华域算力

㈠ 天才华裔数学家陶哲轩的逻辑难题，普通人能看懂吗

天天科幻大片里人类被人工智能消灭几百遍，是不是让你惶惶不得终日？我这里有一个好消息要告诉你，人类目前能制造出的计算机在逻辑上存在先天缺陷，无论算力怎么强大都不可产生意识。

因为它的运算规则是建立在自然数的基础之上的，这个数学体系叫“一阶谓词逻辑”，而这个逻辑是不完备的，于是它不能解决自己体系内的全部问题，自然就不能扩展向高阶，而人类的意识就是一个高阶系统。

那可能读者朋友就会迷糊了，什么是高阶呀？正好我上一篇文章里关于金钱是如何运作起来的有一句话：“必须要每个人都认可它，而且每个人都知道其他人都认可它”，这就是一个典型的高阶系统。

现在，让我用一个逻辑难题来让大家的脑袋瓜儿过载烧坏吧！这个逻辑题稍微有一点难度，不过如果你坚持看了下来还看懂了，那么恭喜你，认识世界的角度又进深了一步，你可能在逻辑理解上一不小心超过了99%的人。因为这个问题是天才华裔数学家陶哲轩在个人主页上发表的一个难题，看明白了则相当于你在和世界上最顶级的数学大脑发生了思想共鸣，想想是不是还有一点小激动？

蓝眼人的末日

而现在，这根猜疑链的最后一个“保险丝”，那个最后人之迷也被瞬间摧毁了，一切就像一条长长的多米诺骨牌，一块一块向前开始倒下，大家都这样静静地看着，等待着直到最后一块骨牌也倒下，全体蓝眼人只能静静等待死亡的降临……

发散思维

现在想明白了吗？要是还有不明白的点，就再多看几遍，因为我比较有信心每一个细节都说到位了，只要读者稍加思考，不难把它理清楚，如果你能理解消化还把这个难题说给其他小伙伴听，相信他们一定把你奉为这个村里最靓的仔！

㈡ 智慧城市是什么概念

智慧城市概念
智慧城市概念，其实是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，针对民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动之类的各种需求及时地做出智能响应。
智慧城市概念的实质就是利用先进的信息技术，从而实现城市智慧式的管理和运行模式，进而为城市中的人们创造更加幸福的生活，有利于城市的可持续成长及和谐稳定。
智慧城市背景
人类社会发展的速度飞快，未来城市可能要承载的人口会加剧，智慧城市建设势在必行。如今的国家，正处于城镇化高速发展时期，有些地区的“城市病”问题更加严峻。智慧城市建设工作的进行，能够很好地解决城市发展难题，实现城市的可持续性发展。
目前，国内外很多地区都在进行智慧城市建设工作，同时也获得了一系列的成果，比如说国内的智慧上海、智慧双流;国外的新加坡的“智慧国计划”、韩国的“U-City计划”等等，都能很好的表明智慧城市概念提出的重要性和时代性需求。
智慧城市建设
智慧城市建设，是有很大的实施难度，毕竟智慧城市建设需要借助很多外在的基础设施。比如说智慧城市需要通过物联网基础设施、云计算基础设施、地理空间基础设施等新一代的信息技术。
网络时代的兴起、移动互联技术的融合发展以及知识社会大环境的影响，更为直接的促进信息化城市高速发展。站在技术领域的视角，智慧城市建设要求通过以移动技术为代表的物联网、云计算等新一代信息技术应用实现全面感知、泛在互联、普适计算与融合应用。
站在信息化社会发展的视角，智慧城市还要求通过维基、社交网络、Fab Lab、Living Lab、综合集成法等工具和方法的应用，实现以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为新特征的知识社会环境下的可持续创新，强调通过价值创造，以人为本，从而实现经济、社会、环境的全面可持续性发展。
智慧城市形成因素
智慧城市形成因素，主要是包括两个方面：一个是以物联网、云计算、移动互联网为代表的新一代信息技术的诞生和发展，第二个是知识社会环境下逐渐孕育的开放的城市创新生态。
前面是强调技术创新层面的因素，后面是强调社会创新层面的社会经济因素。因此可以看出智慧城市发展中起到驱动作用的主要因素还是创新。智慧城市包括的两大因素：新一代信息技术与创新2.0，是智慧城市概念实体化的先决条件。

㈢ 自动驾驶的2019：创企关停/巨头受挫 除了满屏尴尬还有啥

2019年已经这么难了，2020年会更难吗？

2019年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！

这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。然而等啊等，等啊等，最终Waymo的无人车没来，倒等来了网络的Robotaxi，并且一下子就是45辆，它们驶在长沙街头的样子可壮观了。看着这些拉风的无人车，连笔者都忍不住憧憬无人驾驶时代很快就要来了。

然而最近发生的另一件事又让笔者心里没了底——自动驾驶初创公司StarskyRobotics由于未能筹集到新资金以维持运营，欲“卖身”。联想到此前AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Drive.ai因资金困境已被低价卖给苹果公司，另一家自动驾驶初创公司OryxVision则直接宣布关停，甚至连通用旗下自动驾驶公司Cruise都宣布推迟部署RoboTaxi，笔者又觉得自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观，大规模商业化依旧任重道远！

下面让我们一起来回顾一下2019年自动驾驶领域发生的这些具有标志性意义的大事。

通用Cruise推迟自动驾驶出租车计划

2018年初，通用在发布第四代CruiseAV自动驾驶汽车的相关信息时，曾表示将于2019年将这款自动驾驶车辆安全地以共享模式投入商业化应用。然而在近一年半的准备后，2019年7月Cruise首席执行官DanAmmann突然宣布，Cruise将推迟原定于2019年正式执行的自动驾驶商业计划，并表示Cruise正在与监管机构进行探讨，如何去衡量其技术何时“对道路安全只产生积极影响”。

图片来源：Waymo官网

Waymo表示，新工厂将致力于大规模生产L4级自动驾驶汽车，以扩大其自动驾驶业务。Waymo在一份声明中表示:“随着我们的业务开始实现商业化，自动驾驶汽车供应数量也开始增长。我们需要一个可扩充的、强大的自动驾驶汽车组装计划。我们现在正在为之做准备，这将从密西根州开始。”不过，Waymo并不是独自运营该项目，而是通过与麦格纳的合作，在相关合作伙伴生产的汽车上安装其自动驾驶系统。Waymo的高管表示，该公司计划在2019年中进行这一计划，2024年将该项目投入运营。

当地时间4月23日，Waymo表示其已与美国轮轴制造公司达成协议，租赁后者位于底特律的一家旧工厂，进行自动驾驶汽车改造。据悉，该家工厂将成为密歇根州第二家专门生产L4自动驾驶汽车的工厂，此前自动驾驶接驳车制造商Navya也在密歇根州底特律西部Saline开设了一家组装厂。

网络自动驾驶长沙开跑

9月26日，网络在长沙宣布，正式开启自动驾驶出租车队Robotaxi试运营服务。此后普通长沙市民均可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

据悉，此次网络用于试运营的自动驾驶出租车是其与一汽红旗联合研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。不仅如此，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，实现聪明的车与智能的路紧密结合。网络此举标志着国内自动驾驶技术真正开始从内部研发走入市场，进行规模化落地。

随后，网络Apollo进一步扩大Robotaxi载人测试范围，于11月初在沧州正式开启自动驾驶载人测试。12月30日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，网络Apollo一举拿下40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。至此，网络Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张，遥遥领先国内其他自动驾驶玩家。

伴随着网络Apollo自动驾驶载人测试工作的深入推进，其在自动驾驶领域的布局也在不断完善。12月18日，Apollo在长沙举办首届生态大会。除自动驾驶开放平台继续升级外，Apollo还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重开放的布局。

大会上，Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo5.5，核心亮点为开放“点到点城市自动驾驶”能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。除此之外，Apollo还发布了自动驾驶云、Apollo车路协同开放平台、智能车联开放平台、小度车载2020、车规级网络鸿鹄芯片等新品及解决方案，并公布了Apollo2019年成绩单——拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码，在技术、生态等多个领域，全面引领中国自动驾驶前进步伐。

广州发布自动驾驶车抽检办法

继2018年国内多地宣布放开自动驾驶路测，2019年在自动驾驶测试方面，政策层面再度释放利好。

12月23日，广州发布《广州市智能网联汽车“三同”测试车辆管理办法（试行）》（下称《办法》），提出同一批次“三同”（同车型、同系统、同架构）测试车辆，原则上最多以5辆为一组，每组随机抽取一辆由运营中心组织封闭测试。

这意味着今后自动驾驶研发企业开展道路测试的成本将大大降低。此前，国内发放自动驾驶测试资质是以测试车辆为单位发放，一家企业想投放几辆自动驾驶测试车，就必须申请几张牌照。

不过，《办法》在为企业减负的同时，对测试车辆的要求也越来越高。例如《办法》规定，同一批次“三同”测试车辆实行连带责任制度。当出现以下情况时，同组所有测试车辆将被停止测试工作：同组内任一测试车辆一个记分周期内累计记满12分的；在测试过程中，出现故障灯亮、数据未同步至云端、30分钟内人工接管超过3次、车辆蛇形行驶的。这也从侧面表明，自动驾驶研发企业如果想获得相关政策方面的便利，必须提供性能更高、更稳定的自动驾驶汽车。

而除了发布“三同”测试车辆管理办法，在跨地域测试资质互认及自动驾驶载人载物测试等方面，监管也正在破冰。2019年9月，长三角地区三省一市的相关领导共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，以有效规范测试行为。随后在《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》中，相关条款明确指出对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。

12月初，在广州市印发的《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》中，也明确提出对于已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试，并达到一定技术水平的企业，在广州开展测试工作可适用简易程序。

同月，在北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》中，首次定义了三个阶段的载人载物标准：第一阶段，开展内部员工载人测试基准为超10万公里以上的安全测试；第二阶段，开展社会人员的载人测试基准为50万公里以上的安全测试；第三阶段，开展社会人员的载人测试基准为100万公里以上的安全测试，并且最少申请50辆测试车。由此可见，虽然政策层面进行了松绑，但要想在北京地区拿到自动驾驶载人测试牌照，并不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 原子链的创始人是谁总部在哪里

原子链（ATOS）是一种基于区块链去中心化的金融处理方案。其方针是经由过程区块链与分布式账本手艺，构建一个全球规模内的货泉自由通畅体系。这个体系可以让每个用户自由的停止国际间金融生意。原子链接纳五层架构：数据层、搜集层、共识层、合约层、应用层。数据层使用分布式账本手艺，实现货泉的刊行、付出、交流等把持；搜集层接纳P2P搜集和谈实现的对等搜集；共识层基于POD及BFT共识算法；合约层接纳创世合约和多说话智能合约停止货泉的刊行与办理，对假造机停止了优化，支撑图灵完好，接纳自省机制防止图灵完好中的死锁状态；应用层对多品种型的终端友爱，便当开发者便捷的基于原子链开发应用。经由过程去中心化的自治情势，建造一个多元化的金融通畅搜集，晋升货泉的活动性、安然性、遍及性。ATOS作为共赢生态中一种货泉单位，方针是成为全球国际间生意的通用性货泉。原子链作为一个开放性体系，用户可以基于原子链API开发各类独立的DAPP，建立个性化的应用场景。

原子链手艺上将有新的冲破。比特币由于寡头矿池据有跨越51%的算力，有比力特搜集鞭挞打击的风险，所以很难成为一个国家的外汇储藏。而原子链接纳的更去中心化的POD算法，所谓POD算法是我们原子链首先命名的算法，这个算法在IOTA（前10名的加密货泉）上面有实现，可是没有正式命名，便是Power Of Device的简称。生意0手续费，可是生意前必要帮整个搜集措置两笔生意。如许我们用的人越多，算力越多，转账速度会越快。每个用户都是一个节点，如许我们的TPS是没有上限的，远超比特币只需7TPS,以太坊只需15TPS，以及EOS的百万TPS…并且0手续费，不必要挖矿。矿池都没有，何须有矿池节制全网算力的51%的懊恼？永久都是高度去中心化。接纳DAG（有向无环图）可以并行措置大量链上数据，可以完满处理比特币生意速度TPS慢的问题

㈤ 区块链公链都有哪些

区块链有公有区块链、联合（行业）区块链、私有区块链。公链有点对点电子现金系统：比特币、智能合约和去中心化应用平台：以太坊。

区块链为分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。

区块链（Blockchain），为比特币的一个重要概念，它本质上是一个去中心化的数据库，同时作为比特币的底层技术，是一串使用密码学方法相关联产生的数据块，每一个数据块中包含了一批次比特币网络交易的信息，用于验证其信息的有效性（防伪）和生成下一个区块。

(5)华域算力扩展阅读

根据区块链网络中心化程度的不同，分化出3种不同应用场景下的区块链：

1、全网公开，无用户授权机制的区块链，称为公有链；

2、允许授权的节点加人网络，可根据权限查看信息，往往被用于机构间的区块链，称为联盟链或行业链；

3、所有网络中的节点都掌握在一家机构手中，称为私有链。

联盟链和私有链也统称为许可链，公有链称为非许可链。

区块链特征

1、去中心化。区块链技术不依赖额外的第三方管理机构或硬件设施，没有中心管制，除了自成一体的区块链本身，通过分布式核算和存储，各个节点实现了信息自我验证、传递和管理。去中心化是区块链最突出最本质的特征。

2、开放性。区块链技术基础是开源的，除了交易各方的私有信息被加密外，区块链的数据对所有人开放，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用，因此整个系统信息高度透明。

3、独立性。基于协商一致的规范和协议(类似比特币采用的哈希算法等各种数学算法)，整个区块链系统不依赖其他第三方，所有节点能够在系统内自动安全地验证、交换数据，不需要任何人为的干预。

4、安全性。只要不能掌控全部数据节点的51%，就无法肆意操控修改网络数据，这使区块链本身变得相对安全，避免了主观人为的数据变更。

5、匿名性。除非有法律规范要求，单从技术上来讲，各区块节点的身份信息不需要公开或验证，信息传递可以匿名进行。

㈥ 国家的超级计算机可以租用吗

真的有需求可以出租物理机，国家超级计算机一般是不外租的，涉及到数据安全的问题

㈦ 有谁能介绍一下美国南加州大学（USC）

南加利福尼亚大学（University of Southern California），又译南加州大学，简称南加大（USC），是美国西海岸最古老的顶尖私立研究型大学，位于美国洛杉矶市，1880年由监理会创立，是美国大学协会和环太平洋大学联盟成员 。
南加大众多学院居全美前10：电影学院全美第1，新闻与传播学院全美第1，公共政策学院全美第2，会计学院全美第8，药学院全美第9，建筑学院全美第15（DI）。 学校位居U.S. News美国最佳大学排名第22名 ，华尔街日报/泰晤士高等教育美国大学排名第18名，QS2020美国大学排名第15位 。学校教职员和毕业生中共有9位诺贝尔奖得主、6位麦克阿瑟天才奖得主、1位图灵奖得主。 南加大常年被U.S.News评为全美本科最难被录取的大学之一。
南加大校友获得奥斯卡奖数量居全美第一，包括斯皮尔伯格、乔治·卢卡斯等影坛巨匠 。学校培养了众多航天与科技界人才，如登月第一人阿姆斯特朗，高通创始人维特比等。 南加大工程学院拥有两座国家科学基金会（NSF）设立的国家工程研究中心 —微电子生物系统中心（BMES）以及综合多媒体系统中心（IMSC） ，其被美国国土安全部选为第一所国土安全卓越中心。其量子计算中心拥有世界最强算力的量子计算机。 互联网域名系统，动态规划算法，VoIP技术，以及世界第一个防病毒软件都诞生于此。历届奥运会上，其校友累计获得的金牌和奖牌总量居全美第一。校友会“特洛伊家族”中十亿美元以上富翁人数居全美高校第四，福布斯30以下精英评选中其校友人数居全美第九。

㈧ 请问大家美国USC怎么样

常年被U.S.News评为全美本科最难被录取的大学，众多学院常年盘踞全美前十。

电影学院全美第一，新闻与传播学院全美第一，公共政策学院全美第二，建筑学院全美第五，工程学院全美第八，医药学院全美第九，综排20上下。

美国西海岸最古老的顶尖私立研究型大学，位于令人向往的“天使之城”洛杉矶。

工程学院拥有两座国家科学基金会(NSF)设立的国家工程研究中心，量子计算中心拥有世界最强算力的量子计算机。互联网域名系统，DNA计算技术，动态规划算法，图片压缩技术， VoIP技术，以及世界第一个防病毒软件等都诞生地。

它就是南加州大学，提供100多个顶级硕士课程，涵盖领域广泛，包括商科、工程、建筑、教育、传媒等多个学科，衔接整个学校的 12个学院。除此之外，它更是全美获得奥斯卡奖最多的校友学校，著名的登月第一人阿姆斯特朗，导演斯皮尔伯格均毕业于此。

LA的天气除了偏干，一般来说夏天都是20+的温度，总的来说天气还是非常的宜居的， 凉爽且风大，甚至建议大家泡图书馆和出门的适合尽量都带上长袖。

娱乐方面我们的洛杉矶完全不用担心的好吗！好莱坞，环球影城，星光大道，去Death Valley看沙漠, San Diego看海豹, Irvine购物，San Francisco看日落，Yosemite感受自然风光，只要你想玩，就不存在这里没有的，毕竟它真的在电影里出现过太多次了！

生活费这些花销都是因人而异的事情，这里我们只说普通情况下，如果不喜欢自己做饭，出去吃，一般6到10刀一顿，如果是自己做饭的话，就会省钱许多了；

住宿方面，大部分读研的学生都会选择住在校外，那就可以和别人合租，这样的话每个月大概在600刀左右，对住宿条件要求稍微好点的话大概900刀左右。

交通方面，没有车的话出行会比较不方便，可以使用Uber，但每次花费就各不相同了。

USC在全球的名气是非常不错的，再加上它的地理位置和优秀校友的力量加持，大部分洛杉矶的公司都是十分愿意招收毕业于此的学生，所以毕业之后想留在LA实习工作的同学，这点可以不用太过的担心。

对于想要回国工作的同学，USC近几年来也吸引了国内很多大公司来招聘，比如海南航空，新东方等国内知名企业，USC还和多个美国大校联合组成了一个中国的招聘会，时间一般在每年的国内暑假时间，地点在北京和上海，这个招聘会就是方便国内的大企业更直接的与海归同学接触，双方获利。

基本要求：

南加州大学研究生申请，要求申请者需要是全日制的本科毕业生，要有学位证以及毕业证，南加州大学的申请费是85美元。

语言成绩：

建议申请者托福成绩要达到90分，单项成绩不低于20；雅思成绩6.5，单项不要低于6.0。

GRE成绩：

GRE是申请数、理、工等专业的必备考试，但是对于英语水平好的学生而言，想考出很好分也并不是那么简单的考试，所以需要提前做好准备。

当然成绩什么时候都是越高越好，一般TOP100的院校为310+， 而TOP50的的需要达到320；那么对于排名在20位左右的南加大，建议大家GRE分数至少要达到320+才好。

GPA分数：

申请南加州大学研究生学生的GPA虽然一般都会说最低要达到3.0，不过这个GPA成绩仅仅是研究生的最低要求，名校从来不缺乏优秀的申请者，因此建议各位同学GPA最起码要达到3.75+，才会增加你的成功几率。