以太坊链麦乐app下载

⑴ 目前有哪些区块链app

链之门，区块链里面内容还算全面。

⑵ 去中心化是什么意思

去中心化（英语：decentralization）是互联网发展过程中形成的社会关系形态和内容产生形态，是相对于“中心化”而言的新型网络内容生产过程。

去中心化，不是不要中心，而是由节点来自由选择中心、自由决定中心。简单地说，中心化的意思，是中心决定节点。节点必须依赖中心，节点离开了中心就无法生存。在去中心化系统中，任何人都是一个节点，任何人也都可以成为一个中心。任何中心都不是永久的，而是阶段性的，任何中心对节点都不具有强制性。

(2)以太坊链麦乐app下载扩展阅读：

在一个分布有众多节点的系统中，每个节点都具有高度自治的特征。节点之间彼此可以自由连接，形成新的连接单元。任何一个节点都可能成为阶段性的中心，但不具备强制性的中心控制功能。节点与节点之间的影响，会通过网络而形成非线性因果关系。这种开放式、扁平化、平等性的系统现象或结构，我们称之为去中心化。

随着主体对客体的相互作用的深入和认知机能的不断平衡、认知结构的不断完善，个体能从自我中心状态中解除出来，称之为去中心化。

⑶ “去中心化”是什么意思

直译：去中心化就是不要中心，

引申义：随着主体对客体的相互作用的深入和认知机能的不断平衡、认知结构的不断完善，个体能从自我中心状态中解除出来，皮亚杰称之为去中心化。

节点之间彼此可... 这种开放式、扁平化、平等性的系统现象或结构，我们称之为去中心化。

⑷ BTD，糖果世界，链麦乐，…等项目，实名认证安全吗

实名认证是国家要求的，正规的APP，都要实名，我没用过你说的这几个，你不放心的话就换个正规的APP

⑸ 人工智能入门书籍

人工智能是计算机科学的一个分支，并不是一个单一学科，图像识别、自然语言处理、机器人、语言识别、专家系统等等，每一个研究都富有挑战。对人工智能感兴趣，但无法确定具体方向，如何了解人工智能现状和研究领域？

笔者推荐4本科普书，对于大多数人来说，阅读难度不高，公式和理论少，内容有趣，能读得下去；信息较新鲜且全，要有一定阅读价值，能够有深入的思考当然更好。书单不长，只用做科普入门。

1、《超级智能》

2、《我们最后的发明：人工智能与人类时代的终结》

3、《智能时代》

4、《人工智能：国家人工智能战略行动抓手》

⑹ 区块链的去中心化是什么意思

区块链的去中心化是指区块链发展过程中形成的社会关系形态和内容产生形态，是相对于“中心化”而言的新型网络内容生产过程。

区块链是比特币的一个重要概念，它本质上是一个去中心化的数据库，同时作为比特币的底层技术，是一串使用密码学方法相关联产生的数据块，每一个数据块中包含了一批次比特币网络交易的信息，用于验证其信息的有效性（防伪）和生成下一个区块。

区块链是全网统一的，因此从逻辑上看是中心化的。从架构上看，区块链是基于对等网络的，因此是架构去中心化的。从治理上看，区块链通过共识算法使得少数人很难控制整个系统，因此是治理去中心化的。

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区块链去中心化的特点：

去中心化，不是不要中心，而是由节点来自由选择中心、自由决定中心。简单地说，中心化的意思，是中心决定节点。节点必须依赖中心，节点离开了中心就无法生存。

在去中心化系统中，任何人都是一个节点，任何人也都可以成为一个中心。任何中心都不是永久的，而是阶段性的，任何中心对节点都不具有强制性。

随着网络服务形态的多元化，去中心化网络模型越来越清晰，也越来越成为可能。Web2.0兴起后，Wikipedia、Flickr、Blogger等网络服务商所提供的服务都是去中心化的，任何参与者，均可提交内容，网民共同进行内容协同创作或贡献。

参考资料来源：网络-区块链

参考资料来源：网络-去中心化

⑺ 车载以太网故障诊断原理是怎样的

以太网的名称来源于人们在查明光和电磁波的传播原理之前，认为空气中存在介质“ether”(以太)。发展到现在，该通信技术已如其名称一样，融入了几乎所有场所，通过与多种网络设备连接实现了普及。到2013年，它将迎来40周年的发展历程。该技术规定的是ISO(国际标准化组织)制定的通信功能层级结构—OSI基本参考模型(分7层)中最底层的物理层及其上一层数据链路层。

过去，以太网击退了“FDDI(fiber distributed data interface)”、“ATM(asynchronous transfe mode)”及“100VG-AnyLAN”等并存的竞争技术，凭借绝对性价比、互联性以及高扩展性，席卷了办公室和家庭。而如今，以太网开始导入汽车。

让汽车更开放

随着智能手机与车载设备的联动、云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统(ADAS)的普及，构筑新电子平台已经成为了新一代汽车的必须条件。而利用车内LAN标准“CAN”逐层连接ECU的现行车载网络无疑将遭遇发展的瓶颈。有业内专家分析，今后要实现的车载网络，或许是把更高速的通信网络作为骨干通信网，信息系统、车体系统、控制系统、安全系统等各自经由网关连接ECU。

而在以前采用的车载LAN技术中，基本采用的都是很难与外部设备及网络服务连接的“封闭标准”。究其原因，则是目前占主流的车载LAN标准“CAN”及其新一代标准“FlexRay”、多媒体数据用高速通信标准“MOST”等都具有浓重的“汽车行业标准、由汽车行业制定、为汽车行业制定”的色彩，注定了其应用的局限性。

但是，以太网因为本身具有的开放性，互联扩展等优势，因而将其导入汽车环境后，除了原来的车载设备以外，与智能手机、平板电脑等多种设备的联动也将变得更加容易。还能轻松利用移动通信来享受网络服务。因此，有业内专家直言，汽车导入以太网受到关注的一大原因便是其中隐含着为车载网络环境带来与IT(信息技术)行业相同的开放环境的可能性。

以太网已于2008年前后开始在车辆故障自我诊断(OBD)用途实现了实用化，而今后会在提高实时性、确保故障时的安全性、降低成本以及提高数据传输速度的同时，进一步扩大应用范围。在普通以太网中，利用电信号使最大数据传输速度达到1GB/秒的标准已经普及。如果能够将这种高速传输技术应用到车载LAN中，高画质高清影像传输，以及在设备之间传输多个外围监控摄像头拍摄的影像等就会变得更加容易。如果以这种影像及语音等信息系统数据传输方面的应用为开端，那么随着发展的深入，以太网的应用范围将会扩大至将车载AV设备的影像传输(信息)系统、车身系统、控制系统、安全系统及信息系统等各个系统的网关连接起来的主干网络。

在工业控制市场，以太网已经证明能够在较大的温度变化范围、剧烈震动、高EMC辐射以及灰尘或潮湿环境等极端条件下实现强劲的性能。此前，麦瑞半导体推出的KSZ8041NLAM单端口快速以太网PHY解决方案可以支持高达125°C的环境温度。而针对汽车市场的需求，新一代以太网设备也大都具备显著改善的ESD(静电放电) 性能。因此，以太网可以很好的适应汽车环境变化。

除此之外，通过Broadcom公司研发的单对非屏蔽双绞线组网，汽车制造商可以替换过去昂贵、笨重的屏蔽电缆，极大地降低互连成本和电缆系统重量。数据表明，BroadR-Reach采用的单对非屏蔽双绞线可以将互连成本显著降低多达80%，并可有效减轻电缆重量30%。单对非屏蔽双绞线除了提高传输速率，降低成本，还可实现电力的传输。

事实上，已在多种用途普及的以太网进入汽车领域并不是只有一种方式。原因在于汽车领域对于网络性能的要求与办公设备及家电用途不同。其中，确保通信实时性和通信发生故障时的可靠性显得尤为重要。因此，车载以太网的大规模运用同样也需先解决技术应用的可靠性和安全性问题。

思科和英特尔等公司于2009 年成立的“AVnu Alliance”就是进行这方面讨论的团体。为了在家庭和汽车内构建高质量视听环境，该团体正在积极推进“IEEE802.1 Audio/VideoBridging(以太网 AVB)”的采用。对于汽车厂商而言，要将家庭用标准应用到车载用途，那么对于车载以太网的改进则成为必然。2011年丰田等企业曾向AVnu联盟提出了车载用途要求的必要条件。AVnu联盟现已根据这些要求，以改善数据链路层为主，讨论为汽车控制系统用途等制定新一代标准。

重要联盟

相比AVnu联盟，在车载以太网的发展过程中，OPEN Alliance SIG联盟扮演着更加举足轻重的角色。早在2011年，作为创始成员，宝马公司和现代汽车公司与Broadcom(博通)公司、恩智浦半导体公司、飞思卡尔半导体公司以及哈曼国际公司成立了一个特别兴趣小组(SIG)—OPEN联盟(One-Pair Ether-Net)，以促进基于以太网的汽车互连的广泛采用。该团体旨在帮助汽车行业改善车内安全性、舒适度以及信息娱乐体验，同时极大地降低网络复杂性和布线成本，并制定车载以太网的相关标准。

两年后的今天，OPEN(One-Pair Ether-Net)Alliance SIG的成员正在迅速增加。截至2013年6月，加盟OPEN Alliance SIG的企业及集团已经超过了140家，而在大约一年前还只有50家左右，数量增加了近两倍。2013年6月，卡特彼勒、标致雪铁龙、丰田、大众、沃尔沃等公司都加入了该团体。该联盟目前并没有准入限制，并且计划在未来数月内增加更多汽车供应商和制造商成员。OPEN Alliance SIG迅速壮大的背景实际上就是汽车行业开始朝着使用车载以太网的方向转舵的信号。

OPEN Alliance SIGBroadcom联盟创始成员，同时也是目前处于全球以太网市场领导地位的Broadcom公司表示，汽车市场将是Broadcom继基础设施和网络(包括个人PC、数据中心等)、手持移动设备(包括手机、平板、蓝牙等设备)、宽带通信市场(以太网)后的第四大重要产品线。根据Broadcom公司汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau提供的数据，汽车半导体的需求从2005年开始不断上升，预计到2014年，全球市场规模可达到250亿美元。

如今，以太网已能够正式进入诸如CAN、LIN、FlexRay和MOST这样的汽车网络行列，而其幕后推手便就是OPEN联盟旗下的Broadcom、飞思卡尔以及BMW公司为代表的成员。现在，它正在促进100Mbps以太网互连作为汽车网络应用标准，同时推动博通BroadR-Reach以太网解决方案在下一代汽车网络内得到大规模的应用。

据悉，Broadcom将按照OPEN AllianceSIGBroadcom联盟RAND条款提供BroadR-Reach规范的使用许可，所有感兴趣的OPEN联盟成员都可获得使用该规范的许可证，支持以太网的宝马汽车早在2008年便开始上市，而其2013年法兰克福车展推出的新款X5车型已经采用该技术。宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

BroadR-Reach是Broadcom公司近期推出的系列汽车解决方案，共有5种产品：包括配备4种物理层的7端口“BCM89500”、配备5种物理层的7端口“BCM89501”、配备2种物理层的4端口“BCM89200”、单端口“BCM89810”、配备支持10/100/1000BASE-T物理层的“BCM89610”。

采用该系统的首家汽车半导体供应商便是OPEN联盟成员恩智浦(NXP)公司，并为该系统提供收发器(PHY)。BroadR-Reach技术专为满足汽车行业的严格需求而设计，通过单对非屏蔽双绞线提供高性能的100Mbps带宽。由于无需布设昂贵、笨重的屏蔽电缆，汽车制造商可以极大地降低互连成本和电缆系统重量。

而非OPEN联盟中，瑞萨电子公司也早在2011年6月8日宣布推出了六个新型第四代(X4代)、基于V850系列的S系列微控制器(MCU)，该微控制器同时支持以太网以及MOST网络。

由于多种行业都参与技术开发，车载以太网正在走向普及。据OPEN联盟的规划，以太网将于2014年被用于车载AV(视听)设备，2015年以后开始应用于主干网络，以太网在车载LAN中的存在感将不断提高。

另一方面，车载以太网的应用除了可靠性、安全性，与所有电子设备一样，以太网的汽车电气设备也要面临的一项最严峻挑战，便是目前行业对电磁干扰(EMI)性能的严格要求。信号传输速度伴随数据速度的增长，也变得越来越快，这会导致更高的能量排放。行业面临的第一个挑战是要设定以太网技术的排放限值和所需带宽。就视频和相机成像传输来说，以BroadR-Reach技术为代表，有关100Mbps快速以太网是否真正够用，或者是否需要推进千兆以太网数据传输速度，目前业界仍然存有争议。

(本文转自电子工程世界：http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1028/article_8088.html)

⑻ 五大数字货币钱包有哪些

安猫钱包

安猫钱包是一款轻钱包，由杭州安猫区块链科技有限公司研发，较全节点钱包而言节省了存储空间。且是一款多币种跨链钱包，支持的代币有BTC，BCH，LTC，ETH，ETC，DASH以及ERC-20系列，是目前来说，币种最全，真正意义上的全币种数字货币钱包。

安猫钱包是唯一一款支持中文助记词的数字货币钱包，由12个汉字组成，方便记忆，符合中国人的阅读习惯。

安猫钱包最大的特点，则是很好地应用了轻钱包的可扩展性，在对多种数字资产管理的同时，内嵌DAPP列表，嵌入了安猫鱼塘挖矿游戏，挖到的代币直接存储在钱包中，方便省力，趣味性强，可谓是一款会赚钱的钱包。

内嵌安猫区块浏览器，每笔交易可利用交易地址、区块高度、交易ID实时查询，精准无误。

还有行情、资讯DAPP，一款多功能的数字货币钱包。

不足：暂无交易功能。

imToken

imToken是一款支持ETH以及 ERC-20 代币、比特币HD 钱包以及隔离见证、EOS 以及 EOS 主网其他代币的数字货币钱包，且一套助记词可创建多个币种的钱包账户，从而告别了繁复的备份管理，是一款多链钱包。

imToken支持数字货币的收发、以太系列的币币交易，借助区块链智能合约，无需信任第三方，直接在移动端完成币币兑换。代币管理功能操作简单，自动发现代币，无需手动添加；支持一键搜索，可以轻松查看、管理多种代币。

imToken私钥自持，安全进一步保障。

不足：imToken只支持基于ETH主链的数字货币，像BTC、CTC这种自有公链的代币不能存放。转账时只支持ETH作为手续费，存在一定局限性。

比特派

比特派钱包是由比太团队研发的新一代区块链资产综合服务平台，立足于HD钱包技术、多重签名和链上交易，可轻松安全使用数字货币，在比特派上轻松发送和接收比特币。目前支持币种主要有BTC、BTC分叉币、ETH、部分ERC2.0代币、QTUM、HSR、DASH及分叉币SAFE、LTC及分叉币LCH、ZEC、ETC、DOGE。

比特派支持多地址发币，内置OTC及交易所(第三方服务)，可以与世界各地用户进行交易，比较适合交易频繁和有场外交易需求的币圈专业用户使用。

安全性方面，用户掌控私钥，交易完成后，币直接归用户自己保管。如果长时间不操作，比特派会自动上锁，进一步提高了钱包的安全性。

不足：对于初始用户，功能太多太复杂反而是一种累赘。他们只需简单收发数字货币，太多复杂功能增加了用户的学习时间成本，影响钱包用户的体验。

麦子钱包

麦子钱包是一款同时支持ETH系、NEO系、EOS系Token的数字钱包，内置人脸、声纹、活体等多种生物识别技术，保障资产安全，这在目前的钱包中来说是独一无二的。

麦子钱包支持币安、火币、GateIO、Okex等主流交易所接口，自动获得持仓数据。

麦子钱包的UI设计在人机交互、界面逻辑、界面美观对用户都有不错的体验。首次操作就可知道功能性流程，以一种直观的方式让用户明白如何与软件交互，界面的设计有着麦子统一的风格。

不足：支持币种较少，在应用模块上，每个应用或者活动的板块，都是一个手机屏幕的宽度，同屏最多显示2.5个应用。虽然看上去很大方美观，但要是找某个应用会比较繁琐，需要不断往下滑。

AToken

AToken是一款支持多币种跨链互换的移动端钱包，具有安全便捷等特点。目前，支持BTC、LTC、ETH、ETC、DOGE、EOS等多个主链币种；BCD、BTG、BCH、SBTC等多个分叉币种；支持以太坊ERC20所有代币。

用户自持私钥，私钥多重加密存储于APP，不以任何形式访问服务器，别人无法触碰您的数字资产；钱包采用5层HD、横向隔离、纵向防御架构；应用PBKDF2、SHA-512等算法加密技术。同时，AToken 实现了钱包的交易加速功能，支持比特币和以太坊的交易加速。

不足：钱包内暂无行情资讯，用户使用较为不便。

⑼ 区块链“去中心化”到底是指什么

中心化服务器金融和去中心化区块链金融对比分析

一、登入界面：
中心化：有独立域名、服务器，网站、app的会员管理入口登入。
去中心化：无服务器，无域名和app。第三方以太坊（ETH）钱包的dapp浏览器都是入口，比如：币安钱包、AM钱包、麦子钱包等。dapp只能在区块浏览器才能读取。

二、本质区别：
中心化：
1、模式和数据储存于服务器，可以任意修改，可以控制资金流出。
2、财务数据无法向投资者公开。奖金是财务人员统一结算。
3、有圈钱跑路的可能性和可行性。

去中心化：
1、整套商业模式依托于以太坊（ETH）智能合约自动执行，脱离了人为管理。
2、财务公开透明，奖金区块结算。
3、杜绝了圈钱跑路的可能性。

三、个人信息和资金安全性：
中心化：
1、报单需要：姓名、电话、身份证、银行卡等资料，有泄露个人信息的危险性。
2、资金储存在项目方的银行卡或中心化钱包，当进场资金>出场资金时继续运行，当进场资金
去中心化：
1、无需任何个人资料，是以太坊（ETH）钱包地址作为身份识别。
2、资金储存于以太坊（ETH）合约钱包地址，任何个人、任何组织无法转移以太坊，资金无论怎样变化，杜绝了圈钱跑路的可能性。

四、泡沬和风险分析

中心化：
1、开发和运营成本10%-20%
2、公司利润30%-80%
3、市场拨比10%-50%作为静态和动态奖金。

去中心化：
1、无开发和运营成本。
2、技术方利润3%
3、市场拨比97%作为静态和动态的奖金。

综上所述：中心化项目必然会走向灭亡，去中心化项目会深得人心！