填料層壓力降用阻力系數法計算
㈠ 管道阻力计算公式
管道阻力计算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s)；λ-阻力系数；γ-密度(kg/m3)；D-管道直径(m)；P-压力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)；L-管道长度(m)；g-重力加速度=9.8。压力可以换算成Pa，方法如下：1帕=1/9.81(kgf/m2)。
管路内的流体阻力
流体在管路中流动时的阻力可分为摩擦阻力和局部阻力两种。摩擦阻力是流体流经一定管径的直管时，由于流体的内摩擦产生的阻力，又称为沿程阻力，以hf表示。局部阻力主要是由于流体流经管路中的管件、阀门以及管道截面的突然扩大或缩小等局部部位所引起的阻力，又称形体阻力，以hj表示。流体在管道内流动时的总阻力为Σh=hf+hj。
拓展资料：
流体阻力的类型如下：
由于空气的粘性作用，物体表面会产生与物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力称为摩擦阻力。与物面相垂直的气流压力合成的阻力称压差阻力。在不考虑粘性和没有尾涡（见举力线理论）的条件下，亚声速流动中物体的压差阻力为零（见达朗伯佯谬）。
在实际流体中，粘性作用下不仅会产生摩擦阻力，而且会使物面压强分布与理想流体中的分布有别，并产生压差阻力。对于具有良好流线形的物体，在未发生边界层分离的情形（见边界层），粘性引起的压差阻力比摩擦阻力小得多。
对于非流线形物体，边界层分离会造成很大的压差阻力，成为总阻力中的主要部分。当机翼或其他物体产生举力时，在物体后面形成沿流动方向的尾涡，与这种尾涡有关的阻力称为诱导阻力，其数值大致与举力的平方成正比。在跨声速（见跨声速流动）或超声速（见超声速流动）气流中会有激波产生，经过激波有机械能的损失，由此引起的阻力称为波阻，这是另一种形式的阻力。
作加速运动的物体会带动周围流体一起加速，产生一部分附加的阻力，通常用某个假想的附连质量与物体加速度的乘积表示。船舶在水面上航行时会产生水波，与此有关的阻力称为兴波阻力。
㈡ 化工原理 局部阻力损失的计算
局部阻力损失当然与流体的性质有关！
不过在实际应用中，因为阻力系数都是试验结果，流体的黏度其实是包含在阻力系数之中了。因此，并非不同流体都采用相同的阻力系数。
㈢ 如何计算减缩管局部阻力损失系数
我们算这个的时候只有经验公式，要谁能推出来理论公式~~~佩服佩服
经验公式要不要？
㈣ 当填料阻力降很小时为了准确测量可以对u管压差计进行怎样改进
当填充燃料主力降到很少的时候为了精确测量对压管的押解进行开始分解
㈤ 局部阻力损失计算公式
局部阻力损失计算公式：动压= 局部阻力系数*ρ*V*V*1/2。
1、局部阻力系数（coefficient of local resistance）与流体方向和速度变化有关的系数，具体功能：用于计算流体受局部阻力作用时的能量损失。
2、局部阻力系数是流体流经设备及管道附件所产生的局部阻力与相应动压的比值，其值为无量纲数。
㈥ 物料下落的空气阻力公式按f=cmgv 计算，请问这里的系数c 应该取多少啊，低速下，最好给个出处，写论文嘛
c 和物体形状有关， 当然重量越大， 和空气接触越大。。。
㈦ 阻力系数的计算公式
Cx
=
X/(qS)
式中，
Cx：阻力系数
X
：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）
q
：动压，q=ρv*v/2
(ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）
S
：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）
㈧ 如何计算多孔材料粘性系数和流动阻力
FLUENT 多孔介质本身参与化学反应，就是多孔介质是焦炭，要和气体O2反应，化学反应该怎么写
我也遇到这个问题，孔隙率设为0都还能通过流体。我现在在想似乎是粘性阻力系数与惯性阻力系数已经设置的原因。
粘性阻力系数与惯性阻力系数的计算跟速度和压力降有关系，如果孔隙率变化了，相同速度造成的压力降肯定不同孔介质和多孔跳跃边界在fluent的帮助文档里有详细的介绍，针对几种典型的使用条件都有方法计算，在帮助文档里搜porous就行
㈨ 计算局部阻力系数的经验公式
公式：动压= 局部阻力系数*ρ*V*V*1/2，局部阻力系数是流体流经设备及管道附件所产生的局部阻力与相应动压的比值，其值为无量纲数。
液体在直管中流动时的压力损失是由液体流动时的摩擦引起的，称之为沿程压力损失，它主要取决于管路的长度、内径、液体的流速和粘度等。液体的流态不同，沿程压力损失也不同。
液体在圆管中层流流动在液压传动中最为常见，因此，在设计液压系统时，常希望管道中的液流保持层流流动的状态。
(9)填料層壓力降用阻力系數法計算扩展阅读
当分流比一定时，阻力系数1、2均随管径比的增大而减小。管径比越大，阻力系数1、2的降幅越小，当管径比大于0.8后，对二者的影响不再显著。分流比越小，管径比的影响越小。当管径比为0.38时，斜支管水流速比较高，三通内水流速分布很不均匀。
管径比越大，直支管、斜支管、主管的管径越趋于一致，流速分布越趋于均匀，主管上部的低速回流区也有所缩小。