京津矿机
❶ 天津塘沽发展的怎么样
应该现在叫做天津滨海新区了。看看以前的泰达开发区把，滨海新区在泰达的基础上现在又扩大了很多倍。
截止2007年在天津落户的世界500强企业
金融：花旗银行、摩根斯坦利投资、摩根大通银行、渣打银行、汇丰银行、巴黎国民银行、法国农业信贷银行、法国兴业银行、德国商业银行、日本瑞穗银行、日本三井住友银行、日本三菱日联银行、荷兰国际、美国国际、忠利、标准人寿、三星下属三星生命
贸易物流：保时捷大众物流中心、陶氏化学物流中心、通用电气租赁、三井物产、三菱商事、伊藤忠（7&11）、沃尔玛、翠丰、家乐福、家得宝、SHV、麦德龙、永旺
运输：马士基、汉莎航空、全日空、日本航空、大韩航空、UPS、DHL、TNT、联邦快递（大田）
化工：巴斯夫、阿克苏诺贝尔、汉高、宝洁、葛兰素史克、爱生雅
机械：卡特彼勒、联合技术（奥的斯）、霍尼韦尔、约翰迪尔、斯伦贝谢、哈里伯顿、波音、EADS(空中客车）、日立、阿尔斯通、西门子、爱默生过程
电子：松下、理光、IBM、精工爱普生、佳能、富士光机、富士通、摩托罗拉、三星、LG、微软、ABB电气、施耐德电气
人力资源：万宝盛华
汽车：丰田、大陆、普利司通、本田、电装、爱信精机、麦格纳
食品：卡夫、雀巢、可口可乐、百事、英博（百威）、莎莉、邦奇、奥驰亚
2007年天津泰达开发区内的世界500强
天津开发区吸引了一大批代表世界最先进生产力的跨国公司投资企业。截止2007年3月，《财富》全球500强公司中共有来自境外10个国家和地区的59个跨国公司在天津开发区投资了129家企业。
企业名称 企业名称（英文）
丰田汽车 The Toyota Motor Co., Ltd.
三菱商事 Mitsubishi Corporation
三井物产 Mitsui & Co., Ltd.
伊藤忠商事 Itochu Corporation
住友商事 Sumitomo Corporation
丸红商事 Marubeni Corporation
本田汽车 Honda Motor Co., Ltd.
松下电器 Matsushita Electric Instrial Co., Ltd.
日商岩井 Nissho Iwai
佳能 Canon Inc.
大荣 The Daiei, Inc.
电装 Denso Corporation
丰田通商 Toyota Tsusho
爱信精机 Aisin Seiki
三洋电机 Sanyo Electric Co., Ltd.
出光兴产株式会社 Idemitsu Kosan
普利司通 Bridgestone
积水 SEKISUI
日本邮船 Nippon Yusen
日本电气 NEC
三菱化学 Mitsubishi Chemical
京瓷 Kyocera
日绵、全药 日绵
野村 NomuraSecurities
川崎重工 Kawasaki Heavy Instries
国际商用机器（IBM）
International Business Machines Corporation
埃克森美孚 Exxon Mobil
阿尔特里亚 Altria Group
摩托罗拉 Motorola, Inc.
百事可乐 PepsiCo, Inc.
霍尼韦尔 Honeywell， Inc.
可口可乐 The Coca-Cola Company
艾默生 Emerson Electric Co.
哈里伯顿 Halliburton Co.
迪尔 Deere & Company
泰科国际 Tyco International
伊士曼柯达 Eastman Kodak
联合技术 United Technologies
艾默生电器 Emerson Electric
雪佛龙 Chevron
美国电话电报 AT&T
大众 Volkswagen AG, Germany
博世 Robert Bosch
大陆 Continental
三星电子 Samsung Electronics Co., Ltd.
现代 Hyundai Motor Company
乐喜金星国际 LG International Co.
埔项制铁 Pohang Iron & Steel Co., Ltd.
阿克苏诺贝尔 Akzo Nobel
荷兰贸易 SHV Holdings
伟创力 Flextronics International Ltd.
阿尔卡特 Alcatel Co.
拉法基 The Lafarge Group
施奈德 Schneider-Electric
汇丰控股 HSBC HOLDING
葛兰素史克 GlaxoSmithKline, Inc.
雀巢 Nestlé SA
阿西布朗勃法瑞 ABB Group
鸿海精密 Foxconn
天津开发区2006年度百强企业名单
排名 企业名称 排名 企业名称
1 摩托罗拉（中国）电子有限公司 51 天津星运（集团）有限公司
2 天津一汽丰田汽车有限公司 52 SEW-工业减速机（天津）有限公司
3 天津三星通信技术有限公司 53 美克国际家私（天津）制造有限公司
4 天津津亚电子有限公司 54 天津东海理化汽车部件有限公司
5 飞思卡尔半导体（中国）有限公司 55 飞比达电子元器件(天津)有限公司
6 天津三星电子显示器有限公司天津泰达投资控股有限公司 56 天津天管特钻具有限公司
7 天津通广三星电子有限公司 57 通用半导体（中国）有限公司
8 天津三星电子有限公司 58 天津雅马哈电子乐器有限公司
9 天津三星光电子有限公司 59 天津双叶协展机械有限公司
10 天津泰达建设集团有限公司 60 普利司通（天津）轮胎有限公司
11 天津三星视界有限公司 61 SEW-工业设备(天津)有限公司
12 SEW传动设备（天津）有限公司 62 中国农业银行天津经济技术开发区分行
13 三星高新电机(天津)有限公司 63 天津三洋通信设备有限公司
14 中国银行股份有限公司天津滨海分行 64 天津俊安煤焦化工有限公司
15 天津英泰汽车饰件有限公司 65 天津顶正印刷包材有限公司
16 天津泰达集团有限公司 66 大成万达(天津)有限公司
17 天津市金桥焊材集团有限公司 67 正大集团(天津)实业有限公司
18 俊安（天津）实业有限公司 68 巴特勒(天津)有限公司
19 天津三星视界移动有限公司 69 天津振华物流集团有限公司
20 天津电装电子有限公司 70 天津统一工业有限公司
21 罗姆半导体（中国）有限公司 71 京瓷（天津）商贸有限公司
22 亚光耐普罗精密注塑(天津)有限公司 72 天津南侨油脂有限公司
23 天津顶津食品有限公司 73 天津正大饲料科技有限公司
24 PPG涂料（天津）有限公司 74 天津钢管工程设备材料公司
25 天津中集北洋集装箱有限公司 75 天津阿尔卑斯电子有限公司
26 施耐德电气低压（天津）有限公司 76 天津浩安矿产有限公司
27 天津三星电机有限公司 77 三星爱商（天津）国际物流有限公司
28 诺维信（中国）生物技术有限公司 78 天津丰田物流有限公司
29 爱信（天津）车身零部件有限公司 79 现代高新电子（天津）有限公司
30 天津滨海发展投资控股有限公司 80 天津中远关西涂料化工有限公司
31 中国建设银行天津经济技术开发区分行 81 葛兰素史克(天津)有限公司
32 赫比（天津）电子有限公司 82 霍尼韦尔（天津）有限公司
33 中国工商银行天津经济技术开发区分行 83 天津阿克苏诺贝尔过氧化物有限公司
34 天津津滨发展股份有限公司 84 JPOWER科技（天津）有限公司
35 诺和诺德（中国）制药有限公司 85 西迪斯（天津）电子有限公司
36 天津开发区福林发展有限公司 86 劲量(中国)有限公司
37 斯必克冷却技术（天津）有限公司 87 可立新电子（天津）有限公司
38 阿克苏诺贝尔涂料（天津）有限公司 88 富士康(天津）精密工业有限公司
39 中国农业银行天津塘沽分行 89 美卓矿机(天津)有限公司
40 北海粮油工业（天津）有限公司 90 天津七一二通信广播有限公司
41 天津可口可乐饮料有限公司 91 天津经济技术开发区机电设备公司
42 中国建筑第六工程局土木工程公司 92 天津三环乐喜新材料有限公司
43 天津富士通天电子有限公司 93 天津万通时尚置业有限责任公司
44 天津津住汽车线束有限公司 94 天津艾达自动变速器有限公司
45 天津乐金大沽化学有限公司 95 天津丽通炭素制品有限公司
46 天津矢崎汽车配件有限公司 96 天津开发区金鹏塑料异型材制造有限公司
47 约翰迪尔天拖有限公司 97 天津斯坦雷电气有限公司
48 天津轧三物流有限公司 98 博爱(中国)膨化芯材有限公司
49 天津泰达津联电力有限公司 99 天津滨海能源发展股份有限公司
50 天津家世界连锁超市有限公司 100 天津美和工业发展有限公司
上海 浦东区2009年GDP4000亿比上年增长10.5%左右
天津 滨海新区2009年GDP3760亿 增长23.5%，
青岛 全市2009年(GDP)4890.33亿比上年增长12.2%
2009年青岛市实现生产总值(GDP)4890.33亿元，按可比价格计算，比上年增长12.2%。
2009年，天津仅滨海新区GDP增速继续在全国保持领先，完成生产总值3760亿元，增长23.5%，
对浦东来说，2009年是特别不平凡的一年，地区生产总值预计达到4000亿元，比上年增长10.5%左右
❷ 全国都有哪些大型煤矿
我国煤炭资源在地理分布上的总格局是西多东少、北富南贫。而且主要集中分布在目前经济还不发达的山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省 国家大型煤炭基地由神东、陕北、黄陇、晋北、晋中、晋东、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、蒙东（东北）、宁东等13个大型煤炭基地组成，包含98个矿区。
这13个大型煤炭基地的发展方向和重点是：神东、晋北、晋中、晋东、陕北大型煤炭基地主要负担向华东、华北、东北供给煤炭，并作为“西电东送”北通道电煤基地。冀中、河南、鲁西、两淮基地负担向京津冀、中南、华东供给煤炭。蒙东（东北）基地负担向东三省和内蒙古东部供给煤炭。云贵基地负担向西南、中南供给煤炭，并作为“西电东送”南通道电煤基地。黄陇（华亭）、宁东基地负担向西北、华东、中南供给煤炭。
该规划涉及14个省、区，总面积10.34万平方公里，拥有40多个主要矿区(煤田)，保有储量高达6908亿吨，占全国煤炭储量的七成。
在13个煤炭基地之一的神东矿区，去年生产原煤就已超过1亿吨，成为我国第一个亿吨级现代化煤炭生产基地。其远景规划是，到2010年、2020年生产规模分别达到1．5亿和2亿吨。
13个大型煤炭基地的“合力”就更加强大。它们的总体目标是，到2010年，煤炭产量要达到17亿吨，占全国煤炭产量21．7亿吨的78％，形成5－6个亿吨级生产能力的特大型企业集团和5－6个5000万吨级生产能力的大型企业。
❸ 北京和天津的民俗旅游资源有哪些特点
天津市旅游业发展现状
1.人文旅游资源特色明显，自然旅游资源相对匮乏
天津是中国四大直辖市之一，是沿海开放的国际港口城市，也是中国北方最大的经济贸易中心。她既是一座中国历史文化名城，优势一座资源丰富，内涵深厚的旅游城市，也是一座充满现代活力的国际港口大城市。天津的人文旅游资源丰富而且具有其独特性。“看秦汉史到陕西，看明清史到北京，看近代史到天津”。天津市中国近代史的“缩影”，有许多珍贵历史遗迹、名人故居和多国风格的建筑。如：大沽口炮台、天后宫、独乐寺、石趣园、霍元甲故居、石家大院、古式教堂等，都体现着天津的近代特色。天津租界形式完备，建筑风格多样，突出表现为号称“建筑博物馆”的“五大道”上保存完好的小洋楼。现存的名人故居、风貌建筑具有鲜明的民族特色和中西文化交融的痕迹。这些历史遗迹真实地记录了天津乃至中国社会发展演变的轨迹，是城市近代史与中国近代史的缩影和有力见证，也是促进天津旅游事业发展的有效资源。另外，天津特有的民俗风琴：杨柳青年画、泥人张的泥人、津味食品、津腔戏曲、天津人的热情好客，无不吸引着国内外游客。
虽然天津濒临渤海，东部开辟有滨海人工浴场、游乐园、度假村等，但在环渤海旅游区中并不具有明显的优势。相比之下，北戴河、青岛、大连的滨海风光对于向往大海的旅游者来说则更具有吸引力。北部自然旅游资源较为丰富。如：盘山国家级风景名胜区、黄崖关长城、九龙山国家级森林公园、八仙山国家级自然保护区、翠屏湖风景区等景点，点缀着天津的北大门。另外，海河风景线也为天津市增添了国际大城市的风采。但是，相对于我国其他具有丰富自然资源的地区，天津的自然旅游资源知名度不高，规模较小，难以形成区域比较优势。
2.基础设施日渐完善，城市环境有待进一步完善
要创造良好的旅游环境与条件，城市基础设施的建设要相对发达，尤其与旅客运输紧密相关的交通行业。天津市现在已经形成了以港口为中心的陆、海、空相配套的交通矿机系统。市区交通现有公交路线300多条；轻轨的建成将滨海开发区与市区连接得更加紧密；新建现代化地贴改变了人们的出行方式，缓解了城市交通压力；京津城铁半个小时的路程将为两市往来增添更多便利；天津港海上客运连续四年高增长，2007年17艘国际豪华游轮来到天津港；天津滨海国际机场是中国一类航空口岸之一，目前在国内外辟有30多条航线。
天津人口超过1000万，在最新世界城市人口总量排名中局第16位。全是辖区面积11919.7平方公里，人口密度约为900余人/平方公里，市区人口密度则更大。大城市发展过程中出现的问题在天津也都存在：交通拥挤、住房紧张、三废污染、城市绿化面积不足、城市生态环境急待改善、居民素质有待提高等。尽管天津在城市建设和改造方面做了大量工作，也取得了显著成绩，丹距离现代化的国际旅游都市的目标还有很大距离，城市魅力有待进一步加强。
3.特色旅游中滨海旅游最为抢眼，但是整体品牌效应不突出 2007年旅游部门进一步挖掘城市旅游资源，打造北方乃至全国特色鲜明的文化旅游目的地，本市12大旅游主题板块及7大旅游聚集区围绕河、海、山、湖遗迹民俗旅游，推出系列旅游活动，特别是滨海旅游项项目，取得了丰硕成果。调查显示，滨海地区接待旅客712.15万人次，综合旅游收入59.88亿元，增幅为15.7%和13.2%，在全是名列前茅。但是旅游行业是一个充分竞争的行业，存在市场准入低，集中度差的特点。旅游黄页竞争激烈，导致部分企业亏损。由于缺乏拓展、开发，使得天津市悠久的文脉，众多的自然地理特种，丰富多彩的旅游资源未能得到充分利用，天津旅游品牌没有确立和突出。
4.城市旅游形象不鲜明，旅游产业内部结构有待改善
天津市委九次二届全会最新提出了建设“都市观光旅游、休闲度假旅游、商务会展旅游”三大旅游体系的构想。指导方针的确立为天津旅游明晰了方向，但城市旅游形象应进一步强化，争取打出自己的特色，形成标地，在大众心中重塑鲜明形象。
天津旅游产业内部结构在规模上需要提高，在层次上有待调整。与全国其他省市相比较，大型旅游骨干企业较少，影响力低，而一个省市的旅游企业对本市的旅游发展起着带动的龙头作用，旅行社实力、酒店数与北京、上海相比都有一定的距离，景点企业也存在规模小的差距。而规模的局限桎梏了旅游业的发展，无法形成产业放大效益。
二、天津市旅游业发展的对策
1.加强城市旅游环境建设，营造国际化旅游氛围
在旅游者的亲身体验中，城市旅游的大环境会在很大程度上影响旅游者对城市旅游的感知和总体评价。因此，城市旅游环境营造如同旅游资源开发一样重要，甚至本身可作为极具吸引力的城市旅游资源。但是空气质量一般、城市卫生环境质量差、居民缺乏好客性、服务意识不强、城市品位不高是天津旅游环境的真实写照。旅游环境已成为制约天津发展国际化旅游的重要因素。因此，天津应高度重视城市综合环境的建设，加强环境治理、城市绿化及全民教育，不断提高环境质量，使城市综合环境显示出充分的好客性，实现风貌好客、设施好客、市民好客、生态好客，把天津变成可进入、可停留、可欣赏、可享受、可回味的国际化旅游目的地。
2.突出文化多元兼容的品牌，搞好旅游资源开发利用
天津文化包含着宫廷文化、漕运文化、港口文化、民间文化和外国文化，具有多远兼容的特色。诠释这些文化的丰富内涵，战士津沽文化的美好画卷，才会使天津市旅游市场独具特色，令人神往。努力把文化资源转化成为有特色的旅游资源并最终打造为城市品牌，是我市战略调整的重点。2007年，天津市政府召开了全市旅游工作会议，强调“发展旅游业，充分利用多种旅游资源，深度开发系列旅游产品，权利打造‘近代中国看天津’等文化旅游品牌，加快建设旅游景点、景区和休闲度假基地，扩大区域旅游合作，把旅游业培育成为重要产业。”这成为实现天津旅游业又好又快发展进一步指明了方向。
挺进师旅游资源种类很多、开发利用潜力很大。旅游资源开发要以建设滨海都市旅游为目标，突出历史文化名城和现代化港口城市的特点，大力推动“近代中国看到天津”12个旅游板块开发建设，目前已基本建成的有八个板块：“老城津韵”、“杨柳古镇”、“溥仪旧居、“欧陆风韵”、“小站练兵”、“津卫摇篮”、“意奥风情”、“大沽烟云”；海河开发将通过对八大旅游板块原有的旅游资源、文化遗存的保护、修缮以及堤岸、公园、雕塑等新景观的建设，形成以“近代中国看天津”为主题、一海河为主轴线的八个各具特色的风情区或观光带，几中反应近代天津在政治、经济、文化、建筑及国际交往等方面的重大历史。正在进一步完善规划和正在启动的有四个板块：“洋务溯源”、“东方巴黎”、“莱茵小城”、“金融名街”。及时把天津城市发展建设的新成果转化为旅游新产品，以“新天津、新风貌、新景观”为宣传主题，整合推出海河新貌游、滨海风光游、山野名胜游、红色记忆游、名馆博览游、名人名居游、名街休闲游、民俗文化游八大系列旅游产品。
3.确立国际化旅游理念，培育国际化旅游大都市形象
理念国际化是国际化旅游体系中最重要的一方面。只有思想开放，树立国际化发展意识才能促进天津旅游产业的大发展。天津应努力实现城市及旅游经营的独特性，在综合考虑世界竞争格局和发展动向的前提下，从国际化角度出发找准并塑造影响当前和未来城市旅游竞争力的战略性关键优势。此外，要形成大旅游、大联动、大受益意识，加强横向联合，在凭借自身资源、交通区位、市场潜力、历史文化条件发展天津旅游业的同时，加强与北京、大连等的写作，互通信息，客源共享，优势互补，努力实现与北京及环渤海地区旅游地区旅游的错位发展。
旅游形象是当今城市旅游发展的新领域，无独特、整体性旅游形象的城市很难长久地吸引游客。天津目前尚未形成特色鲜明的城市旅游形象，在国内、国际旅游市场上都不具竞争优势。因此，必须对天津旅游进行总体规划，准确定位，确立独特的城市旅游形象，避免因功能高度同质导致城市旅游吸引力下降。天津“十一五”旅游发展规划中提出的“特色鲜明的滨海都市旅游休闲中心城市”定位和“万象天津、休闲都会”的总体形象口号基本概括了天津旅游的特点，但仍需要深度挖掘与香港、大连及杭州等较具国际知名度旅游城市的定位区别，着重突出独特性和轰动性。
4.优化旅游产业结构，走集团化发展道路
随着天津市旅游产业规模扩张和旅游市场客源结构的变化，天津市的旅游业发展进入了一个转型期。“十一五”时期天津市旅游业应向旅游大市、强市迈进，天津市旅游产业站在新起点，面对新形势，寻求新发展，必须进行战略调整。天津应进一步改善旅游行业结构，逐步形成较为完善、合理的“大型旅游企业集团化、中型旅游企业专业化、小型旅游企业网络化”的金字塔型行业结构。同时，三种行业之间也应进行强强联合，实现优势互补，组成跨行业、由多种经济成分组成的大型旅游企业集团。通过旅游产业结构的合理优化，实现规模效应，发挥旅游资源共享效应，形成区域旅游品牌，扩大区域旅游产业规模，完善天津旅游产业集群的规模，从而提升天津旅游业的国际竞争实力。
❹ 钢板桩厂家有哪些
钢板桩是一种由钢铁制成的长条状的钢材，这种钢材在使用的时候，是需要一块一块的板材连接在一起来使用的，主要的使用地带是在水中，以及与水有关的一些施工场所，钢板桩的实际作用就是相当于墙体一样，给工人一个好的施工环境。市场上的钢板桩的生产厂家是有很多的，不同的生产厂家有不同的特点。下面小编就来给大家介绍一下钢板桩的厂家有哪些。
钢板桩厂家
1、天津众通联金属材料有限公司
天津众通联金属材料有限公司是华北、京津地区较大的专营不锈钢材料、普碳钢、彩钢、有色金属的金属公司，已成长为集设计、制造、施工、服务、国际贸易为一体的钢结构企业。
自创办以来，以追求质量、诚信服务为己任，不断强化技术力量，完善管理水平，经过历年的努力，公司已发展成为一家跨区域多元化经营的综合性企业。
公司凭借自己在商贸流通领域的坚实基础和强大的资金实力，不断拓展经营结构、加强经营管理，先后与太钢、宝钢、联众、浦项、天管、抚顺特钢、重庆特钢、山西太钢、上海宝钢、北京首钢、邯钢、鞍钢、天津新宇、天津江林、唐山国丰、文丰、洛阳铜加工厂、西南铝加工厂、东北轻合金有限公司、中原铝厂等国内大型厂及有色金属加工厂建立了长期稳定的伙伴合作关系。并有进口南非哥伦布、芬兰奥托昆普、德国克掳伯、韩国浦项、美国北美、瑞典阿维斯塔等国的产品，把质优价廉充足的资源投放市场。
2、济宁市常青矿机有限责任公司
济宁市常青矿机有限责任公司(原济宁市市中区常青矿机厂)成立于1982年6月18日，是一家以煤矿机械为发展起点，集研发、制造、销售为一体的综合性机械制造企业。公司拥有雄厚的资本实力、强大的研发能力、熟稔的运营能力、完善精湛的技术支持能力、人性化的客户服务能力，以及强大的销售能力。
常青矿机的员工不仅拥有高学历和丰富的实践经验，而且有着无尽的创造力和凝聚一心的团队合作精神，秉承“说到做到，做不到不说;只认功劳不认苦劳，严于律己宽以待人;敢于承担个人责任，艰苦奋斗;追求卓越永无止境”的常青精神，专注地致力于为煤矿提供高品质的煤矿机械产品和服务，为煤矿行业创造一流的产品，与煤矿行业一起共同推进中国煤矿行业的蓬勃发展。
3、唐山市万坤商贸有限公司
唐山市万坤商贸有限公司经销批发的型钢、建材、管材、板材、机电设备畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。唐山市万坤商贸有限公司经销的型钢、建材、管材、板材、机电设备品种齐全、价格合理。公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。
钢板桩厂家有哪些，以及这些厂家的基本资料是什么样的，这些小编都已经在上文中给大家做了详细的介绍了。钢板桩的制作方法主要是两种，一种是用热的方法来制作，还有一种则是用冷的方法来制作，目前的情况是热制的钢板桩，都是需要国外进口的，在国内是没有热制的钢板桩的生产的。大家如果有购买钢板桩的需要的，请提前做好功课。
❺ 钢板桩厂家有哪些
钢板桩是一种由钢铁制成的长条状的钢材，这种钢材在使用的时候，是需要一块一块的板材连接在一起来使用的，主要的使用地带是在水中，以及与水有关的一些施工场所，钢板桩的实际作用就是相当于墙体一样，给工人一个好的施工环境。市场上的钢板桩的生产厂家是有很多的，不同的生产厂家有不同的特点。下面小编就来给大家介绍一下钢板桩的厂家有哪些。
钢板桩厂家
1、天津众通联金属材料有限公司
天津众通联金属材料有限公司是华北、京津地区较大的专营不锈钢材料、普碳钢、彩钢、有色金属的金属公司，已成长为集设计、制造、施工、服务、国际贸易为一体的钢结构企业。
自创办以来，以追求质量、诚信服务为己任，不断强化技术力量，完善管理水平，经过历年的努力，公司已发展成为一家跨区域多元化经营的综合性企业。
公司凭借自己在商贸流通领域的坚实基础和强大的资金实力，不断拓展经营结构、加强经营管理，先后与太钢、宝钢、联众、浦项、天管、抚顺特钢、重庆特钢、山西太钢、上海宝钢、北京首钢、邯钢、鞍钢、天津新宇、天津江林、唐山国丰、文丰、洛阳铜加工厂、西南铝加工厂、东北轻合金有限公司、中原铝厂等国内大型厂及有色金属加工厂建立了长期稳定的伙伴合作关系。并有进口南非哥伦布、芬兰奥托昆普、德国克掳伯、韩国浦项、美国北美、瑞典阿维斯塔等国的产品，把质优价廉充足的资源投放市场。
2、济宁市常青矿机有限责任公司
济宁市常青矿机有限责任公司(原济宁市市中区常青矿机厂)成立于1982年6月18日，是一家以煤矿机械为发展起点，集研发、制造、销售为一体的综合性机械制造企业。公司拥有雄厚的资本实力、强大的研发能力、熟稔的运营能力、完善精湛的技术支持能力、人性化的客户服务能力，以及强大的销售能力。
常青矿机的员工不仅拥有高学历和丰富的实践经验，而且有着无尽的创造力和凝聚一心的团队合作精神，秉承“说到做到，做不到不说;只认功劳不认苦劳，严于律己宽以待人;敢于承担个人责任，艰苦奋斗;追求卓越永无止境”的常青精神，专注地致力于为煤矿提供高品质的煤矿机械产品和服务，为煤矿行业创造一流的产品，与煤矿行业一起共同推进中国煤矿行业的蓬勃发展。
3、唐山市万坤商贸有限公司
唐山市万坤商贸有限公司经销批发的型钢、建材、管材、板材、机电设备畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。唐山市万坤商贸有限公司经销的型钢、建材、管材、板材、机电设备品种齐全、价格合理。公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。
钢板桩厂家有哪些，以及这些厂家的基本资料是什么样的，这些小编都已经在上文中给大家做了详细的介绍了。钢板桩的制作方法主要是两种，一种是用热的方法来制作，还有一种则是用冷的方法来制作，目前的情况是热制的钢板桩，都是需要国外进口的，在国内是没有热制的钢板桩的生产的。大家如果有购买钢板桩的需要的，请提前做好功课。
❻ 中国煤矿企业前十有那几家
1 神华集团有限责任公司
2 冀中能源集团有限责任公司
3 山东能源集团有限公司
4 山西煤炭运销集团有限公司
5 山西焦煤集团有限责任公司
6 河南煤业化工集团有限责任公司
7 阳泉煤业（集团）有限责任公司
8 开滦（集团）有限责任公司
9 山西潞安矿业（集团）有限责任公司
10 大同煤矿集团有限责任公司
中国煤矿分布介绍
我国煤炭资源丰富，品种齐全、分布广泛。全国32个省（区、市）中除上海市外，都有煤炭资源，但区域分布不均衡。总体特征是北多南少，西多东少，山西和西北地区最富集。根据国土资源部《二○○六年全国矿产资源储量通报》，截至2006年底全国煤炭保有储量为：资源储量11597.79亿吨，资源量8262.99亿吨，基础储量3334.8亿吨，储量1825.39亿吨。
从地理分布上看，在秦岭—大别山以北的储量约为9100亿t，约占全国保有储量90.0%左右；分布于太行山—雪峰山以西的储量约为8750亿t，约占全国总储量的87%左右，其中晋陕蒙地区约为6459亿t，占全国总储量的64%左右，西北自给区的新甘宁青四省区约为1405亿t，约占14%，西南的云贵川渝四省市约为903亿t，约占9%，且集中分布在云、贵两省，其余东北、京津冀、华东和中南各省市区保有储量约为1266亿t，约占全国总储量的13%；尤其是我国经济最发达的东部十省市（含北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东和广东等省市）已查证的资源量仅为568亿t左右，约占全国总量5.7%左右。
按区域分布，华北地区1930.84亿吨，占57.87%，华中地区148.68亿吨，占4.46%，华南地区11.25亿吨，占0.34%；华东地区253.75亿吨，占7.60%，东北地区144.53亿吨，占4.33%，西北地区557.39亿吨，占16.70%，西南地区290.35亿吨，占8.70%。
❼ 珠海“名人”的一些事迹（要250字以上）
珠江有“八门”，“五门”在珠海。珠海和澳门陆地相连，得西学风气之先。珠海挟五派之水，纳四海风云，钟灵毓秀，人才辈出，容闳之外，还哺育了他的中学同窗、轮船招商局第一任总办唐廷枢，清政府驻夏威夷第一任领事、华人首富陈芳，中国保险业创始人、“茶王”徐润，著名侨商、大新公司创始人蔡昌，留美幼童出身的民国第一任内阁总理唐绍仪、清华大学第一任校长唐国安，和尚诗人苏曼殊，华南最早的马克思主义传播者杨匏安，中共早期领导人、工人运动领袖苏兆征，中华全国总工会第一任委员长林伟民，中国第一个世界乒乓球冠军容国团，以及著名版画家古元等等。这一串串大海孕育的珍珠，使珠海这片美丽的土地散发出浓厚的人文气息。
苏兆征——省港大罢工领导人
苏兆征（1855—1929年），广东珠海唐家淇澳人，中国无产阶级革命家、中国共产党工人运动领导人之一。早年加入同盟会。1922年1月领导香港海员大罢工。1925年加入中国共产党，同年6月至次年10月领导震惊中外的省港大罢工。在中共“六大”及“八·七”会议上当选为政治局委员、常委，曾任中华全国总工会第二、第三届执行委员会委员长。1927年任广州苏维埃主席。1928年赴莫斯科参加赤色职工国际第四次代表大会及第三国际第六次代表大会，均当选执行委员。
杨匏安———马克思主义传播者
杨匏安（1896—1931年） ，出生于1896年，广东珠海南屏北山村人。他是我国华南地区最早的马克思主义传播者，又是中国共产党早期杰出的理论家，曾留学日本。“五四”运动时，他把马克思主义介绍到华南地区，促进了当地的新文化运动。大革命时期，他主持国民党改组的具体工作，为第一次国共合作、巩固广东革命根据地做出了贡献。1921年加入中国共产党。1925年参加领导省港大罢工。1927年出席“八·七”会议，后到南洋等地开展革命活动。1931年8月不幸被捕牺牲。著有《扬匏安文集》。
容闳——中国近代留学教育先驱
容闳，字达萌，号纯甫，是中国近代化的先驱和开拓者。他经历了太平天国、洋务运动、戊戌维新和辛亥革命，以教育救国、实业救国、政治救国为己任，谋求中国社会的革新。其中以开创留学教育之先河为最突出的贡献。
容闳1828年11月生于香山县南屏乡（今属珠海市南屏镇）一个贫苦家庭，幼入澳门西塾读书，14岁入读澳门玛礼逊学校，后随校迁香港就读。清道光二十七年（1847年）由该校校长布朗带往美国马萨诸塞州孟松学校；1850年考入耶鲁大学，1854年毕业获文学学士学位，成为该校有史以来，同时是中国近代史上第一位毕业于美国高等学府的中国留学生。
毕业后，容闳即归国服务，并从中寻求救国之道。在太平天国运动鼎盛时期，他曾访问太平军领袖，并提出向西方学习使国家富强的施政纲领。清同治二年（1863年）起，他投身洋务运动，先后在两江总督曾国藩和江苏巡抚丁日昌手下任职。1864年，容闳携带三万两银子花一年多时间从美国采购100多种机器，安置在上海江南制造局（今江南造船厂）。这是中国第一次大规模引进外国先进机器设备的活动。
他坚持民族立场，处处维护国家利益。在投身洋务运动的20多年中，他一直把组织青少年出洋留学，培养中国科技人才，当作毕生追求的救国理想。清同治六年（1867年）他将留学教育计划呈总理衙门，没有得到答复。1870年他再次与曾国藩、李鸿章联名上奏，次年即获朝廷批准：自1872－1875年分4批共120名学童（其中40名为香山县幼童）赴美留学，由陈兰彬、容闳分别任“幼童出洋肄业局”正副委员。1875年，陈兰彬、容闳分别任中国驻美正副公使，容闳兼管留学生事务。1881年，因清廷保守派的反对，留学生事务所被撤销。其时，在赴美的120名幼童中，除詹天佑和欧阳庚两人大学正式毕业外，其余尚在大中学校学习，不得已终止学业回国。容闳派遣留学生的计划被迫终止。令人欣慰的是，120名学生回国后都能洁身自好，为国争光。在20世纪初期，这批留美学生为中国的铁路、外交、邮政、电报、海关、国防及高等教育事业做出了巨大的贡献。
1912年4月12日，容闳逝世于美国，终年84岁。弥留之际，他牵挂的是祖国的繁荣富强，他对身边的两个孩子说：“你们回国吧！”美国《纽约时报》等报刊均作了报道，美国的朋友们评价容闳说：“他从头到脚，身上每一根神经纤维都是爱国的……”
容闳首创官派留学教育的先河，在中国近代教育史上留下光辉的一页。
黄宽——仁心仁术推广西医
黄宽（1828－1878年）名杰臣，号绰卿，广东珠海人。1850年赴英国入爱丁堡大学攻读医学，以优异成绩完成大学五年本科的学业。接着他继续攻读病理学和解剖学硕士课程，两年后获得硕士学位，成为中国最早毕业于英国大学并获硕士学位的首名留学生。
1857年作为中国第一位医学硕士回到中国后，先在香港开设诊所，次年迁回广州，以毕业精力，在广州从事医疗和医学教育事业。他在广州开设第一家由中国人主持的西医诊所，因其学识渊博，医术娴熟，医德高尚，远近前来就医的中外人士甚多，因他是中国人，深得当地同胞的信赖，推动了西医在广州的流行，到1859年其诊所已有床位80张。自1859年起，在自己诊所培养4名中国西医学生。1860年后，曾受命担任过李鸿章医疗顾问，仅半年便辞职，继续专心致志地从事他的医疗和医学教育事业。
1859年1月，美国医生嘉约翰在广州创设博济医院（前身为广州新豆栏医局），这是在华历史最久远、影响最大的教会医院之一。嘉约翰曾长期担任该院院长。黄宽也深为嘉约翰敬仰和器重。博济医院开张后，黄宽则常到博济医院协助嘉约翰工作，比如疑难病的会诊、大手术的施行等。许多旅居广东的外国侨民认为黄宽的医术比许多欧美医生还高明，纷纷找他治病。嘉约翰在做手术时，多由黄宽协助或主刀。1863年起，博济医院开始招收西医学生，黄宽则参加了该院培养中国学生学习西医的教学工作。1866年，医院正式附设南华医学堂，这是中国最早系统培养西医的教会医学校，招收男生入学。黄宽和该院院长嘉约翰担任主要教学任务。黄宽教授解剖学、生理学和外科学等课程。嘉约翰撰写教材和讲义时，遇到难以翻译的医学词汇问题，总是求助于黄宽，与他精心研究，直到找出最为准确的词汇。1876年，学校扩大实验室设备，建立标本室。1879年，首次招收3名女生入学。学校基础理论课学习为三年，然后进行临床实习。他们的辛勤努力，为中国培养了第一代西医人才。不仅如此，经他们的辛勤努力，西医包括它的医院制度、医术医药、医学教育、医学科研和医护宣传等一整套全新的医疗体系，在中国得以传播开来。
1878年10月15日，黄宽终因过于操劳，不幸于壮年逝世，除了容闳给予他恰如其分的赞誉外，嘉约翰对黄宽的评价是：“黄宽称得上是中英文化交流的一个象征，也是中英人民之间友谊的典范。”
唐宝锷——名震天津卫的大律师
唐宝锷，1878年农历三月十四日出生于上海。族名宗鎏，字秀锋（秀丰），祖籍广东省香山县唐家村（今珠海市唐家湾镇）。唐宝锷是唐族子英房第二十一传裔孙，与近代名人唐绍仪同属子英房，是唐绍仪的侄辈。唐宝锷的祖父名唐永日，是贫苦人。唐宝锷的父亲名唐昭航，字芝耘，因家贫，外出到洋行打工，不久成为买办，后来成为上海唐族“买办世家”和“茶叶世家”的成员之一，与唐廷枢等在上海参与多项商业活动。
唐昭航有十三子、十一女，唐宝锷是第四子。在唐昭航的众多子女中有多人出国留学，后代遍布海内外，其中著名的除了唐宝锷以外，还有第十子唐宝潮（族名唐宗斌）。
1872年容闳提倡、组织官派留学生赴美国，创官费留学之先河。其后，清廷又陆续派幼童赴欧洲留学。1894年，中日甲午之役，清廷惨败，开始猛醒，朝野有倡学日本明治维新者，视游学东瀛为富强之要径，乃有向日本派遣留学生之议。
唐宝锷1896年从上海回乡考取秀才。这时正值清廷总理各国事务衙门（注：相当于外交部）首次选派留日学生。唐宝锷应试入选，于1896年农历三月派往日本。这是中国官费派往日本的第一批留学生，这一批共13人，没有幼童，唐宝锷18岁，是其中最年轻的。
唐宝锷1899年从亦乐书院毕业后，被清廷任命为驻日本长畸领事馆代理副领事，时年21岁。两年后，1901年唐宝锷调任驻东京公使馆馆员，因为他的日语讲得非常流利，每逢清廷官员赴日访问，他都担任翻译。
唐宝锷在驻日公使馆担任翻译期间，还在东京早稻田专门学校的邦交行政科学习国际法，并兼任宏文书院讲师。1903年唐宝锷从专门学校毕业后，又升入由专门学校升格而成立的早稻田大学，在政治经济部学习，1905年毕业，是中国第一次在日本取得学士学位的留学生，同时毕业的中国留学生，还有先去日本的金邦平。
唐宝锷从早稻田大学毕业后回国，在仕途中无甚进展。1924年11月退出政界后，就到天津定居专执律师职业。
唐宝锷是中日之间的法律问题专家，天津有名的大律师，曾被聘为北京铁路局的法律顾问。唐宝锷还作为京津律师代表，多次出席全国律师协会代表大会，并被大会选为执行委员、会长。
约1948年，唐宝锷年迈，停止律师业务，1953年病逝，享年七十五岁。
（唐培堃）
容国团———新中国第一个世界冠军
容国团，男子乒乓球运动员。1937年生于香港。原籍广东珠海。1957年，二十岁时从香港回来，同年进广州体育学院学习。1958年被选入广东省乒乓球队，同年参加全国乒乓球锦标赛，获男子单打冠军。随后被选为国家集训队队员。1959年在第二十五届世界乒乓球锦标赛上，他先后战胜各国乒坛名将，为中国夺得了第一个乒乓球男子单打世界冠军，也是新中国第一个世界冠军获得者。1961年在第二十六届世界乒乓球锦标赛上，他为中国队第一次夺得男子团体冠军做出了重要贡献。
陈芳———中国驻夏威夷首任领事
陈芳（1825—1906年），字国芬，出生于1825年，广东省珠海市前山镇梅溪村人。1849年赴厦威夷经营糖庄致富，成为当地第一位华人百万富翁，有“富界王子”美誉。1867年与夏威夷国王公主朱丽亚结婚，担任夏威夷枢密院顾问。1818年出任中国驻夏威夷领事馆领事。晚年回乡定居。一生乐善好施，急公好义，获朝廷钦赐牌坊。1906年9月，陈芳逝世于澳门，葬于家乡梅溪，享年81岁。
唐国安———清华学校第一任校长
唐国安（1858－1913年），珠海唐家人，1912年4月至1913年8月出任清华学校校长（1912年10月以前称监督）。
1873年，被曾国藩选派为第一批留美幼童生赴美留学，肄业于耶鲁大学。1909年7月由外交部候补主事充任游美学务处会办，1911年2月兼任清华学堂副监督。1912年4月任清华学堂监督。10月清华学堂改名为清华学校，仍任校长。
唐国安在任清华学校期间，资送高等科毕业生留美两届共59人；1912年10月他呈文外交部，将清华学堂改称清华学校。1913年8月病逝。
唐绍仪———民国第一任内阁总理
唐绍仪（1860—1938年），珠海唐家人，字少川。1874年官费留学美国，由中学升入哥伦比亚大学文科。1881年回国。1904年以全权大臣身份两次与英国代表交涉西藏问题，1906年签署《续订藏印条约》。历任外务部右侍郎，沪宁、京汉铁路总办，邮传部左侍郎等职。辛亥革命时，充袁世凯内阁全权代表，与民军代表伍廷芳在上海谈判议和。1912年3月被袁世凯任为第一任内阁总理。不久加入同盟会。6月因不满袁专横愤而辞职。1938年在上海被国民党军统特务刺死。
易文钦（1995-？）08年满13岁，户籍广东省吴川，长期在珠海居住，按辈分是篮球明星易建联的叔叔，曾经就读与香洲二小和文园中学，曾经获得大量绘画奖项，在电脑技术方面有较深的造诣，对广东有较深的影响。
你自己选吧。
❽ 哪种交通工具更快大巴,火车,汽车 为什么
定义
铁路列车，简称铁道机车，俗称
动车组
火车[1]，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。[2]
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
发展历史
在1781年，火车先驱
内燃机车
乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它
“火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。
动车组
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。
火车图片[3]
且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到300公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，最高时速可达500－600公里。
2转弯原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
3动力
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
火车[4]
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。[2]
4铁路来源
轨道车
火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。
火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪。
早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。
木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。
怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。
火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。
这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。
5内燃机车
机车分类
df8b型内燃机车
(1)按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在597mm
至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后
DF5型内燃机车（调车机）
两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
机车组成
集通蒸汽机车(22张)用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。
传动装置
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 。1999年以后陆续出现了一些交流传动机车。比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型。国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型。电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。
2、液力传动
液力传动的火车[5]
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型
还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的 就属国产的东方红型了。
3、机械传动
国内很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。
人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。
1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。
后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。
机车优点
内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：
1.速度快：内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。
2.马力大：蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。
3.能较好地利用燃料的热能：蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。
4.适合缺水地区使用：蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。
5.司机驾驶操作方便：内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。
内燃机车
有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。
内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。
我国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。
内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。
液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。
燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，所以发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。
机车简介
1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三
SS4改电力机车
条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。
随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。
1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。
这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。
电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。
机车优点
人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：
一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝成铁路（宝鸡——成都），就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。
三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。
四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有
7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。
本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电力机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。
当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。
我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。
电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。
有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。
机车原理
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。
机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
2、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机（也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。
3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
这种机车是国内普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他
（1）、采用直流他励牵引电机的机车 像韶山2型
（2）、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成,下面简要说一下
整流器式和交直交电力机车原理：接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行。
交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴
韶山8型电力机车模型
油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后
启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。
6高速列车
发展简史
日本、法国、德国是当今世
法国高速火车
界高速火车技术发展水平最高的三个国家。
高速火车的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。
1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新潟间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线火车网建设法”，1972年日运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九州新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。
法国高速火车称TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列车之意
）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速火车技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。
中国动车
法国高速火车实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创造了火车时刻表时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV
Atlantique以515.3公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。法国高速列车于2007年4月3日在行驶试验中达到574．8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。法国TGV线路分为四部分：巴黎东南线（TGV
PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。大西洋线（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速300公里。北方线(TGV
Nord)从巴黎出发,穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。东线(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德国ICE
德国高速火车称为ICE（Inter City
Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速火车计划开始实施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，1988年创造了火车时刻表时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为310公里。1992年德国火车以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速200公里。德国已建成高速火车1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速火车。中国的京津城际铁路已经开通，使用的是CRH3型动车组。
❾ 天津滨海新区泰达开发区怎么样
你说的就是原来的天津经济技术开发区 现在归属滨海新区了
位于滨海新区核心区域 交通便利 有京津塘高速、京津二线、津滨高速、沿海高速四条高速 轻轨可以直通市里 东面就是保税区和天津港
环境不错 消费较天津和塘沽都要高一些
工作方面 空客、丰田、摩托等大型企业还有配套的生产性企业、服务型企业都很多 开发区的福利待遇也是不错的 公司至少要给上五险的
还有很多物流企业 贸易公司
基本每周六开发区四大街与南海路交口有人才招聘会 机会还是很多的
一般公司都配有班车 也有很多塘沽或市里的人往返班车