比亚迪算力芯片

⑴ 比亚迪能代工多少nm芯片

比亚迪每年代工生产的芯片，大多集中在16nm制程左右，而三星和特斯拉将汽车芯片技术，拉升到5nm制程，将成为汽车芯片的又一个门槛。

目前手机芯片已经实现5nm水平，包括苹果A14、麒麟9000和高通骁龙888，手机芯片的发展几乎走在了半导体发展的前沿。这是手机对性能需求的不断提升导致的，是市场的选择，也是手机芯片科技发展的需要。

比亚迪的芯片发展

比亚迪2005年成立了IGBT团队，2008年收购了宁波中纬积体电路之后啊，比亚迪开始自主研发IGBT芯片。至于为什么要自己研发，比亚迪微电子研发经理说过，因为比亚迪做电动车比较早，当时在市面上几乎找不到针对电动车的IGBT，基本上都是工业级的。

比亚迪也找过一些厂家去合作，谈定制，基本上都是爱答不理，所以当时也是被逼的，没有办法才自己搞研发。

⑵ 听说比亚迪要造芯片了，可是没有光刻机啊

阿斯麦的EUV光刻机已经供货给大陆了啊，但是价格不菲，不是一般厂商可以买得起。芯片有高端和中低端之分，比亚迪做芯片不奇怪。

⑶ 最近听行业内的人说比亚迪触控芯片很好用，请问大家了解吗

深圳市裕诚科创科技有限公司是一家专注于比亚迪电容式触摸按键IC类集成电路开发设计及销售的高科技企业；公司致力于为客户提供美观、坚固、无磨损、无限寿命、绝对安全、低成本、低功耗的人机界面解决方案。
裕诚电子专注专业做比亚迪电容式触摸IC、触摸芯片、触摸按键IC.从1-16键一应俱全，更可提供技术支持及方案开发；全程为您解决产品开发问题！
最简单的来说就是电容是靠感应电流来触摸,电阻是感应压力来触摸。所以电容的操纵会很华丽而电阻会显得死板!触摸感应按键和滑条已经被越来越多的应用在家电和工业产品中用于取代传统的机械按键和簿膜按键。由于触摸感应按键和滑条使得控制面板更时尚和具有更长的寿命，它也被越来越多的用户所接受。在多种技术中，电容式触摸感应技术已经成为触摸感应技术的主流。
BYD的触摸按键芯片，有BF6910A，BF6911A，BF6921A等型号，支持旋转触摸，滑条触摸，滚动触摸，点触摸等多种触摸方式，应用于工业控制、音响、功放类设备触摸按键控制、PC周边、家电类、玩具类、智能家居、消费类电子、灯饰灯具触摸开关控制、以及新奇特电子产品等，取代传统的机械式按键和电阻式触摸按键，是一种新型的低成本触摸产品。裕诚科创为比亚迪触控芯片在中国大陆地区的代理商，原厂供货，价格优惠，为客户提供各种优质技术方案：触摸台灯及电磁炉方案等

⑷ 比亚迪汽车芯片是进口的吗

比亚迪汽车芯片是自己生产的。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。

2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

⑸ 比亚迪推出的“芯片王牌”究竟是什么，技术含量高吗

说起比亚迪，你对它的印象是什么？觉得它就是一家国产汽车企业？那就真的太不了解它了。用网友的话来说，比亚迪可以说一家“宝藏公司”。

目前它是全球第一的口罩公司，日均口罩产量超过2000万只。还是中国大陆第一大手机代工企业，给华为、小米等代工手机，同时它还中国最强的新能源汽车公司，还是中国第二大车用电池企业。

而除了IGBT芯片、指纹芯片之外，比亚迪在CMOS芯片、工业触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC等领域，在国内市场也是有着领先优势的。

可见比亚迪真如网友所言，是一家“宝藏公司”，做的东西太多了，关键是在很多的领域，都非常强，甚至是全球第一、或者国内第一名，只是很多人了解的太少了。

⑹ 比亚迪的芯片研发和软通动力的文档开发哪个好一些（都在深圳）

如果是IT的话，选软通动力，比亚迪汽车、电池还可以，看你的发展方向

⑺ 比亚迪造起芯片来有多野深扒了他的专利家底我发现……

[汽车之家?行业]?比亚迪半导体有限公司最近财运不断，继5月26日融资19亿元人民币之后，6月15日又获8亿元融资。一个月内两度融资，估值已达102亿元，并明确将于适当时机独立上市。王传福曾说过：“其实我当年要是不造车的话，我们就造半导体”。看来，干芯片，比亚迪真的要搞事情了。

芯片，是中国先进制造业的隐痛。在国内整体芯片工业不力的大背景中，一家造汽车的，造的芯片能有多优秀呢？技术行不行，专利最有发言权。于是，我们把比亚迪申请的所有IGBT芯片专利撸了下，分析结果来了——

比亚迪IGBT芯片虽已涉足第5代、第6代技术工艺，但量产的还是第4代产品。而三菱电机2009年就推出了第6代产品，富士电机则从2015年就开始外供第7代产品的样品，2018年英飞凌、富士电机、三菱电机都有第7代产品量产。2018年底，比亚迪公布能将晶圆减薄到120μm，而英飞凌的IGBT芯片最低已经可减薄到40μm……

商业化方面，全球IGBT市场上，比亚迪半导体所占据的市场份额还不到2%，即便在国内市场，比亚迪的车用IGBT市场份额也只有20%左右，外资企业仍手持最大蛋糕，例如英飞凌2019年为中国新能源汽车市场供应了63万套IGBT模块，市占率高达58%。

所以，IGBT“驯化”了电，比亚迪正在“驯化”IGBT，下一步的问题是，多路资本加持以后，比亚迪能不能快马加鞭，抢到“英飞凌们”的蛋糕。

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⑻ 比亚迪研发7nm芯片和7nm光刻机，能取代富士康吗

网传比亚迪要取代富士康，请问比亚迪能造7nm的芯片，能买到7nm的光刻机吗？在代工领域，比亚迪虽然也是强大，但确实是无法与富士康相提并论或者是取代。但在芯片设计制造领域，这两家目前都算不上特别强，也谈不上谁取代谁的问题，相比较而言可能比亚迪在芯片设计及制造上的能力还比富士康强。

特别是先进设备取得，比亚迪是很难购买到最先进的光刻机的，特别是目前最先进的ASML光刻机。而且ASML所需最先进的零部件及技术，又被掌握这些先进技术的欧美等部分国家实行禁运，所以光刻机上我们比较吃亏。而富士康如果发力，在芯片制造设备的取得上会领先比亚迪，长期来看富士康的后劲要更充足一些。比亚迪可能会被限制在某些专用芯片设计及制造领域，就比如汽车及电池等领域，而要涉及到PC、手机等芯片，估计是比较难的，相比较而言富士康却有可能。所以要谈到比亚迪取代富士康，单纯的组装业务倒是有可能，但如果涉及到芯片制造，后劲可不足。