电动汽车算力

Ⅰ 国内的智能电动汽车发展怎样了之前看网上资讯，理想智能电动车销量很火爆，还挺让人心动的

2020年是全球电动化元年，特斯拉、新势力、大众等爆款车型带动超级产品周期崛起，推动ToC需求爆发。汽车正迎来百年大变革，电动化及智能化是行业大势所趋，汽车产业将从产业链向生态链转变，车企、零部件供应商和科技公司之间重新进行角色分工、利润分配、价值链构建，车企将依靠软件开发、迭代升级重新掌握主控权。

2020年，中国建投集团围绕十九届五中全会精神和“十四五”规划建议，推出 “JIC讲堂·科技投资系列”，以 “智联世界”为关键词，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽车等多个科技投资重点领域，邀请相关领域知名专家学者，从宏观到微观、从技术到产业、从理论到实践，通过专题讲座，线上线下联动，为观众阐述第四次科技革命浪潮如何为中国输送崭新的发展动能，研判行业发展与技术进步的前沿趋势、投资方向，交流分享实践经验。

近日，中国建投2020年度“JIC讲堂·科技投资系列” 第三场在建投书局举行。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师曾朵红以“智能汽车驶向怎样的未来？”为主题，详细解析了汽车产业链的深度变革与主流车企的智能化战略。关于智能汽车产业格局，曾朵红表示，特斯拉是头牌标杆，传统车企正在追赶，而造车新势力已成气候，未来潜力巨大，电动化零部件环节，中国企业已具备全球竞争力，智能化领域也将孕育出更加优秀的企业。

东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师 曾朵红

新能源汽车最早是2010年开始萌芽，经历几波大的产业周期逐步稳定下来，在现在这个节点应该是真正的“元年”。新能源车企在目前可以分为四个大类，一是特斯拉，特斯拉引领整个电动化趋势，一定意义上也加速了电动化的趋势；二是国内的造车新势力；三是海外传统车企；四是中国的传统车自主品牌。

从特斯拉看全球车企智能化最高水平

造车新势力市值实现超越，电动化+智能化加码汽车产业未来。从主流车企的市值对标来看，特斯拉的最新数据超过4500亿美元，远超传统车企丰田（以前最大在2000亿美元左右）。除了特斯拉，中国的几个造车新势力，也比肩一线车企的市值。蔚来市值超过宝马，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整个商业模式，树立了电动车领域第一品牌。特斯拉从豪华车领域开始主打品牌，然后逐步下沉到中高端市场，整个市场空间也是逐步从50万辆扩展到800万辆，这样的定位使得它能够有效地树立品牌，同时又能够逐步把规模和体量做起来。它对标科技类企业，10年资本开支120亿美元，改变传统车企商业模式，打造电动车企巨头+科技巨头，真正重构了汽车行业。

特斯拉是怎么做的呢？第一，从硬件角度，在“三电”技术上做了很全的布局或者自研。从圆柱电池，到BMS电池管理系统，是它有特色的核心竞争力，另外特斯拉的电机、电控都是自研，把控了最核心的技术。

第二是特斯拉的智能驾驶。特斯拉率先推出Autopilot（辅助驾驶系统），L5级完全自动驾驶即将实现。一开始它就用类智能手机的方式定义汽车。所以它的智能驾驶不断升级，从架构上采用开放的体系，同时不断地完善功能，现在iX3(参数|图片)有比较大的看点，明年或者到后年iNext也可能会是爆款车型。宝马的电动车平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目标也比较宏大，2030年电动汽车要占销量的一半，也投入了上百亿欧元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新车型的速率比大众略慢一点，预计2022年推出车型会非常多，电动车销量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年计划达到17~18%的渗透率，也是比较可观的。

丰田从2017年开始全面拥抱电动化。推的进度比大众慢半年到一年，明年开始有纯电平台e-TNGA的车型推出。丰田去年也多次颁布了电动化的战略，将要计划推的车型也非常多，覆盖了中大型SUV以及中小型轿车。在中国市场先推C-HR的纯电版本，这是已经上市的车型，还有奕泽的纯电版本，已经开始在一汽丰田、广汽丰田销售。

基本上全球前十大车企，从2020年、2021年、2022年都是真正平台化的电动车型开始逐步上市的年份，这三年对这个行业是一个渗透之年。奥迪、保时捷、雷诺日产、现代起亚等车企也都开始打造自己的纯电动平台。

国内自主品牌的电动化&智能化战略

国内主流车企在电动车上都有自己的规划， 2025年都希望自己的电动车占比在20—25%之间。在智能化的规划方面，从2020年开始有实质性的动作，设置了智能化部门或者成立了智能化的汽车研究中心。传统车企里面最具备代表性的是比亚迪，发展到现在形成了非常全面的车型体系，从纯电到插电，从SUV到小轿车，从高价格到中高价格的定位都有。过去几年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的车型升级和改版，新推的“汉”，有一定质的飞跃。比亚迪在传统领域是比较中低端的品牌，但是电动车领域逐步往中高端方向拓展，请了全球最知名的设计师做外形设计，动力性能方面也具有领先优势，同时自己也具备电池技术。比亚迪在智能化的布局方面，与华为签署了全面的战略合作协议，也是全面引入外部的力量，做一个综合的提升。

长城电动化相对没那么快，但是决心也非常强，在智能化方面节奏跟得比较紧，主要体现自动驾驶和智能座舱，吉利在这两方面也做了不少的工作。但是国内的车企目前阶段都还是自研一部分，同时借助较多的外力，以此来实现有吸引力的功能。每家车企都有特色的地方，也有自己比较细分的市场，同时他们的共性都是以全新的理念打造电动车。

软件定义汽车，重塑产业链

曾朵红表示，电动化是核心，未来五年国内新能源车的复合增速预测是35%~40%。车企有非常多的机会颠覆整个格局，此外配套的核心零部件——电池、电机、电控等零部件也有一些机会。从智能驾驶的角度，商业模式也会发生比较大的变化，电动车只是变化的起点，电动化之后会逐步进入智能化阶段，整个盈利模式从卖车向卖软件转变，有了软件以后会产生更多的增值服务，这也会带来一系列机会。车企会重新掌握产业链的主动权，在整个产业链的整合和创新上会有更多的话语权。

此外，不论是硬件、芯片，还是软件的算法和体系，也会有一些新的机会。部分实力强的车企自己做，也会有第三方厂商提供智能化的解决方案，例如华为在智能化领域会有非常大的作为。

电动化和智能化是一个必然的趋势，电动化已经轰轰烈烈开始，智能化也在孕育之中，所以未来整个产业链会有非常好的投资机会。

Ⅱ 电动汽车VS燃油汽车，你会怎么选

假如是前几年的话这个问题还值得纠结一下，但是换到如今，我觉得大局部人都会选择电动车吧。首先电动车契合国度节能减排的方针政策，可能很多人觉得这个问题离我们很远，但其实并不是。

另外就是智能科技方面了，这是电动车和燃油车除了动力总成之外差异最大的中央。比方威马W6搭载了高通8155芯片，具有着十分高的算力，并且与网络Apollo协作，再加上各种硬件的加持，威马W6能够完成无人自主泊车这种高难度动作。人能够直接下车，剩下的就全部交给车子本人就好了，找车位、泊车入库一挥而就，这关于我们日常用车来说的确有很大的协助。所以假如如今要换车的话，我肯定倡议动手电动车的。

Ⅲ 电动汽车爬坡能力计算

你说的问题就是现在电动汽车还无法解决的问题，车速动力差，充电后续航时间不长，充电设施缺乏，半途没电就只能推着走，所以现在纯电动车的还是只能用于固定范围内的代步。

Ⅳ 电动汽车的破圈之殇，将由哪个品牌来改写

从新能源车在中国市场开始萌芽至今，短短十余年的时间，中国新能源汽车市场已经取得了令人瞩目的成就，常年位居全球新能源汽车销量榜首。虽然说，国内新能源车整体的销量优势十分明显，但是如果分品牌阵营来看，实际情况就会大不相同。

通过乘联会发布的2020年1-9月纯电动车累计销量榜单可以看出，目前国内纯电动市场出现了“中间短，两头粗”的漏斗结构。

MEB平台的投入使用以及ID.4CROZZ的推出，对一汽-大众来说具有划时代意义，拉开了进军新能源市场的序幕。同时，秉承一汽-大众一脉相承的产品质量与操控品质，再加入三电与智能化的革命性进步以及充电服务的配套引进，凭借这些优势一汽-大众ID.4CROZZ将很有机会抢占合资电动车的主流市场。

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Ⅳ 370kw，600km，宝马发布旗下顶级电动汽车iX。

11月11日，宝马在NEXTGen未来峰会上，发布了其新款电动汽车iX。该车将采用众多宝马最新的研发成果，如第五代eDrive电力驱动系统，20倍算力的全新整车网络架构，自动驾驶，ShyTech隐形科技，互联服务，环保再生车身材料等。宝马将iX定义为一种全新的未来出行方式以及一个可以移动的生活空间。iX将于2021年7月在宝马丁戈尔分工厂投产，并于2021年年底引入中国市场。

此外，iX还将支持多项快充技术。如果使用200kw的直流快充桩，iX可在40分钟内将电量由10%充至80%，而选择快充10分钟则能够使车辆的续航里程增加120km。

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Ⅵ 作为智能化电动汽车，小鹏P7体现在哪

主要是体现在智能上，“智能“成为P7智能音乐座舱最大亮点之一。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次秒的芯片算力，P7座舱可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。实时感知车内外环境,调节车内环境:例如感知到天气变化,屏幕背景会有对应的显示，,根据不同的空调温度,仪表台氛围灯会有冷暖色变化等,感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳分神预警等多项功能;AI助手小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作,并支持免唤醒多轮对话等,配合双屏互动,给我们无感但又无处不在的体验进化。

Ⅶ 最长NEDC续航706KM，这三款纯电动车即将进入我们生活

不知不觉，距离2018年纯电动车大爆发已经过去两年，不管是新造车势力先发制人，还是传统造车后来者居上，纯电动车的明星品牌已暂露头角，比如广汽新能源，长安汽车，小鹏汽车等等。

那么，2020年，这些品牌在纯电动车的造诣上到底达到了何种高度呢？或许我们能从下面这三款车型一窥究竟！

小鹏汽车是公认的新造车势力中的技术流，小鹏G3如此，小鹏P7则更甚。目前小鹏P7预售价在24-37万，一同君以为比特斯拉Model3更“香”。

@一同君：

总的来说AionV/长安E-ROCK/小鹏P7这三款纯电动车型，都展示出了强大的续航能力，可以预见续航将不再是用户选择纯电动车的“拦路虎”。

而与此同时，E-ROCK的接地气，AionV的大空间，小鹏P7的高级，也表现出纯电动车市场的划分也越来越细致，不再单纯的追求“吸睛”，只要你想，就总有一款适合你。

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Ⅷ 电动汽车如何“抛弃”PTC特斯拉做得最绝

前两天有时间仔细查了一下ModelY的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都采用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施，如下图所示。

图7在几种模式下，压缩机变身为加热器

小结：

我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙网络及相关截图

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Ⅸ s mart是新能源电动汽车吗s mart汽车配置怎么样

2021年亮相慕尼黑国际车展的全新smart精灵#1概念车是一款紧凑级新能源纯电SUV汽车。在千篇一律的汽车市场上，全新smart精灵#1概念车凭借着诸多打破壁垒的设计理念以及行业领先的智能科技配置，直击用户内心，突破了人们的固有认知，轻奢风尚外观配备更精密集成的算力架构，无疑让这款车成为了市场上的亮眼存在。

Ⅹ 想买辆电动汽车，想问问小鹏汽车P7内饰怎么样体验感如何

小鹏P7作为一款智能运动轿跑，其有着很好的家用空间设计。P7车长4880，轴距2998mm，标准的中大型车辆身材。后排座椅设计的精巧，让一个轿跑车的空间显得绰绰有余。特别是这个地板，很多不是电动平台的车型都会有一个缺点，就是后排地台有较高的凸起，长途出行中间位置的乘客乘坐舒适性就比较一般。但我觉得小鹏 P7是SEPA电动平台下线的第二代智能汽车，不存在这样的问题，完全可以确保后排的乘坐舒适性。坐在后排还能感受到的就是这块全景玻璃车顶。拥有星际视野的轿跑，较普通天窗增加375%的视野范围。采用全球供应商法国圣戈班的LOW-E玻璃，又称低辐射玻璃。紫外线的透过率。坐到驾驶席，这是小鹏P7精心打造的智能音乐座舱的核心体验中心。小鹏P7的乘驾空间将智能体验与音乐体验成倍放大，营造出顶级空间的舒心享受。由一个14.96英寸触控屏+ 10.25英寸高清全液晶智能仪表组合而成P7的液晶仪表和中控大屏。可实现连体异型贴合屏，双屏互动，信息跨屏显示，中控2400×1200高分辨率，是目前量产车的顶级水平。在智能上，P7的小P助手保证了这点。与整车CAN相连，不仅听得到，还能听得懂，关键还能干。目前已经能够识别超过1000多条语音指令，是目前综合能力最强的智能语音交互系统。这些都让我大大提高了对小鹏的喜爱程度。