特斯拉芯片算力什么意思

⑴ “减配门”后 特斯拉表示：已为百位车主免费更换升级芯片

中国网汽车3月18日讯针对前几日被爆出的“减配门”事件，特斯拉曾在官网表示，所有搭载“自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。

近日记者获悉，特斯拉方面称，目前特斯拉各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。除此之外，特斯拉门店服务人员称，若现在开始订购特斯拉Model3，届时交付版本将不会出现类似情况。

但据了解，在免费升级过程中，特斯拉并未为被涉及的车主提供上门取送服务，车主需亲自驾车到店接受HW3.0的升级服务，期间所产生的停车费、过路费，以及外地车主的长途费用则需车主自己承担。未来是否将提供上门取送服务及何时上线，目前暂未可知。

此前，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题，已经于3月10日约谈了特斯拉(上海)有限公司。并责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

此外，部分消费者及车主认为，特斯拉应该依法赔偿被减配的车主。因为根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条的规定，“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 特斯拉暂停交付国产版车型芯片3.0变2.5，两者差距竟然这么大

特斯拉的一举一动素来都是广大吃瓜群众关注的热点，一方面是因为它是全球销量最好的新能源车企，另一方面特斯拉最近也确实是事情不断。比如说特斯拉此前一直采用由松下提供的动力电池，实现国产后则将用上LG化学和宁德时代的电池，一些车主表示自己买到的Model3搭载的就是由南京LG化学提供的动力电池，导致续航与官方公布有出入。

那么HW3.0和HW2.5芯片的搭载现目前有何影响？特斯拉自动驾驶功能是需要选装的，FSD完全自动驾驶选装价格是5.6万元，目前选装该功能的车型基本都用上了HW3.0芯片，而未选装FSD的车型搭载两种芯片其实影响不大，完全能满足现有功能的使用。

写在最后：

有意思的是其实早前国外也有网友发现了这一问题，但似乎容忍了特斯拉的做法，而到了中国市场，特斯拉碰上了硬钉子，这也说明我国消费者维权意识正在逐步增强，值得一提的是，315快要到了，特斯拉会不会受到这次“芯片门”影响呢？

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⑶ 特斯拉对减配做出回应，但这个问题更值得我们思考

先讲一件故事。
菜菜同学不仅喜欢唱跳RAP，还喜欢打篮球，但打篮球不能没有球，于是他跑去店里买篮球。
店主非常热情，他说：你是个热爱篮球的少年，我给你拿我们店里最好的篮球。
菜菜付了钱，抱着球兴冲冲回到家里揭开包装才发现店主给自己的竟然是个花皮球，就是海洋公园里海豹头上顶的那种。
菜菜非常气愤，他返回商店，要店主给一个完美的解释。
“我觉得你在无理取闹”，店主说，“你又不是NBA球员，打个野球而已，根本用不着那么好的篮球。”
如果你是菜菜，你能接受这样的解释吗？
2020年刚开局，在中国市场一直顺风顺水的特斯拉，就是因为这种狸猫换太子式的减配事件翻车，陷入了舆论风波。
特斯拉硬件：偷梁换柱
事发中国，3月前后，有位认真的国产特斯拉Model3车主在提车后仔细阅读了爱车随车的《电动车环保信息随车清单》，记住了车子配置的自动驾驶硬件FSDComputer（完全自动驾驶电脑）报备型号均为Hardwar3.0芯片（HW3.0）。
国产特斯拉 Model3
然而在使用的过程中，该车主发现爱车的Autopilot自动辅助驾驶系统时车辆无法识别雪糕筒设置路障，从而怀疑自己的车辆所搭载的硬件有问题，他随后在圈子内发布了这一猜测。
这件事情迅速在特斯拉车主圈中炸锅，而为确认自己车辆实际使用的硬件版本，他和几位更加认真车主拆了自己的爱车进行检查。结果令人大跌眼镜：车辆上实际装配的正是性能更差的Hardwar2.5芯片（HW2.5），与随车清单中“Hardwar3.0芯片”并不相符。在圈子里，部分去年购买的进口Model3特斯拉车主也发现自己的爱车同样存在减配情况。
也就是说，特斯拉在并未明确告知消费者的情况下，对Model3的自动驾驶硬件进行了减配更换。
3.0和2.5，硬件差别有多大？
从数字来看，HW3.0和HW2.5也只差了小数点之后的分别，换到特斯拉宣传中自己所属的科技行业，这大概也只能算一次“资源更新”，甚至算不上版本迭代。然而实际情况是，HW.0芯片被业内认为是特斯拉完全自动驾驶过程中实现交通灯识别功能的核心，HW2.5完全不能与之相提并论。
据特斯拉资料显示，HW2.5搭载的是英伟达Drive芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps；而HW3.0则是特斯拉自行研发、专门为FSD打造的新计算平台，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。HWr3.0相较HW2.5算力提升7倍、性能则整整提升了21倍。
但对于这件事来说，HW2.5和HW3.0的区别对体验的影响早就不重要了，特斯拉没按环评清单上报备的规格出货才是事件的重点：一个不久前刚创造汽车史首台下线时间奇迹的品牌居然在蒙骗消费者，“特吹”的精神支柱、浓眉大眼的马斯克也开始撒谎了？
特斯拉回应：趾高气昂地整改
对于此事，特斯拉的反应还算得上迅速，3月3日，特斯拉中国官微就针对HW芯片问题作出说明。
特斯拉的解释说，自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后，基于产能和供应链状况，有部分车型安装了HW2.5，等产能及供应链恢复将按计划陆续为HW2.5的国产Model3免费更换HW3.0。而现阶段没有选装FSD的车主，HW2.5和HW3.0“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”；而选装FSD的车辆已经配备HW3.0硬件。
但对于为何没有在消费者提车之前就予以告知，特斯拉没有说明。很显然，这一暗度陈仓式的解决方案并未能平息消费者上当受骗的怒火，部分国内Model3车主表示已在收集证据，准备一同起诉特斯拉。
火上浇油的是，特斯拉舵主马斯克接下来的回应更让人大跌眼镜。
3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应这一事件时称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这一回应只说明了销售政策的调整，对“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈，像极了从前他对待特斯拉自燃事故的态度。在马斯克看来，所有所有的责任都在车主，是他们在无理取闹。
赔礼道歉？没可能的。
去年令人触目惊心的特斯拉Model S自燃事件
但3月7日，特斯拉官网同样发布了针对全球老车主升级HW3.0芯片的计划。该计划表示，根据车辆所在地区和硬件配置，特斯拉会按批次通知车主前往服务中心升级Hardware，并逐步开放自助在线预约功能。目前北美地区已经开放预约，欧洲地区和亚太地区将在3月上旬和4月上旬开放预约。
特斯拉，THIS IS CHINA
仅凭一份简单的声明难以平息这场风波，按照中国消费者权益法规定，企业应该提供给中国消费者的是保质保量的东西。特斯拉拿着高科技做宣传，卖的时候偷换成廉价货，被拆穿之后还告知你其实用不着高科技，这就是实打实地在侵害消费者的合法权益。
所以国家出手了，3月10日，据工信部官网消息，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
中国市场对特斯拉有多重要？
从立项到动工一路绿灯，十个月时间建成投产的上海超级工厂奇迹、Model3当年下线、ModelY试生产、今年年底国产Model3实现100%国产化......特斯拉在华发展风头正劲：中国是特斯拉全球最重要的市场，马斯克不止一次在公开场合这样表示过。
特斯拉上海工厂
中国市场也用实际行动回应了特斯拉。2019年，特斯拉2019年在华新上险汽车达到45372辆，其中Model3占33903辆，领先了国内大多数新能源汽车企业；而2019年特斯拉全球交付中，中国市场的销量就贡献了13%的份额。凭借在中国市场的强势表现，特斯拉的财务状况才能扭亏为盈。
中国市场对特斯拉有多欢迎？
最近的2月受疫情影响，中国整体车市销量同比下跌78.5%，出现了砍到膝盖式的暴跌，但即便在这种背景下，特斯拉仍逆势走高。乘联会最新发布的销售数据显示，特斯拉单model3车型在2月份在中国市场就交付了3958辆，占全国电动汽车总体销量30%左右。
交付仪式上劲舞的马斯克
无可否认，或许是出于对国内新能源骗补车企的由衷反感，或许是对喜欢在交付仪式上即兴热舞的“真人版钢铁侠”马斯克的崇拜，亦或是特斯拉电动车真的就是那么完美甚至不可替代，中国确实有大批视特斯拉为神物的特斯拉粉丝，更有不少“特吹”在无时无刻地贡献着特斯拉的流量口碑。
但马斯克这种如此不把中国及中国消费者当回事的态度，能让其日后在中国市场高枕无忧吗？
我不认为特斯拉有区别对待中国消费者的底气，也不认为中国消费者对特斯拉的追捧过于盲目。但特斯拉以“简配”来对待中国消费者，这缺乏理由不合逻辑。在事情发生之后，特斯拉官方进行推诿、推卸，而其掌舵者马斯克更是称中国车主“无理取闹”，让中国车主和特斯拉粉丝们难以接受。
无论马斯克能否为他傲慢的言论道歉，部分车主“退一赔三”的要求能否实现，315晚会上特斯拉会否出现，对于我们这些旁观者，其实都不重要。
值得思考的是两个问题：
特斯拉为何敢一边赚中国消费者的钱，一边报中国消费者以“简配”？
为什么在国外视消费者为上帝的车企，到了中国都玩开了文字游戏？
橘化为枳，值得我们思考。
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⑷ 特斯拉为何说自造芯片恐无望

近日资讯，特斯拉损失一员大将，高管离职并不罕见，只不过这一次特斯拉自造芯片的梦想也被带走了。

芯片研发负责人的离场，有可能迫使特斯拉在芯片研发方面长期依靠英伟达。尴尬的是，特斯拉似乎并不擅长与自己的芯片供应商“和平相处”。2016年，特斯拉致命事故发生时，Autopilot使用的是Mobieye的芯片。事故发生后，特斯拉和Mobieye都指责对方应对车祸事故负责。双方合约期一满，Mobieye就宣布不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。

这之后马斯克转而与英伟达合作，后来又有了自己研发芯片的打算。不知道是否是单纯的巧合，马斯克对外表示自己研发芯片的当天，英伟达也在NIPS上发布了“TITAN V” PC GPU。这被外界视为双方“分手”的信号。

⑸ 来了！特斯拉回应芯片事件 将免费更换为HW 3.0

刚刚，我们收到了特斯拉中国对本次3.0芯片事件的解决方案，给出了比较完善、有诚意的解决措施，原文如下：

关于中国制造Model3环评清单问题的说明：

近日，特斯拉中国接到部分中国制造标准续航里程升级版Model3车主反映其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致，对此，我们非常理解消费者的心情并且高度重视，特斯拉中国特别作出以下说明：

特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0硬件。

我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。对于部分热爱特斯拉的车主因此而产生的困扰深表歉意和理解，在目前的状况下，我们也在积极采取各种措施，来确保供应链以及交付及时。我们将继续认真听取消费者的建议，您的每一个声音，都在帮助我们为消费者提供更好的服务和产品。

再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。

与此同时，我们也在第一时间在多个特斯拉车主群与车友聊天，车主们也多表示能够理解。预计这次芯片事件会告一段落，也希望特斯拉中国在日后生产上更加谨慎。

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⑹ 特斯拉被工信部约谈 一分钟带你了解特斯拉“减配”事件

近日，针对特斯拉Model3车型控制硬件产品一致性不符这件事因，其受到了工信部的约谈。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。事情起因：之前，曾有特斯拉Model3车主爆料称，自己购买的特斯拉Model3车型出现了“减配”事由。即特斯拉给车辆配置的是HW2.5(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0(Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片不一致。特斯拉对此回应道：这是基于"供应链的状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5"，并称随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3将会按照计划陆续免费更换为HW3.0的服务。

不过《一品汽车》曾采访相关法律人士称：“如果商家以不符合产品的形式进行宣传，使车主陷入认知错误达成交易的话，存在着故意欺诈的行为涉及触犯《合同法》和《消费者保护法》”。

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⑺ 深陷“芯片门”事件，特斯拉官方终于回应，措施是否合理

但是从特斯拉中国官方今天做出的回应来看，丝毫没有提出赔偿的意思，只是十分官方的表示歉意，同时表明将为国产Model3用户免费更换HW3.0的服务，但实际上这本来就是车主们应该享受到的权益。而且说点儿真的，由于疫情的原因，即使不能按期交付，中国的消费者们仍愿意支持Model3，特斯拉此举是对中国消费者们极大的不尊重。

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⑻ 电池、芯片乱装 特斯拉竟然如此任性

在特斯拉中国超级工厂投产后，特斯拉不仅实现利润大涨更是夺得全球新能源汽车的销量冠军，是多年来少有的风光时刻。不过围绕特斯拉的魔咒似乎还未离去，还未欣喜多久就又被爆出“减配”、“货不对版”等诸多问题。

值得注意的是，由于车主购车时签署的网络订车协议甲方均是特斯拉汽车销售服务北京有限公司，因此车主要通过法律手段维权需要去北京打官司，加大了车主的维权难度。

特斯拉为何如此任性，归根结底还是被消费者惯得。特别是在国内市场，外来和尚会念经的思想在消费者脑中根深蒂固，很多品牌犯了原则性的错误消费者依旧会选择原谅。不过这次特斯拉似乎踢到了铁板，对于减配问题部分车主已利用《消费者保护法》对特斯拉提起集体诉讼。相信随着国内消费者维权意识的增强，留给特斯拉任性的机会不多了。

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⑼ 花几十亿造汽车芯片，到底有什么用

蔚来要造芯片了。

根据知情人士透露，蔚来正在计划自研自动驾驶计算芯片。虽然该项目还处于早期并未通过董事会讨论批准，但李斌对此倒是很有意向。而按照李斌目前在蔚来的威望，促成此项目似乎只是时间问题。

另一方面，自研芯片对于人才需求极大。

比如特斯拉之所以能够自研成功，很关键的一个因素是他们挖来了两位芯片设计的顶级大牛——JimKeller、PeterBannon（感兴趣的可以网络下，这两个是真大神），以及多位业内芯片人才。只是人才就那么些，根本不够这么多车企分的。

所以看到零跑成功的自研了芯片，我个人还是很激动的，毕竟克服那么多困难是真的挺不容易的。虽然零跑的芯片并不是那么的顶尖，但有了它这个开头，后续肯定会有车企跟上（比如蔚来），这样的话，大家一起努力，或许真有一天，我们不需要再受制于国外企业，掌握属于自己的话语权。

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⑽ 特斯拉“芯片门”后续：超百位车主已免费更换芯片

特斯拉在前一段时间爆光的“芯片门”闹得沸沸扬扬，而且这个事件曝出的时间刚好在“315”前不久，当时还有很多车主想送特斯拉“上315晚会”以追求会得到更为公平的解决方案。

所以，本次特斯拉“芯片门”不仅仅是伤害了消费者感情这么简单，而是在一定程度上涉及到了违法行为，相关部门也约谈了特斯拉要求整改。其实从这个事件中可以看出，特斯拉之所以会混装HW2.5芯片和HW3.0芯片，极大程度上是因为特斯拉内部的交付计划有强硬要求，对商业化有较大压力，重新申请一批配备HW2.5的车型进目录最快也要几个月的时间，特斯拉等不起。

另一方面就是，特斯拉对于中国本地化的思维和对法规的理解程度还有很大提升空间，在美国玩得那一套，直接照搬到中国市场恐怕不好使。而特斯拉的“芯片门”无论是想“大事化小，小事化了”还是另有交代，恐怕现在还都不算结束。

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