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齿轮比与力怎么算

发布时间: 2022-05-04 22:53:31

Ⅰ 齿轮比数怎么算

齿轮比数,即齿轮转动比,是齿轮中两转动构件角速度的比值。

计算方法:

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

即:i=n1/n2=z2/z1

对于多级齿轮传动:

1. 每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

2. 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比的概念:

传动比是机构中两转动构件角速度的比值,也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分别为构件a和b的转速(转/分)。当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。

Ⅱ 齿轮齿条传动力的计算

如你图所示,齿轮2和齿轮3是一体的。那么齿条作用在齿轮3上,当然比直接作用在齿轮1上省力啦。或者,换句话说,齿条作用在齿轮3上,比直接作用在齿轮1上,动力(能力)增大,同时,速度减慢。两者之差(动力、速度,二者成反比),就是齿轮1与齿轮2的齿数比。

Ⅲ 齿轮传动比计算公式是什么

构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分别为构件a和b的转速(转/分)。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。

汽车的最大与最小传动比

一、最大传动比的确定

1、最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比,因主减速器传动比是固定的,通常汽车没有分动器和轮边减速器,因此,只要确定1档传动比即可。

2、最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。

二、最小传动比的选择

驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。

1、大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

2、最小传动比过小,汽车在重负荷下工作,加速性不好,出现噪声和振动。

Ⅳ 关于齿轮传动比与输出力是怎么算的

假如不计功率传递中的损耗(如果要算,就乘上一个系数),功率是等值传递的,即P1=P2
扭矩计算公式为T=9550P/n。式中P是功率单位是kw,n是转速,单位是r/min,扭矩单位为Nm.
把上式变换一下,P=Tn/9550.
P1=P2,即T1n1/9550=T2n2/9550,即T1/T2=n2/n1。
皮带轮
一个直径是10
一个30,则T1/T2=n2/n1=D1/D2=1/3
齿轮传动比是20:1,则T1/T2=n2/n1=1/i=1/20,式中i
表示传动比。
另,此题中讨论的是转矩,如果换算成力,用公式T=F*L,F就是力,L为力臂。
知道马达的力是不够的,这种表达太笼统。
你最好找本机械设计的书补补基本知识。

Ⅳ 齿轮传动比怎么算

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即:

(5)齿轮比与力怎么算扩展阅读

齿轮传动的特点

1、效率高 在常用的机械传动中,以齿轮传动效率为最高,闭式传动效率为96%~99%,这对大功率传动有很大的经济意义。

2、结构紧凑 比带、链传动所需的空间尺寸小。

3、工作可靠、寿命长 设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动,工作十分可靠,寿命可长达一二十年,这也是其它机械传动所不能比拟的。

4、传动比稳定 传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。齿轮传动获得广泛应用,正是由于其具有这一特点。

Ⅵ 在齿轮传动设计中如何计算合理的传动比

计算合理的传动方法如下:

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数;

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即:i=n1/n2=D2/D1;i=n1/n2=z2/z1(齿轮的);

对于多级齿轮传动:每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比的分配原则如下:

多级减速器各级传动比的分配,直接影响减速器的承载能力和使用寿命,还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配:使各级传动承载能力大致相等;使减速器的尺寸与质量较小;使各级齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量,减小低速级传动比,即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比,即增大高速级大齿轮的尺寸,减小了与低速级大齿轮的尺寸差,有利于各级齿轮同时油浴润滑;

同时高速级小齿轮尺寸减小后,降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度,有利于降低噪声和振动,提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下,末级传动比小较合理。

(6)齿轮比与力怎么算扩展阅读:

齿轮传动的设计原则:

齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生,但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损,而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下,由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此,设计齿轮传动时,应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式,以确定相应的设计准则。

对于闭式软齿面(硬度≤350HBW)齿轮传动.润滑条件良好,齿面点蚀将是主要的失效形式,在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计,再按齿根弯曲疲劳强度校核。

对于闭式硬齿面(硬度>350HBW)齿轮传动,抗点蚀能力较强,轮齿折断的司能性大,在设计计算时.通常按齿根弯曲疲劳强度设计,再按齿面接触疲劳强度校核。

开式齿轮传动,主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂,尚无成熟的设计计算方法,故只能按齿根弯曲疲劳强度计算,用增大模数10%~20%的办法加大齿厚,使它有较长的使用寿命,以此来考虑磨损的影响。

Ⅶ 关于齿轮传动比和力的关系,请求专业人士给与解答。

传动比越大,转速越慢,转矩越大
M=9550P/N 当电机功率P一定的时候 ,转速越慢 则M 越大 也就是力越大 所以建议在力比较大的情况下选用模数比较大的齿轮防止齿根断裂

Ⅷ 齿轮传动比计算公式

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律:减速的齿轮速比是大于1的,增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。

(8)齿轮比与力怎么算扩展阅读:

传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸,低速级传动比小些,有利于减小外廓尺寸和质量。

闭式传动中,齿轮多采用溅油润滑,为避免各级大齿轮直径相差悬殊时,因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多,常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比,有利于减少各级大齿轮的直径差。

此外,为使各级传动寿命接近,应按等强度的原则进行设计,通常高速级传动比略大于低速级时,容易接近等强度。

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