理想汽车算力平台

『壹』 理想新车信息曝光：动力升级、芯片算力达200 TOPS！

增程器动力升级、车载芯片算力高达200TOPS，理想汽车加码智能化和品牌向上。

在面对竞争对手至少已完成两款车型投放的现实下，理想汽车第二款车型也曝出了一些新消息。

英伟达创始人黄仁勋介绍，理想汽车将成为国内第一家搭载Orin系列芯片的汽车厂商。

目前理想汽车使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONEOTA更高级别的自动辅助驾驶系统。

理想汽车CTO王凯解释称，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。与英伟达和德赛西威合作的前提在于更开放，理想汽车也将在感知部分进行自主研发，“对整个技术来说，完成一个闭环，并实现更快的迭代。”王凯表示。

事实上，理想汽车想要打造可持续OTA的智能汽车，就必须设计全新的电子电器架构，布局高算力计算平台。

地平线创始人余凯也曾指出，算力是智能汽车最重要的硬件基石。“当前算力不足已经成为智能汽车发展的核心瓶颈。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇则认为。算力的持续提升是汽车智能化进步的标志，每增加一级自动驾驶等级，算力需求十倍上升。

最后就目前已知的供应商信息来看，将于2022年推出的理想X01较理想ONE将有更多新的突破。理想汽车将继续加码品牌高端化和智能化。

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『贰』 理想下款车型将使用 Orin 芯片 算力比小鹏 P7 高 7 倍

此前我们曾报道过理想下款车型将使用NVIDIA的自动驾驶芯片，并与NVIDIA和德赛西威签署了战略合作协议。

此番更换自动驾驶芯片，不仅仅是简单的更换，更意味着硬件方面的联动升级。这意味着理想这家公司要建自己的视觉感知团队，并且根据收集到的大量数据来反哺软件的开发，这一系列的牵一发动全身都意味着巨大的资金投入。在理想成功上市之后，相信这一步也是必须要迈出的。

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『叁』 这么快就真香理想新车搭载NVIDIA芯片,明日官宣

李想4月那番“理想汽车未来3年内不会推出新车型”的规划彼时让一众关注中国新能源车未来的人操碎了心——“三年内不推新车，孤注一掷理想ONE到底何来底气？”“理想汽车三年后还会是你的理想选择吗？”……

但是，不出5个月，理想汽车就悄悄真香了。

王凯认为理想汽车有明确的产品落地时间，因此这一时刻不太可能自研芯片。“现在我们从1到10，在这一时间点，我们不会自研芯片。自研芯片有个先决条件，一定要把软件完全吃透……芯片业有自己的自然周期，真正一款芯片生产出来，一般情况下可以展望六年，三年研发周期，三年使用周期。”

因此，理想汽车与NVIDIA的合作应该算是其规划中水到渠成的一步。

“英伟达有一点大家公认的，它的工具链最稳定，我们非常重视供应链这块的成熟度，英伟达在这个细分领域，是芯片企业的龙头，它会提供整个工具链，提供硬件和最初的prototype（原型设计），它本身也一直强调智能驾驶这件事情。”王凯在谈及为何为理想新一代选用NVIDIA芯片时表示。

2020年是智能汽车的元年，无论是新势力还是传统车企，都在密集布局。正所谓“天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。”

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『肆』 理想汽车内部信曝光 未来产品售价区间将为15-50万

易车讯 近日，我们从自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。

只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

在电动技术层面，10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。

3、市场的变化

2030年自动驾驶的全面普及，会让消费者对于车的需求两极分化。

一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间，希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计，充足的电能，超强的算力，最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间，是社交的空间，是工作的空间，是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少，每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。

另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具，解决从 A 点到 B 点的出行问题，只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。

理想汽车会坚持自己的使命：创造移动的家，创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间，创造幸福，忠于我们自己的品牌使命。

二、2030年的行业挑战

1、竞争的挑战

传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。

智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。

2、能源的挑战

充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。

接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。

3、组织的挑战

传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。

人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。

三、理想汽车2030年的愿景：创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。

这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年，但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。

希望通过我们全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年，千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。

（二）市场与战略，2025我们怎么做一、2025年的时间节奏

2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段，和大多数初创企业一样，这个阶段我们的资源和资金相对匮乏，所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，并取得了2020年中国新能源 SUV 销量第一，具备了最基本的生存和造血能力。

2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。

二、2025年的用户定位

从2015年 - 2020年，我们选择了一个精准的用户群体，并围绕着这群用户构建价值体系，落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点：

第一，他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购，是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为这个群体而设计。

第二、他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩，还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶，绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案，因此长途驾驶时也没有任何焦虑，可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。

展望未来五年，我们会扩大用户群体的覆盖：更广泛的家庭用户，任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动 X 平台的多款产品，高压纯电 Whale 平台的多款产品，高压纯电 Shark 平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。

用户：家庭用户

用户需求：自动驾驶的专属空间

价格区间：15-50万

品牌定位：豪华智能电动车

品牌使命：创造移动的家，创造幸福的家。

三、2025年的战略目标

战略目标必须是可以衡量的，市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。

理想汽车2025年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

关键支撑要素一：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。

关键支撑要素二：以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。

关键支撑要素三：以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。

只有综合实力做到了第一，才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。

希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略，把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中，让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年，实现让我们每个人自豪的十年。

『伍』 理想汽车、NVIDIA及德赛西威三强联手！打造自动驾驶新格局

昨日，在一段预热视频中出现了一段神秘代码，画面中同时出现了NVIDIA和理想汽车的Logo，邦老师据此推测双方将有深度合作的迹象。果然不出所料，理想汽车在今日（9月22日）正式官宣，与NVIDIA及德赛西威在北京签订三方战略合作协议。

根据理想官方公布的数据，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。

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『陆』 理想汽车战略调整 2020年新增60家门店

财经网汽车讯??理想汽车计划今年增设60家门店，并启动研发L4自动驾驶。

6月29日，理想汽车创始人及CEO李想在接受湖畔大学采访时表示，公司正在推进扩张战略。

他指出，公司原计划2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。

李想认为，渠道扩张主要是出于三个原因。其一，理想汽车发现一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量。其二，根据制定的未来五年战略反推，公司需要在今年达到这一目标。其三，根据竞争对手的行动，理想汽车需要拿回竞争的主动权和相应资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。

在重大核心技术布局方面，李想提出，公司原计划2021年启动L4自动驾驶的研发，改为今年开始启动，投入规模将达到10亿级。

理想汽车表示，由于传统一级供应商可能无法满足公司之后的技术发展需要，所以公司会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自研。

李想在采访中提到，公司扩张的同时“可以放弃盈利”，但要保证有较高的毛利率和正向现金流，保证“滚雪球”式的高质量扩张。

扩张的首要条件自然是“资金”。

据《晚点LatePost》6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。交易仍在进行阶段。

财经网汽车就公司扩张计划等内容向理想汽车核实，对方表示不予置评。

此外，关于增设60家门店的布局规划，理想汽车告诉财经网汽车：“开店计划的具体进展以官方公布为准。”

6月16日，理想汽车在售的唯一车型——理想ONE完成第10000辆的用户交付。中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。

根据官方介绍，理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，其零售中心将覆盖30个城市以上。同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。

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『柒』 理想与英伟达、德赛西威达成战略合作 2022年推出全尺寸增程式SUV

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来理想汽车与英伟达、德赛西威合作的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：作为造车新势力的理想汽车目前已经在行业内居于较为领先的地位，而2022年将推出的新车也是备受关注。此次理想与NVIDIA、德赛西威达成合作有助于理想在自动驾驶领域的快速发展。

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『捌』 理想汽车拟增发4700万份美国存托股份

12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份，净筹资额约为16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将筹资约18.405亿美元。所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。

公告中，理想汽车表示此次增发A类股最高价不超过18.4美元，以每份ADS代表两股A类股计算，增发ADS价格不超过36.8美元。

理想汽车现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买最多2000万美元的ADS。本次增发完成后，王兴及美团将持有理想汽车累计21.7%的股份，是理想汽车的第一大股东；创始人李想持有19.8%的股份。

4）完成自动驾驶全景图

9月15日，理想汽车正式任命王凯为理想汽车CTO,负责理想汽车智能座舱、自动驾驶、计算平台业务。

9月22日，理想汽车与英伟达、德赛西威，在理想汽车北京交付中心举行战略签约仪式。

理想汽车宣布将在2022年量产的全尺寸SUV上，搭载英伟达全新一代自动驾驶芯片Orin，单片算力达200TOPS，德赛西威负责供应集成该芯片的自动驾驶域控制器。

理想汽车在三季度财报中透露，该公司基于英伟达Orin芯片（算力200Tops）的全新辅助驾驶系统已经开始测试，到2021年上半年，将把自动驾驶团队规模扩大3倍。

此次增发筹集的资金中约20%将用于自动驾驶技术和解决方案的研发。

另外值得关注的是此次将有约20%的资金用于下一个BEV平台和未来车型的研发；理想汽车已经在为下一阶段的车型及技术研发做准备。

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『玖』 理想汽车下一代产品将配备英伟达芯片

[汽车之家新能源]?日前，理想汽车官方发布了该品牌与英伟达战略合作签约仪式的预告，同时理想汽车官方透露称，该品牌下一代产品将配备英伟达芯片。在战略合作中，除了英伟达外，德赛西威也将参与其中，后者将在辅助驾驶软件部分为理想汽车提供帮助。

理想汽车采用英伟达芯片后，其新产品的AI算力及智能化体验有望得到进一步提升。对于新芯片一事，许多理想ONE老车主表示“很吃醋”，但官方也透露称，英伟达芯片不会在现款车型上使用，而是会在理想汽车下一代产品上得到体现。（文/汽车之家尤冬青）

『拾』 对话理想 CTO 王凯：解密 2025 自动驾驶企业的入场门票

他在采访中反复提到用人需求，理想的自动驾驶团队目前60人，明年年初至少需要扩充到200人。王凯对人才的期望是要顺着荷叶的经络，去找大数据和数据挖掘的顶尖人才，他甚至提到了量化交易的从业者可以转型到智能汽车行业来发展。

智能汽车企业跨步到了从1到10的第二阶段，是更加凶狠的从战略到运营的全方位竞争。面对大家对于理想「抠」的质疑，王凯的答复是训练一支像特斯拉一样精干的团队。

在王凯眼中，整个汽车产业链的转型将以极致的用户体验为目标，而效率也将继续作为理想最为核心的原则坚持下去。

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