mobileyeeq4算力

『壹』 出行更加轻松、便捷！蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统“初体验”

提及“自动驾驶”那绝对是近两天汽车市场的一股热流，在如今这个L2级自动驾驶都标配在大多15万级别量产车的时代，其转变的过程让人称绝。而说起自动驾驶就不得不说它的便捷、安全还有智能。在众多以自动驾驶为买点新能源车型中，蔚来可以算是其中软硬件更新较有特点的品牌。
这不，就在不久前蔚来推送了NIO?Pilot升级后的全新固件2.0版本，此次升级带来了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、车道自动保持、前侧来车预警以及道路标识识别等实用功能，今天就让大家先睹为快。
NIO??Pilot的全称是NIO??Pilot自动辅助驾驶系统（以下简称NP）,这套系统达到了L2自动驾驶级别，实际上就是与特斯科拉的Autopilot自动驾驶系统差不多。值得一提的是，蔚来ES6的NP系统采用和ES8的同平台方案，前方布置有3个前视摄像头+1个前毫米波雷达+侧面布置4个角毫米波雷达+前后保险杠布置12个超声波雷达，另外整车四周还布置了4个环视摄像头和驾驶室布置1个驾驶状态检测摄像头。其中3个前视摄像头探测角度分别为28°、52°和150°，均为130万像素，NP控制器则采用Mobileye EQ4芯片。
看似是很复杂的系统构成，其实操作起来却十分简单。正常行驶的情况下，点击一下方向盘左侧中间的按键，只要是路面上的车道线清晰，这套系统就可以正常启动，十分方便。如果路面上的车道线不清晰，这套自动辅助驾驶系统则会自动退出。
值得一提的是，蔚来的自适应巡航系统支持的速度是从0km/h开始，也就是说即便是低速塞车的状态也可以轻松实用。
此次，蔚来给NP 2.0上的自适应巡航定义了两个不同的功能：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot），拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）。其实用户无需在意两个功能有啥区别，能安心使用它。NP 2.0开启之后，液晶仪表盘上会显示出一个车辆标志，分别有巡航速度显示、前方车辆提示、跟车距离显示、和自动驾驶状态显示。
虽然这些实现了L2自动驾驶级别，但是日常驾驶的时候，还是建议不要将双手离开方向盘，毕竟在驾驶过程中，人的判断是最优先。当双手离开方向盘后，仪表盘会有相应提示，此时双手再不回到方向盘的话，NP系统便会强制退出，必须由驾驶员来接管车辆。
当然，这套升级之后NP 2.0系统除了自适应巡航那俩个功能外，还有以下几种实用功能。其中包括了：
转向灯控制变道（ALC）：在NP工作的情况下，拨动转向灯，在满足当前车辆前后方以及即将并入车道都有足够的空间下，且车辆时速超过50公里，便可自行完成变道。
道路标识识别（TSR）：结合导航地图的限速信息和三目摄像头识别的限速标志，可帮助驾驶员观察当前道路的速度限制。
车道保持功能（LKA）：当车辆在没有拨动转向灯的前提下，出现车道偏离的趋势时，LKA将会对方向盘进行纠正，如果车辆偏离车道过多，LKA也会通过图像和声音提醒驾驶员。
前侧来车预警（CTA-F）：通过前方侧向毫米波雷达探测车辆前面的侧向车流。在低速行驶的状态下，系统如果探测到本车与前方侧向穿行车辆有碰撞的风险，会通过图像和声音提醒驾驶员注意。
全自动泊车辅助系统（S-APA）：S-APA系统可以在车辆以速度小于15km/h前进时自动搜索两侧可用车位，如系统搜索到可用车位，即可停止移动车辆，将车辆挂入R档，然后点击中控屏上方“开始泊车“按钮，再松开刹车和方向盘就可以让系统完成自动泊车的操作了。S-APA是在近期的OTA中实现的新功能，对比之前的APA，会增加了自动换挡及辅助控制车速的能力，支持水平及垂直车位泊入。在今后，能识别停车位划线的视觉融合全自动泊车也会在后面补上。
说到最后：
经过升级之后的NP 2.0系统，再一次为用户带了舒适安全且新鲜的体验。最后在这套系统的宣传上，蔚来也十分明确。NP是一套驾驶辅助系统，并且告诉用户能做什么，以及不能做什么。这点相比特斯拉来说，显得格外优秀。正如蔚来CEO李斌所说的那样“未来，车会变成一个移动的生活空间。”对NP来说未来一定是高使用率的系统，它也会通过不断地更新、升级，带给用户更多的体验，2.0的版本只会是NP系统的一个开始，未来会更加值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在2016年拿下计算机视觉领域顶级会议CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VPJamieCarlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

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『叁』 极氪算力多少

极氪 001 采用的是两颗 Mobileye Q5 芯片，算力为 48TOPS。
极氪001搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，为全球首款采用7nm制程的SOC系统级芯片，算力相对过去直接提升20倍，相对于目前的量产产品，单位功耗下提升2.4倍。

『肆』 这么快就真香理想新车搭载NVIDIA芯片,明日官宣

李想4月那番“理想汽车未来3年内不会推出新车型”的规划彼时让一众关注中国新能源车未来的人操碎了心——“三年内不推新车，孤注一掷理想ONE到底何来底气？”“理想汽车三年后还会是你的理想选择吗？”……

但是，不出5个月，理想汽车就悄悄真香了。

王凯认为理想汽车有明确的产品落地时间，因此这一时刻不太可能自研芯片。“现在我们从1到10，在这一时间点，我们不会自研芯片。自研芯片有个先决条件，一定要把软件完全吃透……芯片业有自己的自然周期，真正一款芯片生产出来，一般情况下可以展望六年，三年研发周期，三年使用周期。”

因此，理想汽车与NVIDIA的合作应该算是其规划中水到渠成的一步。

“英伟达有一点大家公认的，它的工具链最稳定，我们非常重视供应链这块的成熟度，英伟达在这个细分领域，是芯片企业的龙头，它会提供整个工具链，提供硬件和最初的prototype（原型设计），它本身也一直强调智能驾驶这件事情。”王凯在谈及为何为理想新一代选用NVIDIA芯片时表示。

2020年是智能汽车的元年，无论是新势力还是传统车企，都在密集布局。正所谓“天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。”

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『伍』 英伟达、Mobileye 谁会成为芯片领域的霸主

就目前而言，这个市场还没有完全固化，不是只有英伟达、Mobileye两家独大，机会依然存在。

文末，我还有一个疑问：未来汽车芯片领域是否会出现类似现在PC市场的情形（intel占据PC市场8成以上份额），某个芯片厂商一家独大？

我希望这样的现象永远不要发生，若是一家独大，这个行业就有点悲哀了（参考现在在性能上不断挤牙膏的intel）。

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『陆』 吉利博越x怎么下载高德地图

吉利博越x下载高德地图先打开SimpleHttpSvrexe，设置地址为解压后文件夹plugins文件夹所在路径，端口为80点击开启服务。打开DNSini，修改IP为本机IP，保存后运行SimpleDNSexe。

搭载吉利银河OS的博越X，定义汽车智能数字座舱4.0时代的新标准；同时，博越X是网络自主研发鸿鹄芯片落地首款量产车型，吉利银河OS采用新一代E02高性能数字座舱算力平台。

以及网络鸿鹄智能语音算力平台、Mobileye EQ4智能辅助驾驶算力平台等，多域集成的强劲芯片让博越X的智能座舱硬件水平超越同级。

产品介绍

人机交互以全新的智能交互形象、最酷炫的氛围灯光效以及12个扬声器的殿堂之声BOSE豪华品牌音响，构建全维度的全新交互体验。

另外，吉利联合腾讯、华为等一线大厂，博越X上首发腾讯TAI3.0、华为Hi-car等生态应用。

『柒』 22款博越x怎么下载高德地图

吉利博越x下载高德地图先打开

SimpleHttpSvrexe，设置地址为解压后文件夹plugins文件夹所在路径，端口为80点击开启服务。打开DNSini，修改IP为本机IP，保存后运行SimpleDNSexe。
搭载吉利银河OS的博越X，定义汽车智能数字座舱4.0时代的新标准；同时，博越X是网络自主研发鸿鹄芯片落地首款量产车型，吉利银河OS采用新一代E02高性能数字座舱算力平台。
以及网络鸿鹄智能语音算力平台、Mobileye EQ4智能辅助驾驶算力平台等，多域集成的强劲芯片让博越X的智能座舱硬件水平超越同级。
产品介绍
人机交互以全新的智能交互形象、最酷炫的氛围灯光效以及12个扬声器的殿堂之声BOSE豪华品牌音响，构建全维度的全新交互体验。
另外，吉利联合腾讯、华为等一线大厂，博越X上首发腾讯TAI3.0、华为Hi-car等生态应用。
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『捌』 吉利牵手Mobileye：2021年量产L2+级自动驾驶，还要一起搞L4

车东西

文?|?六毛

就在昨天，吉利汽车和英特尔子公司、ADAS及自动驾驶解决方案提供商Mobileye正式宣布建立合作关系。双方合作的宣布，也让ZEROConcept纯电动概念车L2+级自动驾驶系统CoPilot背后的技术提供商浮出了水面。

根据官方公告，吉利汽车和Mobileye的合作将至少涉及两个方面。

首先是在2021年量产L2+级自动驾驶。领克旗下首款纯电动概念车ZEROConcept将在2021年量产。届时，这款车型会搭载L2+级自动驾驶系统CoPilot。

据了解，CoPilot由两个EyeQ5高算力芯片以及由基于这两个芯片打造的MobileyeSuperVision系统进行驱动，支持OTA更新。

其次是双方就ADAS签署了一项长期合作协议。未来，吉利汽车集团旗下会有多个子品牌的产品配备上由Mobileye提供支持的包括AEB（紧急自动刹车）、LKA（车道保持）等在内的ADAS功能。

该合作消息发布后，车东西等媒体受到邀请，采访了吉利汽车研究总院院长胡峥楠，英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁ErezDagan，就双方合作的具体细节、对软硬件解耦等行业趋势的看法进行了交流。

整体而言，吉利汽车和Mobileye已达成长期战略合作，双方合作内容不仅涉及ADAS，也会覆盖高等级自动驾驶（如robotaxi，即无人出租车）。

一、EyeQ5芯片算力足够支持多摄像头加多激光雷达的感知方案

吉利汽车在昨天晚上的ZEROConcept概念车发布会上，公布了自己自动驾驶的规划时间表。

吉利汽车首先把自动驾驶分成了高级辅助驾驶、高级自动驾驶和完全自动驾驶三个等级。

其中，高级自动驾驶只需人类驾驶员适时监督系统工作，大部分工作可交给系统完成（对应L2级+~L3级自动驾驶）；完全自动驾驶可以将驾驶操作安全地交给系统，方向盘不再是必需品（对应了L4级以上自动驾驶，如无人出租车）。

按照吉利汽车的规划，针对个人车辆（也就是私家车），将在2021年实现结构道路上的高度自动驾驶，2023年实现开放道路高度自动驾驶。针对无人出租车，计划2022年实现结构道路完全自动驾驶，2025年实现开放道路完全自动驾驶。

胡峥楠在采访中表示，在高度自动驾驶和完全自动驾驶方面，Mobileye都是吉利汽车“真正意义上的战略合作伙伴”。双方合作不针对某一款车型或某一个品牌，合作内容除技术以外，也将包含生态领域方面。在无人出租车方面，EyeQ5芯片的算力已经足够支持多摄像头加多个激光雷达的感知方案。

就具体应用而言，明年，吉利汽车就会推出类似自动变道、自动进出匝道、自动上下匝道和超车（NOP）这这样的功能。未来2至3年内，基于既有硬件系统，这些体验会再通过OTA升级，从结构化道路扩展到开放道路。

胡峥楠还谈到了L2+级自动驾驶系统CoPilot的技术细节。

CoPilot系统配备两个EyeQ5高算力芯片。对此，胡峥楠称这种方式可实现双冗余。其中一个芯片会进行包括视觉感知、规划控制在内的所有算法的处理，另一个芯片作为备用（冗余）。

至于与Mobileye合作，会不会对吉利汽车原来的供应商造成影响，胡峥楠的答案是不会。在他看来，和Mobileye合作属于指定了二级供应商，在一级供应商方面吉利汽车还是会和原有的供应商体系继续合作。“实际上是多方合作，来提供完整的解决方案。”胡峥楠在采访中说道。

二、数据资产将成为未来的一个竞争核心

整车厂如何选择底层芯片？对于这一点，胡峥楠分享了自己的看法。

他表示，从吉利汽车的角度出发，在确定芯片时也需要具备一定的战略定力。软件定义汽车的时代，软件最后的核心一定会回到芯片本身。频繁变更底层芯片或者底层芯片的架构，事实上也意味着上层内容会不稳定。

长远看，虽然功能体验对于整车厂来说很重要，但最重要的还是数据资产。如何保证包括工具链在内的数据资产能够一直稳定地使用，是一个长期的事情，是未来竞争的一个核心。因此吉利汽车并不是很赞成频繁变更底层芯片这样一种方式。

对于智能驾驶市场追求高算力的现象，ErezDagan和胡峥楠都认为单以算力大小来评判芯片是否强大，是一个糟糕的方式。

胡峥楠表示，对于芯片来说，除了算力，还要考虑算法。如果算法领先，那么对于高算力的需求其实是没有那么大的。他建议以综合和平衡的角度来衡量这两者，并强调正确的目标是给最终用户带来真正的价值。

针对软硬件解耦这样一种行业观点，胡峥楠认为从技术研发的角度来说，软件、硬件解耦是一个必然趋势。

智能汽车在开发过程中需要解除传统上把硬件和功能强耦合的开发模式。对于整车厂来说，硬件开发可能有一个相对固定的流程和较长的开发、验证周期，但这种速度无法满足用户需求。因此需要将软件和硬件解耦，然后再用不同的线程来进行开发。

结语：智能化上，车企正在尝试不同方案

就在吉利汽车和Mobileye宣布联姻两天前，国内造车新势力理想汽车和英伟达、德赛西威刚刚举行了战略签约仪式。

原本选择Mobileye的理想汽车，因为其系统开放性不太够，转身投入了英伟达的怀抱。理想汽车打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV，并计划在这款车上率先使用英伟达的自动驾驶芯片Orin。

然而，理想汽车“嫌弃”的点，并不是吉利汽车最看中的。Mobileye在视觉领域的技术积累，以及能否让数据资产可以长期稳定地被使用，是吉利汽车认为比较重要的地方。

在汽车智能化加速阶段，车企就不同方案进行探索，对于整个行业来说是有益的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 双旦盛宴 暖冬有礼 博越X上市发布会徐州站

12月25日，备受关注的中国范智能SUV博越X区域上市暨交车仪式徐州站将在徐州翔胜展厅举办！活动当天众多车主嘉宾齐聚参与，共同感受博越X的光芒和魅力。博越X新车标配1.8TD+7DCT动力组合，涵盖4款配置车型，官方指导价11.28-14.28万元。目前新车全面到店，关注的朋友请到店赏车咨询及试驾。

作为吉利汽车最畅销的SUV车型，博越家族是吉利面向最主流的市场和用户需求打造的精品SUV。博越X主要面向11-13万的主流年轻用户，博越百万款和博越亚运版则面向10万以下的用户群体，博越家族三款车型以造型、功能、以及价格的差异覆盖更大的市场，满足不同年龄、不同价位的用户需求。

『拾』 R-TECH技术品牌发布 上汽的“双保险”稳了吗

不仅数量多，还要搭配合理、性能强劲。手机上都是凑数镜头不行，CMOS尺寸不够大、性能不够强也不行；汽车上同样是这个道理，得有几个核心的、高性能的传感器。这一点，R汽车也做到了。<img al