
阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，
4. 汽车制动时怎么求出汽车的最大制动力，要求有算法
得知道车子质量m,和速度v.然后急刹车,测出滑行距离s.
f=ma=mV^2/2S
5. 汽车年审，制动力不平衡求问题点判断
当过线刹车工位时一般检测员驾驾驶者让方向盘在滑行平台上自由性运行，若你的车辆曾有过底盘变型或者从未四轮定位过一般都会有影响，对于百份之40偏差理应车辆在行驶中驾驶者也会感觉出来，刹车时有明显跑偏
6. 制动力平衡 制动过程差力是依据什么得出来的
制动力平衡:在滚筒线上的话，当制动力大于60%时，单轴最大制动力差除于静态单轴的轴荷，不大于24%，在平板线上的话，单轴最大制动力差除于动态单轴的轴荷，不大于24%。
制动过程差里力：是检测制动过程中制动力在某一时间段内增长的的最大差值，
7. 制动力不平衡的原因
造成车辆左、右车轮（同一车轴）制动力不平衡的因素较为复杂，如制动间隙不一致、货物分布不均、制动系统管路不通畅、左右车轮与地面/检测台摩察系数相差过大等均有可能造成此结果。应对车辆进行详细检查后，根据检查结果进行具体分析。
“制动力平衡”一般为各汽车厂商或车管所对车辆制动系统进行的“不平衡率”检测项目。
8. 汽车制动力是怎样计算的
汽车制动力介绍
在汽车行业会经常听到这样一个词，汽车制动力，但是很对人对汽车制动力不了解，下面小编就给大家分析一下什么叫做汽车制动力。
汽车制动力介绍一：解释
汽车制动力介绍一：解释
汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统。
制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性
汽车制动力介绍二：来源
汽车制动力介绍二：来源
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。
汽车制动力介绍三：计算公式
汽车制动力介绍三：计算公式
当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。
据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。
汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。
原来汽车制动力有那么重要的作用啊，所以大家在买车的时候一定要注意汽车制动力这一项功能是否过
9. 汽车制动不平衡率达到多少算是不合格
不知道你是什么车？？
我以小型汽车为例：
前轴不平衡率必须大于等于24%；后轴不平衡率分为两类：
一类：前轴制动率大于等于60%，后轴不平衡率小于30%；
二类：前轴制动率小于60%，后轴不平衡率小于10%