蔚来自动驾驶算力

『壹』 蔚来发布自动驾驶技术NAD 每月服务费680元

NAD的算法与软件架构，能充分应用Adam的强大算力。通过两颗主控芯片负责NAD全栈算法计算，包括多方案相互校验的感知、高精度地图、多源组合定位、多模态预测和决策。充足的全栈算法算力，使得NAD处理复杂交通场景时，算得更多，算得更快，算得更准。

此外，NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计，安全可靠。作为下一代的自动驾驶方案，学习能力和个性化能力是进阶的基础。

『贰』 比特斯拉FSD强7倍算力的蔚来自动驾驶NAD是什么

焦点无疑是蔚来的ET7：蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将之定义为
“为自动驾驶而生”的汽车。那么ET7的自动驾驶能力会有多强呢？首先我们还是了解下ET7的基础性能：新车最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，风阻系数
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。

有了这么强的算力，ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用月租的服务订阅模式， ADaaS(AD as a
Service)，服务费为每月 680 元。虽然看得很激动，但ET7 的交付要到明年第一季度，至于 150kWh 的电池包，要到 2022
年第四季度才能开始交付。所以，在这么长的时间里，如今激烈竞争的新造车品牌中，ET7能否一直保持领先，还要看其他同学的成绩了。

『叁』 自动驾驶大招 蔚来计划自研芯片 李斌亲自推动

有媒体报道称新势力老大蔚来正积极规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，由蔚来创始人CEO李斌直接推动。

理想目前使用MobileyeEyeQ4芯片且效仿特斯拉配置三目摄像头感知方案，这些都非常类似特斯拉的自动驾驶技术路线。也正是得益于这些硬件冗余，蔚来在近期也推出自动辅助导航驾驶功能NOP，可让车辆在结构化道路上实现自动变道、进出匝道等操作。

当然，自研芯片是漫长的路，因此知情人士也表示，蔚来自研芯片也是走“自研”+供应商两条路同步前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么

近日，蔚来连锁品牌创始人林文钦先生遭遇车祸不幸逝世，享年31岁，不禁让人感叹英年早逝。此次讣告是由个人公众号公布，并且说明了林文钦先生去世时是驾驶了蔚来ES8系列汽车，这辆车采用的是自动驾驶功能和NPO领航状态，于沈海高速涵江段遭遇了交通事故。

随着科技的发展，智能汽车自动驾驶功能的研发已经有了数十年的历史，也早已进入了我们的市场，总体来说发展前景尚且算是比较乐观。

不管怎样，这起事故依然为我们敲响了警钟，智能汽车的诞生是否能够在当代社会得到普及和大力推广仍是个未知数，保障驾驶人员的安全仍是汽车领域科技开发的重中之重，希望广大企业在提升技术科技的同时也要注重安全性能的改善。

『伍』 蔚来计划研发自动驾驶芯片 由董事长李斌推动

财经网汽车讯???蔚来计划自研自动驾驶芯片，李斌为主要推动者。

10月21日，有报道称蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。

财经网汽车就上述事宜向蔚来相关人员求证，对方回复称“目前我们没有信息可以分享，请以公司正式发布为准”。

消息人士透露，蔚来的自研芯片计划还未经公司董事会讨论，但李斌的意向已经明确，正在思考最终架构，并且筹划与公司高管和股东提前沟通。

由于芯片自研投资巨大，该项目或将放入明年的年度预算中。

此外，蔚来还成立了独立的硬件团队，内部叫做“SmartHW（Hardware）”。李斌从几个月前就开始挑选具有硅基背景的技术负责人。

在2020年7月的成都车展上，李斌就向媒体释放了蔚来可能自研芯片的信号。他表示，从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据。蔚来现在肯定是要建立全栈的能力。

值得一提的是，今年8月，蔚来计划进行目标融资额超17亿美元的股票增发，此次发行所募得的资金将用于自动驾驶技术研发等用途。

目前，蔚来的中国研发团队主要是采用Mobileye的芯片，自主开发ADAS技术。8月14日，有消息称，蔚来北美自动驾驶副总裁JamieCarlson已经离职，原Momenta研发总监任少卿入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。

特斯拉率先开启了车企自研芯片的模式。2019年4月，特斯拉发布了FSD全自动驾驶计算平台，搭载进入Autopilot3.0系统。据官方介绍，FSD芯片的运算能力达144TOPS，可以处理每秒2100帧的图像输入，相当于每秒25亿像素，足以支持完全自动驾驶所需的算力。

蔚来曝出自研芯片的同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将在美国当地时间周二晚间推出完全自动驾驶功能的测试版。

同为造车新势力的小鹏汽车和理想汽车，目前则选择与英伟达合作，基于NVIDIAOrin系统级芯片开发自动驾驶技术。

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『陆』 弯道自主控制能力出众！深度体验蔚来ES6驾驶辅助系统！

『柒』 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在2016年拿下计算机视觉领域顶级会议CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VPJamieCarlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

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『捌』 蔚来ET7最新进展 将于2022年3月28日开启交付

易车讯 在2021 NIO Day，蔚来汽车创始人李斌宣布，蔚来ET7将于2022年3月28日开启交付。

续航方面，根据最新的CLTC标准，75kWh电池包续航可达550公里，搭载150kWh电池包，续航可超过1000公里。

『玖』 首搭量产激光雷达，蔚来ET7自动驾驶系统实现跨越进步

2021年被认为是激光雷达的量产元年，伴随着技术成熟和成本下降，激光雷达前装量产成为可能，各大厂商也纷纷发布了自己的激光雷达量产车型。

由于是摄像头的局限性，以及特斯拉屡屡发生的车祸告诉我们，当前高级别的自动驾驶，离不开激光雷达。所以对于蔚来ET7的整套行车感知设备，我们决定还是从激光雷达说起。

在量产车里，目前搭载有激光雷达的屈指可数。此前奔驰S级和奥迪A8所搭载的激光雷达，在安装方面优先考虑了美观度因素，它们安装的位置，都是隐藏在了车头。【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

『拾』 蔚来 发布首款自动驾驶车型ET7

2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。