crv第三大矿池

A. CRV油耗忽然高了

这个油耗突然变高需要检查一下火花塞，节气门。

B. 本田crv换了机油后油耗上升很多就解答

丰田本田奥迪宝马不管什么车， 烧机油就是不正常；
做网络知道
前几天有宝马五系的车，严重烧机油，1000公里就要加一桶机油，后来朋友介绍用超美共晶机油，结果半个月过去了，居然一点都不用加。而且他的挖掘机和大柴油车都不烧机油。
还有濮阳土地局的奥迪车，都烧机油，有人给他们用了超美共晶机油，也不烧了，领导都很满意。
建议你换机油的时候,用超美共晶发动机内部清洗剂,再换超美共晶机油;
如果觉得动力不足,就加几瓶超美共晶燃油宝;
如果磨损大,就加超美共晶发动机强效抗磨修复剂

C. 本田CRV总共有几代，有图最好。

截止到2019年有十代。

1、第一代 1976-1980年 为应对能源危机，探求人车和谐

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

2018款本田雅阁动力部分，国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力(143千瓦)/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm;低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力(130千瓦)/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。传动方面，与之匹配的是CVT变速箱。

D. 雅阁VS crv 哪个有档次

CR-V和雅阁我都开过，这两款车我是比较有发言权的。

CR-V是2012款的标配，2.0排量。9代雅阁2.0顶配。

从驾驶角度感觉：还是雅阁舒服一些，高速开起来特别平稳，CR-V也只是看起来高大一些而己，底盘高度一般般，高速120就感觉有些飘，当然了，我驾驶技术一般般；

2012款的CR-V是AT变速箱，9雅是CVT的，这点上还是有区别的，9雅的变速箱还是不那么敢踩。

CR-V比9雅扛造，各种细节也比9雅要强一些，基本没有异响，我的9雅刚提回来的时候，就有异响，冬天冷的时候，喇叭按边上还不响，需要按中间位置。

E. 东风本田思威crv油耗百公里25个什么毛病

油耗增加的隐性原因及解决方法：
轮胎
轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。
车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。
火花塞积碳
火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增多。建议城市（参配、图片、询价） 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质的不同，定期进行更换。
进气系统清洁
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大家要特别注意空滤和节气门。一般北方地区建议1万公里换一次空滤，南方地区建议1.5万公里更换一次，有条件的5千公里时可以用压缩空气反向吹空滤。节气门专家建议每2-3万公里清洗一次。影响油耗的还有空气流量计，它的准确与否关系到发动机空燃比的准确，如果出现问题，势必导致油耗增多，如果发现流量计损坏一定要更换。
机滤和汽滤更换
很多车主会忽视机滤和汽滤的定期更换，机滤很多车主还可以保证在更换机油的时候更换机滤，但是汽滤是很多车主忽略的，当汽滤脏污时，它会给控制单元提供错误信号，从而导致油耗增加，建议定期进行两滤更换。
四轮定位
车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。
刹车
刹车系统或轮轴故障，影响车轮转动，增加油耗。
短距离行驶
在实际工作中，冷车的发动机需要相当一段时间后才能让各部件达到最佳状态，这个距离一般来说是----4公里。
温控开关和节温器损坏
这种情况使得水温降低，化油器不能正常工作，进而造成汽油雾化不良，增加油耗。
热车时间过长
不要长时间原地热车，而要采用动静结合，冬季气温低时，手动挡建议1分钟左右，自动挡建议2分钟左右，水温到达正常前，建议车速控制在50公里每小时以下。早晨热车不是一味在原地等待车辆转速下降到正常值，希望对您有所帮助！

F. 本田crv买哪款好

如果喜欢时尚的造型，需要偶尔走走自驾游，用车环境比较苛刻，或者周末小越野一下，三菱欧蓝德会是更好的选择．因为新的欧蓝德不论底盘调教还是越野的装备在现在的中型suv里都是拔尖的，三菱的老本行就是玩越野，这点不用怀疑．
本田cr-v定位是都是多功能车，基本上是基于轿车底盘，行走系统调教的很软，很舒适．发动机也很省油，加上灵活宽大的内部空间，它更像是部理想的家庭用车，适合在城市里走走停停．
就品牌来说，本田在国内声誉明显好于三菱．但新欧蓝德因为是整车原装进口，但价格和国产cr-v差不多，做工会比国产的cr-v严谨些，这就看你要品牌还是性价比了．
最后说用车的便利性，东风本田全国各地都有4s店，维修保养很方便，国产配件价格也相对合理．三菱目前还是和北京戴克共用4s店，4s店不多而且网点比较少，进口零件保养费用和4s店维修技术都有小问题存在．
综合下来还是cr-v更合适些吧，也只是建议下，关键看你注重哪个．

G. 本田crv特别耗油

油耗增加的隐性原因及解决方法：
轮胎
轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。
车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。
火花塞积碳
火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增多。建议城市（参配、图片、询价） 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质的不同，定期进行更换。
进气系统清洁
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大家要特别注意空滤和节气门。一般北方地区建议1万公里换一次空滤，南方地区建议1.5万公里更换一次，有条件的5千公里时可以用压缩空气反向吹空滤。节气门专家建议每2-3万公里清洗一次。影响油耗的还有空气流量计，它的准确与否关系到发动机空燃比的准确，如果出现问题，势必导致油耗增多，如果发现流量计损坏一定要更换。
机滤和汽滤更换
很多车主会忽视机滤和汽滤的定期更换，机滤很多车主还可以保证在更换机油的时候更换机滤，但是汽滤是很多车主忽略的，当汽滤脏污时，它会给控制单元提供错误信号，从而导致油耗增加，建议定期进行两滤更换。
四轮定位
车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。

刹车
刹车系统或轮轴故障，影响车轮转动，增加油耗。
短距离行驶
在实际工作中，冷车的发动机需要相当一段时间后才能让各部件达到最佳状态，这个距离一般来说是----4公里。
温控开关和节温器损坏
这种情况使得水温降低，化油器不能正常工作，进而造成汽油雾化不良，增加油耗。
热车时间过长
不要长时间原地热车，而要采用动静结合，冬季气温低时，手动挡建议1分钟左右，自动挡建议2分钟左右，水温到达正常前，建议车速控制在50公里每小时以下。早晨热车不是一味在原地等待车辆转速下降到正常值或是水温升至正常，这无异于在和自己的钱包过不去。
喷油嘴清洗
由于其喷出燃油雾化是否良好，会直接影响到发动机的燃烧，从而导致油耗增高，所以专家建议每6万公里左右清洗一次喷油嘴。
发动机水温
发动机正常的水温应保持在80℃-90℃之间，过高或不足都会使油耗增加。特别要注意的是，如果水箱水量不足，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30%-40%，并且很容易导致机件磨损和损坏。
润滑油过多或过少
润滑油过多，机油参与燃烧，使混合气燃烧不完全，火花塞、消声器等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力下降；润滑油过少，会造成配合件之间的干摩擦，使发动机过热，动力下降，油耗增加。
“三滤”长时间未换
车辆在使用过程中，三滤(机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器)是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。
氧传感器
作为内部的控制单元，如果氧传感器发生损坏，那么油气混合比同样也会受到影响，从而增加油耗。
水温传感器失准
一旦水温传感器信号失准，或是电子扇线路出现异常，电子扇就会进行不间断的运转，此时发动机水温就会下降，发动机水温过低油耗肯定就会增加了。
气缸压力不足
一般是因为气缸气密性差（通常行驶了二三十万公里的车都有这种问题），导致发动机的能量转化效率降低，导致能耗增加。
驾驶时猛烈加油一次猛加和缓加
同样的速度，油耗相差可达12毫升，每公里会排出多余的0.4克一氧化碳。另外，急加速造成轮胎与地面的强烈磨擦，加速轮胎磨损。还容易造成发动机积碳。
不必要的高速行驶
任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。一般是在70~90，再高的速度，则产生很大的风阻，车体也会开始飘，还影响安全。
其他
发动机内积炭过多，高速开窗，也更加费油。频繁刹车，载物过多增加车辆重量，油箱加满使得汽车负重增加，增加油耗。长时间怠速时不熄火或频繁打火，车内长时间开空调也会增加油耗。

H. CRV和奇骏那个好

本田CR-V从2004年开始国产化深耕中国市场，多年来在中国获得了高人气和高销量。关注这个级别的消费者自然也会了解另一款SUV：日产奇骏。但提起日产奇骏，给人的感觉却是话到嘴边但说不出什么的滋味。是的，我们知道奇骏近两年卖得很火，但这个车型进入市场近20年，怎么留给大家的印象却如此单薄呢？既然如此，不如围观一下本田CR-V和日产奇骏的发家史，你会发现它们的关系这么远又那么近.....

CR-V红红火火之时，奇骏还在设计稿上

作为SUV市场的老大哥，第一代本田CR-V早在1996年在日本推出，它是本田第一款自主设计的紧凑型SUV车型，在此之前，还有一款与五十铃公司合作研发的SUV车型Honda Passport。由于本田在渠道上没有过多向CR-V倾斜，导致产品初期未能得到日本市场的重视。直到1996年其首次在美国展出后，才获得了市场的关注。

1997年2月，本田CRV正式在美国市场上市，很快便超过了当时人气极高的丰田RAV4，次年一举成为美国市场紧凑型SUV的销量冠军，年度总销量突破10万大关。在美国大热的本田CR-V很快将人气带回日本国内，日本消费者才真正开始关注该款车型。到了2000年的时候，本田CR-V成为日本最畅销SUV，首次超越了当时的冠军丰田Land ruiser。

同为日本三大汽车厂商的日产，眼看丰田RAV4和本田CR-V在美国市场收获了如此大的成功，终于在2000年9月推出第一款紧凑型SUV：X-Trail，并在同年11月开始正式销售。

第一代日产X-Trail很好地吸收了美国市场对SUV的审美，整体设计与当时本田CR-V一样走硬朗的越野风格，动力和扭矩调校媲美中期改款的本田CR-V。但毕竟产品的推出时间比整个市场的发展落后不少，产品自身的亮点不足，加上海外市场销售渠道的拓展也比国内上市时间要晚了好几年，所以第一代日产X-Trail看起来更多是为了填补在紧凑型SUV的空缺，俗称“占坑”。

虽然如此，日产X-Trail在日本国内的上市适逢第一代本田CR-V产品末期，这让日产X-Trail有了偷袭的机会，在日本的销量迅速超越了本田CR-V。

率先国产，CRV曾把奇骏虐得满地找牙

本田在2002年推出了第二代CR-V，产品的设计改变了前代硬汉的形象，加入了更多圆滑的线条，变得更为运动和时尚，将越野车的产品形象逐渐靠拢为城市SUV的定位。这样的策略调整可以说是当时市场上的神来之笔，因为当时国内外的产品设计还是以越野车风格为主，这使得第二代本田CR-V独具一格。加上第二代产品在动力总成和其他配置上均比前代有所提升，帮助它在全球的销量迅速突破了200万台。

I. 斯巴鲁森林人与本田crv哪个好（综合）

首先现纠正一下楼下几位朋友对CRV四驱系统的误解，CRV一直使用的是本田自己开发的DPS（双泵系统）四驱，其工作原理其实跟电控多片离合器是一样的，都是通过液压油的压力压紧离合器片达到传动动力的目的，不同的是12款之前的CRV的DPS系统简单说是一种纯机械式的被动作动系统，利用前后轮转速差使液压泵泵轮转动通过液压油提供压紧离合器片的压力，而电控多片离合器相当于主动（电控）控制液压泵通过液压油提供压紧离合器片的压力！而13款四驱CRV升级了四驱系统，装备了使用在讴歌RDX上的E-DPS系统，其实升级也很简单，就是把双泵中其中一个液压泵换成了电动泵（电机带动），变被动控制为主动控制！当然大家不要期待这些50以下的SUV有什么好的越野性能，二三十万左右的城市SUV是不会主打什么越野性能的，他们装备的四驱系统性能其实差不多，都是在公路上出现极限状态时提高一下可操控性的！！另外扫盲一下，从上一代CRV开始就从来没有用过什么粘性联轴节这种四驱系统，他一直用的是DPS双泵四驱系统，知道了吧，不要再以讹传讹！！
再说一下斯巴鲁森林人，很多挺森林人贬CRV的朋友拿CRV“装备”的粘性联轴节（其实并不是）来说事，但是“很不幸”的是这个粘性连轴节恰恰是2.0排量森林人装备的，很多人认为粘性联轴节是骗人的假四驱，其实不然，就连三菱的越野车都有用粘性连轴节的，四驱系统越野性能好不好，主要看厂商对一款车的定位，不是说只要是一款四驱车就有越野能力的，要具备很强的越野能力，光有四驱没有意义，还要看是否具备一些辅助的脱困装置，如差速锁（大家可以看看视频装备了伊顿差速锁的两驱皮卡越野脱困能力远高于普通的全时四驱车），除了一些机械脱困装置外还同时具备四轮电子辅助系统（如中东版陆地巡洋舰），还要看是否带有扭矩放大能力的分动箱（硬派越野必备，如牧马人，霸道等），是否具备越野轮胎（最重要的因素），驾驶员的越野技巧（更重要的因素）----所以，在目前汽车行业中各厂商技术实力均等的情况下，一款车具备什么样的性能是由厂商对其车辆定位决定的！！
对于斯巴鲁的水平对置发动机，有误解的人更是大有人在，水平对置发动机相对于直列四缸发动机来说并不先进，从诞生年代来说甚至还要落后，H型水平发动最早使用在活塞发动机的航空器上，但是很快就被淘汰了，淘汰的原因学过活塞发动机原理的人应该都知道，就是虽然水平对置发动机具备震动小，同排量输出扭矩稍强的优点外，他的缺点也是非常显著的---维护非常不方便，磨损不均衡（重力原因），滑油消耗量过大等等一系列的缺点，当一种技术的缺点带来的负面影响超过优点带来的正面影响时，他就会被淘汰！而斯巴鲁是坚持发扬这种技术的不多的厂商之一，通过不断的努力和技术发展，斯巴鲁力争将水平对置的发动机的优点无限放大，同时极力减小他的缺点带来的负面影响，在业界，没有独特技术的厂商不会生存，而在日本像斯巴鲁（仅指斯巴鲁的汽车部分，富士重工的航空技术在日本还是首屈一指的），马自达这样的小厂商之所以能在三大日系品牌夹缝中活的很滋润，与他们的独到技术（如水平对置，马自达的转子发动机）是分不开的！！
关于森林人和CRV的选择，那就见仁见智了，两款车特点不一样，那么哪个适合自己的用车目的哪个就是最好的！
CRV：本田出品，质量的保证---这一点毋庸置疑，本田发动机，变速箱及各部件的可靠性之高是有口皆碑的(这一点连丰田和日产也要甘拜下风，至于一众可靠性低下的欧洲车，更是要玩蛋去了）
出色的做工----CRV内饰用料并不怎样，但是并不影响他的装配工艺和做工
大空间----本田对车内空间的优化技术水平我一直认为是业界第一的，可以自己去看看CRV和思域的空间！
较低的使用成本----保养，保险，维修都要比森林人便宜的多
先进的I-VTEC发动机---别把本田车屁股后面贴的那个I-VTEC标志不当盘菜，这才是本田的看家技术之一（另一个当然是SH-AWD），当然，VTEC本意是用来装备在高性能车上的高性能发动机，发展到家用车高性能这一优点肯定多少会被阉割（高性能普遍意味着高油耗），但是却成了高可靠性，低能耗的代名词---本田发动机技术独步车坛
缺点：1.虽然本田从来没有把CRV宣传成一款越野能力很强的的SUV，人家设计CRV的初衷就是一款具备高可靠性高质量大空间的家用代步旅行车，但是既然有大多数人诟病CRV这一点，姑且算一个缺点吧！2.内饰用料太廉价，二十五六万的车，其实不便宜了，真不该使用那么多硬塑料啊本田！ 3.悬挂便松散，弯道侧倾较大 4.离地间隙没比轿车高，导致通过性降低 5.由于口碑太好，导致变成了街车，毫无个性可言！

森林人：携着斯巴鲁在赛事上的威名，斯巴鲁的民用车也理所当然的成为性能的代名词！13款的森林人通过性相当不错（仅限2.5和2.0XT车型），有丰富的脱困驾驶模式（如X-MODE），实际上也表现的非常不错，200多的离地间隙使在很多路况面前CRV只有向森林人深情一瞥的份；还算不错的质量；在同级别车里面操控感觉相当不错，爬坡能力是斯巴鲁最让人喜爱的原因之一！被丰田话事后做工又提高！相比CRV来说给人感觉更结实更沉稳一点的底盘（这个感觉其实跟全时四驱是分不开的，CRV虽然底盘不见得多松散，但是CRV大部分情况下是两驱车，两驱车带动长车身，高车身，重车身，就是这种轻飘松散的感觉）！！
缺点：其实不用看拆车坊了，我自己都拆过这两款车，可以说拆下装饰材料后，两车的装配工艺大厂和小厂的水准立现高低！相比CRV的用心造一辆车（例子就是一丝不苟的规范化走线和线路保护），斯巴鲁的走线就像是小作坊的作品，感觉很多地方的处理很糊弄事！某国内专家说森林人如果国产了的话也就是一台十几万的车，这话我虽然并不赞成，但是看工艺确实很像！！维修不便，保养相对较贵（进口车，这也没办法）
写了这么多，把我累的够呛，就是想告诉你这两款都是不错的，主要看哪个更适合你！！！（2013年8月25日下午15：50原创）