把铁路修到拉萨去课文中心思想
A. 《把铁路修到拉萨去》这篇课文的段落大意和主要内容是什么
答：《把铁路修到拉萨去》这篇课文的段落大意是：
第一部分（第1~3自然段） 写西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。
第二部分（第4~10自然段） 写西部建设者们克服了一个个世界难题,终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。
第三部分（第11自然段） 写风火山隧道的全线贯通,标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。
主要内容是：文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹——风火山隧道。
知识拓展：
一、《把铁路修到拉萨去》课文原文
把铁路修到拉萨去！
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
四、作者张建魁简介
张建魁：人民日报《时代潮》杂志编辑部主任。
籍贯： 山东
专 业： 新闻、法律 ；毕业院校： 北京广播学院、中央党校
学历：本科
出生日期：1982年10月10日
主要作品：《触摸风火山》
B. 把铁路修到拉萨去主要内容不要教材全解自己说的谢谢教材全解是中心思想
文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹——风火山隧道。
表达了建设者们排除万难，不达目的不罢休的执着精神。也赞扬了建设者们有一颗永不言败的心。
《把铁路修到拉萨去》出自人教版五年级下册第四课。
(2)把铁路修到拉萨去课文中心思想扩展阅读：
课文分段 1--3段为第一部分，4--10段为第二部分，11段为第三部分。
第一部分写西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。
第二部分写西部建设者们克服了一个个世界难题,终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。
第三部分写风火山隧道的全线贯通,标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。
把铁路修到拉萨去这句话在课文中出现了4次，这句话起到了贯穿全文的作用。
C. 《把铁路修到拉萨去》主要内容
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
D. 语文五年级下册把铁路修到拉萨去的主要内容
主要讲了科技人员和突击队员历经重重困难，终于成功地修建了风火山隧道。表达了建设者们排除万难，不达目的不罢休的执着精神。也赞扬了建设者们有一颗永不言败的心。
现代·张建魁《把铁路修到拉萨去》原文：
把铁路修到拉萨去！
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事！
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。
科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威！
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻，风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。
刚才还是晴空万里,转眼之间乌云压顶,大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来，风火山海拔4905米,这里空气的含氧量不到平原的一半，隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。
尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪，突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，四个人才能抱起来.劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明，能不能建一个大型制氧站？指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。
科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了！充足的氧气沿着长长的管道,源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头！
把铁路修到拉萨去！把铁路修到拉萨去2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了！
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
(4)把铁路修到拉萨去课文中心思想扩展阅读
内容简介：
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。
途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。
作者简介：
张建魁，曾任人民日报《时代潮》杂志编辑部主任。毕业院校于北京广播学院、中央党校。汉族，出生地：山东 ；出生日期：1982年10月10日；毕业学校：北京广播学院、中央党校 ；共产党员；代表作品：《触摸风火山》等。
E. 《把铁路修到拉萨去》的主要内容急
《把铁路修到拉萨去》记叙了在高原缺氧、自然环境恶劣、生态环境脆弱、施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量筑路大军很不容易，他们战胜了一个世界级的难题！他们多伟大呀！我们要向他们学习！为祖国做贡献 叔叔阿姨们真辛苦呀！他们战胜了可怕的冻土层，天气恶劣，极度缺氧！！！这是我们中国人做到了一件别人做不到的事！（中国国人多么伟大呀！为此我感到很骄傲） 这是中国人用智慧和力量长生的困难，这是中国人的智慧结晶呀克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹 ，那就是当今世界上海拔最高的隧道——风火山隧道贯通的经过
F. 把铁路修到拉萨去，这句话在课文中出现了几次起到了什么作用
在课文中出现了3次，加上课文的题目是4次。分别在：
（题目）把铁路修到拉萨去！；
……把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。……
……把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地延伸。……
……把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去2002年10月19日,全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!……
其作用是：表达了建设者们排除困难，不达目的不罢休的执著精神！也表达了对西部建设者智慧与力量、吃苦奉献精神的歌颂。在文章结构上贯穿全文，起到了一咏三叹的作用。
(6)把铁路修到拉萨去课文中心思想扩展阅读：
《把铁路修到拉萨去》出自人教版五年级下册第四课，主要讲了科技人员和突击队员历经重重困难，终于成功地修建了风火山隧道。表达了建设者们排除万难，不达目的不罢休的执着精神。也赞扬了建设者们有一颗永不言败的心。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。
参考链接：
把铁路修到拉萨去-网络
G. 《把铁路修到拉萨去》课文只主要内容
这篇课文记叙了西部建设们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，创下了世界铁路建设的奇迹，当今世界上海拔最高的隧道——风火山隧道贯通的经过。
H. 把铁路修到拉萨去的课文分析
课文分段 1--3段 为第一部分 4--10段 为第二部分 11段 为第三部分
第一部分 写西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。
第二部分 写西部建设者们克服了一个个世界难题,终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。
第三部分 写风火山隧道的全线贯通,标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。
课文中心思想；歌颂了筑路大军的智慧与力量，以及他们勇于吃苦奉献的精神。
把铁路修到拉萨去这句话在课文中出现了4次，这句话起到了贯穿全文的作用。
课文内容；筑路大军很不容易,他们战胜了一个世界级的难题!他们多伟大呀!我们要向他们学习!为祖国做贡献 叔叔阿姨们真辛苦呀!他们战胜了可怕的冻土层,天气恶劣,极度缺氧!这是我们中国人做到了一件别人做不到的事啊!（中国人多么伟大呀!为此我感到很自豪!） 这是中国人用智慧和力量战胜的困难,这是中国人的智慧结晶呀!
把铁路修到拉萨去中的比喻句；
第一句 把铁路比作成铁龙。
第二句 把风火山比作了拦路虎。
I. 在 把铁路修到拉萨去 中, 把铁路修到拉萨去 这句话在文中多次出现,起什么作用
起强调作用，突出文中人物的坚强毅力。恒心。
这句话既是课文的题目，又在文中一咏三叹，反复出现了四次。这个简短有百力的句子，铿锵有力，掷地有声，既是筑路大军的誓词，也是作者行文的线索。
要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨度，当时国内外都是一片质疑声。而这句朴素无华的话语充满着信心与回决心，在文中的四次出现均使用了感叹号，充分反映了建设者们排除万难、不达目的不罢休的执著精神。
这句话在开工前、遇到困难和克服困难时反复出现，与尾句“拉萨已经答遥遥在望”在文中前呼后应。
(9)把铁路修到拉萨去课文中心思想扩展阅读
课文分析
课文分段 1--3段 为第一部分 4--10段 为第二部分 11段 为第三部分
第一部分 写西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。
第二部分 写西部建设者们克服了一个个世界难题,终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。
第三部分 写风火山隧道的全线贯通,标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。
课文中心思想；歌颂了筑路大军的智慧与力量，以及他们勇于吃苦奉献的精神。
把铁路修到拉萨去这句话在课文中出现了4次，这句话起到了贯穿全文的作用。