料链斗卸船机镍矿

Ⅰ 翻车机受卸系统双联带式给料机设备是什么

你好，这个应该是带式输送机 。翻车机受卸系统的具体信息如下： 受卸车间设计 (design of receiving and unloading system) 车辆、船舶运入冶金原料准备厂的各种原燃料，用卸车、卸船设备和受卸装置，进行卸料和受料的工程设计。受卸车间设计是冶金原料准备厂设计的必要组成部分。受卸车间一般由火车受卸设施、汽车受卸设施组成。当靠内河或沿海建厂时，还设有船舶受卸设施。各种受卸设施根据受卸量的大小、原燃料品种的多少、原燃料的物理特性、进厂车辆和船舶的种类等条件，选用相应类型的卸料设备、组成多种受卸设施配置方式等。在北方寒冷地区的受卸车间，一般还配有车辆解冻设施。 卸料设备类型 主要有翻车机、链斗卸车机、螺旋卸车机、抓斗起重机和卸船机等。 (1)翻车机。主要有转子式、侧倾式和内外端环C型转子式三种。按同时翻卸车辆数可分为单车、双车和三车式三种。单车转子式翻车机多与重车铁牛、摘钩平台、迁车台和空车铁牛等辅助设备组成翻车机作业线；内外端环C型转子式翻车机多与摘钩平台、重车推车机、空车推车机等辅助设备组成翻车机作业线。 翻车机卸车能力受很多因素影响，根据实践经验，一般情况下，单车转子式翻车机当车辆平均载重量为50t，采用机车推送时，其生产能力可达750t／h；采用翻车机作业线时，其生产能力可达1200t／h。 (2)链斗卸车机。有斗式和刮板式两种。斗式链斗卸车机适于卸较松散的原料，刮板式链斗卸车机适于卸精矿粉等较湿的粉状原料。链斗卸车机的生产能力见表1。 (3)螺旋卸车机。可卸不太坚硬的中等块度以下的散状原料，如煤和石灰石等；不适于卸粘性和水分高的粉状原料。根据实践经验，螺旋卸车机允许卸料最大粒度与螺旋直径和螺距的关系见式(1)和式(2)。 卸煤(最大粒度含量少时)：卸石灰石： 式中dmax为原料的最大粒度，mm；D为螺旋直径，mm；t为螺距，mm。 螺旋卸车机的生产能力见表2。 (4)抓斗起重机。主要有装卸桥、抓斗门式起重机、抓斗桥式起重机。能卸各种原燃料，是一机多用设备。 (5)卸船机。主要分为周期性机械和连续性机械两类。周期性卸船机主要有门座式起重机和抓斗门式卸船机；连续式卸船机主要有链斗卸船机和斗轮卸船机等。抓斗门式卸船机效率可达2500t／h。为适应船舶大型化，1967年日本首先设计使用了桥式链斗卸船机，其卸船能力已达4000t／h，有的高达6000t／h。 受卸设施配置方式 主要有翻车机辅以地下受料槽、螺旋卸车机或链斗卸车机–地下受料槽、自卸车–地下受料槽、卸船机–带式输送机、自卸船–受料斗等配置方式。 (1)翻车机辅以地下受料槽配置方式。这种工艺配置方式具有卸车效率高、机械化水平高、易于实现自动化操作等优点，但工程量较大，投资较高，适于年受卸量较大的大型受卸车间。20世纪60年代以前，进出翻车机的车辆多采用机车推送。20世纪60年代以后，多采用重车铁牛(或重车推车机)、摘钩平台、迁车台、空车铁牛(或空车推车机)等设备组成翻车机作业线。翻车机作业线的工艺布置有纵列式(即重车线和空车线为贯通式配置)和横列式(即重车线和空车线为并列式配置，车辆折返运行)两种。内外端环C型转子翻车机作业线一般多采用纵列式布置。单车转子式和双车内外端环C型转子式翻车机作业线的布置示例见图1和图2。 翻车机受料槽下部需配有给料设备，给料能力不小于翻车机小时最大翻卸能力。 采用翻车机卸车时，均配置异型车受料槽和清车底受料槽。对于装有两台翻车机作业线的受卸车间，为减少机车调车作业时间和提高翻车机卸车效率，可设置三台迁车台和三条空车停放线，异型车受料槽可设在并列的两条空车停放线之间。根据作业量和原料的物理特性的不同，在异型车受料槽上方设置螺旋卸车机或抓斗桥式起重机。 (2)螺旋卸车机或链斗卸车机–地下受料槽配置方式。这种工艺配置方式所采用的设备比较简单，投资比较省，易于清仓换料，但卸车效率、机械化和自动化水平都不高，车内剩料较多。可用于年受卸量不大的小型受卸车间。 (3)自卸车–地下受料槽配置方式。当采用专用铁路底开门车向厂内运送原料时，可只配置地下受料槽和自动开关车门装置。这种工艺布置方式可不停车卸料，具有工艺简单、卸车效率高，易于实现自动化运行等优点，但专用车辆的购置费用比较大。当采用自卸汽车运输时，也须配置地下受料槽，接受由各供料点运来的原燃料。受料槽的容积主要根据工艺系统设计进行综合考虑后确定，铁路车辆受料槽按每节车长度计一般不小于三节车的载重量；汽车受料槽一般不小于两辆汽车的最大载重量。 (4)卸船机–带式输送机配置方式。这种配置方式是将岸上带式输送机与卸船机受料斗下的给料机直接相连，并由岸上带式输送机接受和运走卸船机卸下的原燃料。 (5)自卸船–受料斗配置方式。当采用自卸船向厂内运送原料时，在原料厂只配备受料斗。这种配置方式设备少，系统简单。 车辆解冻设施 在北方寒冷地区，由于含水量较高的原燃料在较长的运输过程中易冻结，为了顺利卸下冻结在车辆中的原燃料，须设置车辆解冻设施。目前采用的解冻设施主要有解冻室和钻松机。解冻室按使用的热源可有多种不同形式。常用的解冻室有煤气红外线式、电热式、热风式和蒸汽式四种。红外线式和电热式具有解冻效率高、对车辆损坏小等优点，但电热式解冻室耗电大。

Ⅱ 连续卸船机有哪些作用

连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机、气力卸船机等。与桥式抓斗卸船机相比，连续式卸船机在卸船过程中没有起升和小车走行的反复过程，机械效率较高，并可最大限度地减少清仓量；由于机械冲击小、振动小，还可提高设备的使用寿命；在同样能力下，能源消耗低、自重轻，并可减少设备投资与码头水工投资；此外，连续卸船机还具有噪声小、对环境污染小等优点。

当然，由于连续卸船机是一种专用的港口装卸设备，灵活性差，并且对高黏度、大粒度、含水量大、高腐蚀性、磨削性的物料的适应性也差，应当慎重选用。

目前连续卸船机主要是用化肥、粮食、沙、水泥及部分煤炭码头上。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，卸煤炭时多采用斗轮卸船机。

装船机是散货码头装船时使用的大型散货机械。装船机通常是连续装船作业，因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。从技术含量、制造难易程度上看，装船机要逊于卸船机。

Ⅲ 振华重工是做什么的

上海振华重工（集团）股份有限公司（ZPMC）是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司。

公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。

公司主产品分为三类：
（1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75％以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。
（2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥
（3）海工产品。如巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等。

公司厉行“自主创新”，曾获国家科技进步一等奖。建有国家级企业技术中心和博士后工作站。现有2000名从事机、电、液设计研发的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖50余项

Ⅳ 链斗式卸船机和桥式卸船机的区别

链斗式卸船机可以连续卸船；桥式卸船机通常配的是抓斗（可以配链斗）需要一斗一斗的装卸。

卸船机，是一种具有对船舶进行自行取料能力的起重设备。

链斗卸船机是一种利用链斗从船舶舱内挖取物料并将物料通过机上输送机系统卸至码头上的散料连续式卸船机械。下图为链斗及工作方式示意。

传统的卸船机，多配以抓斗。一种以抓取泥沙及各种散装货物，能启闭的斗。是一种主要靠左右两个组合斗或多个颚板的开合抓取和卸出散状物料的吊具。工作时需要抓取物料，运动到指定地点，再放下物料。

链斗式卸船机则配以用链斗。一种以链条牵引盛有物料的料斗，沿特定方向运动，输送物料的设备。链斗实际上是一种可以自行取料的传送带，可以连续工作。

抓斗式卸船则已经沿用了多年，理论上任何起吊设备配上抓斗就可以工作，所以应用广泛；相对于抓斗式卸船，链斗式卸船是近年来出现的卸船方式，具有：效率高，对环境的污染小（输送路径基本上封闭），工作平稳（连续工作）等优点。但存在针对的物料单一（只能是散装料），对小船不适用等缺点。所以通常只配备在大型专业码头上。

Ⅳ 振华重工的公司产品

（1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75%以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。
（2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥
（3）海工产品。如巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等。
公司厉行“自主创新”，曾获国家科技进步一等奖。建有国家级企业技术中心和博士后工作站。现有2000名从事机、电、液设计研发的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖50余项。
（4）公司主要生产经营各类矿山破碎、粉磨、给料、输送、筛分、洗选、水泥机械和铸造件等，并承接产量为30-350吨/小时的石料破碎筛分成套设备的设计、制造与安装服务。

Ⅵ 装卸机械的分类

散料装卸机械有车辆用和船舶用之分，包括装载机、装车（船）机、卸车（船）机、斗轮堆取料机等。
车辆用散料装卸机械 装车时，整列的铁路敞车一般用高架料仓或装车机，非整列的铁路车辆和汽车用单斗装载机和蟹耙式装载机。卸车时，除用底开门车辆外，还有起重机挂抓斗抓料、翻车机卸料和用卸车机从车厢内将物料卸出几种方法。所用的卸车机有多种。
① 链斗卸车机:它跨越载货车辆，在专门铺设的轨道上移动，主要由链斗提升机（见斗式提升机）、带式输送机、链斗起升机构、整车运行机构和金属构架组成。链斗从敞车内取料并将物料提升，卸至横置的、可双向运行的带式输送机上，在卸车机轨道的外侧抛落。链斗的起升机构是一套卷筒滑轮组，可使链斗提升机升降。链斗卸车机的作业能力一般在300吨/时以下。它的缺点是车底常残留物料,卸车时粉尘飞扬。
② 螺旋卸车机:工作装置是两个叶片旋向相反的螺旋（图2）。螺旋旋转时,叶片将物料从车辆的侧门推出。螺旋可升降以适应物料的高度。螺旋卸车机的作业能力可达1000吨/时,但它要求配用侧开门铁路敞车,同时卸料地段应有高路基或坑道堆场。冬季,若散料在敞车内冻结，在使用上述两种卸车机卸料前，应先加热解冻或将冻块破碎。
③ 气力卸车机:一种气力输送装置，用来卸棚车装运的散装粮食或水泥。
④ 惯性卸车机:平台由弹簧支承，平台上铺设两根有一定高差的轨道（图3）。棚车被推上平台后，车体向一侧自然倾斜一定角度 α，车钩自动夹紧。电动机驱动装在平台下面的偏心块旋转。由于偏心块的离心力和平台支承弹簧力的共同作用，平面与棚车一起作纵向振动(振幅为40～70毫米，频率为1.5～2赫)，使车内散料由中间车门卸出。每小时作业能力为4～6车。船舶用散料装卸机械 在专用码头装船常用由悬臂带式输送机构成的装船机（图4）。它可沿岸边轨道移动，悬臂可俯仰、伸缩，以适应舱口宽度和水位的变化。在输送机的卸料端有一封闭的伸缩料筒，以减少散料扬尘。为了使散料填满舱角，设有摆动机构使料筒在任一垂直平面内摆动，或在料筒下端加装可旋转的带式抛料机。装船时散料由堆场送来，经过岸边带式输送机转到主臂架输送机上，再经悬臂带式输送机和料筒装入船内。它的作业能力可达20000吨/时。卸船机的类型很多，工作装置连续动作。
① 链斗卸船机:链斗从舱中取料后提升，散料由带式输送机运走（图5）。它主要用于卸敞口驳船，能耗比用抓斗卸船小。链斗的结构有刚性悬垂和柔性悬垂两种。前者刚性地插入料堆取料；后者靠自由悬垂的链斗和链条的自垂挖取物料，能适应船体的颠簸，避免斗体与舱底碰撞，清仓效果较好。作业能力可达6000吨/时。
② 绳斗卸船机:以钢丝绳代替柔性悬垂的链条。它的自重轻、工作速度高。
③ 斗轮卸船机:在链斗卸船机上加装1或2个取料的斗轮而成。斗轮与链斗一起俯仰、升降和旋转，卸船效果好，舱内几乎不留死角。
④ 垂直螺旋卸船机:装有封闭的垂直螺旋和回转、俯仰、摆动等机构。垂直螺旋由电动机或液压马达驱动，螺旋轴的下端有导向翼板起供料作用。作业能力为100～1200吨/时。
⑤ 气力卸船机:用于卸船的气力输送装置，常用来卸散装粮谷和水泥。吸嘴能伸至舱内每个角落，能自行清舱。缺点是噪声和能耗大。作业能力可达 1000吨/时。
车船以外的其他设备多用装载机来完成散料的装载工作。 用于袋装、包装、捆装、箱装的物品和木材、金属型材、机器设备等成件物品的装卸工作，一般用配有相应取物装置的各种起重机和起升车辆来完成。集装箱和托盘所用的装卸机械主要是集装箱运载桥、集装箱门式起重机、跨车、叉车和托盘搬运车等。

Ⅶ 集装箱港口主要机械有哪些

集装箱码头机械设备

码头前沿设备

◆岸壁集装箱起重机( 装卸桥)

水平运输机械

◆跨运车;牵引车-底盘车

堆场作业机械

◆轨道龙门起重机、轮胎龙门起重机

◆集装箱正面吊运机

◆空箱堆高机

Ⅷ 码头是靠什么吊起集装箱的

港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。
1、起重机械
能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。它的工作特点是间歇重复工作，在每一工作循环中有空载时间。起重机械主要是各种起重设备，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机（见起重船）等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。
a.门座起重机
旋转臂架起重机的一种，因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。它有起升、旋转、变幅、行走4个能协调工作的机构。门座起重机沿地面轨道行走。门座下可通行铁路车辆和汽车。这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。例如，配装吊钩可装卸件货和钢材等重件，配装抓斗可装卸散货，换用专用吊具可装卸集装箱（但效率不如集装箱专用设备）,因而通用性强。中国生产5吨、10吨、16吨、60吨等不同起重量级别的门座起重机。
b.门座抓斗卸船机
由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。门座上的漏斗可以移动，使变幅行程减至最小，因而生产率比一般通用门座起重机高，臂架系统结构强度也较高。中国制造的门座抓斗卸船机的生产率约为每小时800吨,适用于中小港口的散货卸船作业。
c.桥式抓斗卸船机
具有较高生产率的散货专用卸船机械。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现，因而有较高的水平移动速度和生产率。目前这种卸船机的生产率可高达每小时2500吨左右。
d.岸边集装箱起重机
为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。为了避免船舶靠离码头时碰撞，桥架的外伸悬臂有的可以俯仰，有的可以伸缩。行走小车沿桥架的轨道往返行驶吊运集装箱。目前常用起升速度,空载时为每分钟70～120米,重载时为每分钟35～50米,小车行走速度约为每分钟120～150米，并配有专用集装箱吊具和减摇装置,起重量一般在40吨以下，每小时可吊运集装箱20～30标准箱。
e.龙门起重机
水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。中国生产的轮胎式龙门起重机的起重量为40吨，轮距跨度内可放6排集装箱，跨高可堆码4层集装箱。
f.浮式起重机
装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。因具有较大的起重量和机动性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。在水位差较大的河港，浮式起重机常同缆车配套从事装卸作业。缆车是一种楔形车，上有载货平台，由卷扬机牵引，在斜坡码头的轨道上运行，多用于件货和重件的装卸。缆车的载重量一般为10吨，最大达150吨。
2、输送机械
a.带式输送机
用连续运动的无端输送带输送货物的机械。输送带绕过传动、改向、张紧等滚筒，并支承在许多托辊上。工作时，驱动传动滚筒，通过传动滚筒和输送带之间的摩擦力使输送带运动，将带上的货物运送到卸载地点。应用最广的一种带式输送机为胶带输送机，是用胶带作输送带。不同的胶带宽度和衬垫层数形成不同的规格。中国已生产出定型产品系列。有的国家生产的胶带带宽达3000毫米。长距离输送时，为了提高输送带的拉伸强度，采用夹钢绳芯胶带，输送距离可超过10公里。
港口带式输送机因用于大宗散货的装船、转运和堆垛等作业而形成各种专用机械，如煤炭装船机、矿砂装船机。有的国家矿砂装船机的生产率已达每小时 20000吨,带速达每秒6米。利用输送机进行大宗散货的卸船作业也可获得较高的生产率。在美国密西西比河沿岸某些煤码头，利用链斗卸船机从煤驳卸煤，生产率可达每小时3600吨。链斗卸船机也可用于散粮的卸船作业。它是由能行走的门座、链斗提升机和胶带输送机等组成。夹皮带输送机是用两层胶带夹紧货物进行输送的带式输送机，又称压带输送机，也用于散货的卸船作业。
中国河港为在斜坡式码头上输送散货或件货，采用一种称为“皮带车”的胶带输送车。
它是将整条输送机的机架分段装在长约3米的窄轨小车上,小车间采用铰接，轨道从码头斜坡经过一个弧段铺设到码头面上，码头面上布置卷扬机,用钢丝绳牵拉整条输送机,随水位变化以调整其停放位置。目前皮带车的带宽为650毫米和800毫米，长达100～200米,输送散煤的生产率为每小时400～500吨。
b.堆取料机
在大宗散货（如煤）堆场上，将输送机械运来的散货堆集起来,或向运输机械供料,多采用堆料机、取料机或堆取合一的堆取料机。选用哪一种机械主要取决于货种和装卸工艺的要求。常用的堆取料机是斗轮堆取料机。它由装在伸臂上的斗轮和胶带输送机、机架、行走机构等组成。取料时，斗轮转动，从货堆中挖取散货，倒在输送带上输出。堆料时，则将输送机械送来的散货经胶带输送机进行堆集。目前中国生产的斗轮堆取料机的最大生产率为每小时堆料2000吨，取料1200吨。
3、装卸搬运机械。
a.气力输送机
利用风机在封闭管路中形成的气流输送散粒货物的机械，又称风动输送机。风机从管路系统中吸气,货物随气流从吸嘴处被吸入料管,高速气流使散粒货物在料管中呈悬浮状输送；然后经分离器使散粒货物与气流分离并经卸料器卸出，输送过程即告完成。这种输送机在港口多用于散粮卸船作业，因而又称吸粮机。它的优点是设备简单，清舱效果好；缺点是能耗大，不能输送粒径较大的和粘结性较大的货物，工作时噪声大。气力输送机的散粮卸船生产率已达每小时1000吨。
b.装卸搬运机械
在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。
c.叉式装卸车
在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。广泛用于码头、库场、舱内和车内。工作时将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行堆码作业。叉车结构紧凑，机动性好，能在库内或舱内狭窄的通道上行走。如果配备不同的取物装置如串杆、旋转货夹、货斗、抱夹等，能装卸多种货物。大型叉式装卸车配上专用的集装箱吊具，即成为集装箱专用叉式装卸车。叉式装卸车按动力装置可分为内燃叉式装卸车和蓄电池叉式装卸车；按结构形式则有平衡重式、前移式、插腿式、侧叉式、转叉式等多种。
d.跨运车
由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械,又称跨车。一般由内燃机驱动。跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。工作时，门形车架跨在货物上，由抱叉抱起货物后进行搬运和堆码。随着集装箱运输的发展，有些国家的港口采用跨运车在码头前沿和库场间搬运集装箱并在库场内进行堆码作业。这种集装箱专用跨运车装有集装箱吊具,当门形车架跨在集装箱上时,吊具降落在集装箱上，用液压旋锁锁紧集装箱，然后进行吊运。吊具的起升高度应满足堆码2～3层集装箱高的要求。
e.翻车机
倾翻铁路敞车，卸出所载散货的专用卸车机。它有较高的生产率,适用于大型专业散货码头。翻车机按结构分为转子翻车机和侧倾翻车机两种。转子翻车机应用较多,卸车时,运载散货的敞车进到翻车机的转子平台上,用压车机构压住，然后同转子一起转动160°～180°,散货即卸入转子下面的漏斗中，再用给料器和带式输送机运出。现代翻车机每次可容纳两辆敞车，两者之间用旋转车钩连结以实现车列不解体卸车作业，这样使卸车效率大为提高。原来转子式翻车机每卸一车散货约需3分钟，而现代翻车机每卸一车不到1分钟。
f.螺旋卸车机
中国在70年代制造的卸出铁路敞车所载散煤的专用机械。由螺旋机构、摇摆机构、起升机构、行走机构等组成。卸车时，打开敞车侧门，螺旋机构从敞车上方横压在车内散货上旋转，将散煤卸出，然后由车厢下方的胶带输送机接运。单向螺旋卸车机从一侧卸车，双向螺旋卸车机从两侧卸车。螺旋卸车机轨道铺在铁路卸车线两侧。它一边沿轨道移动，一边卸车，生产率为每小时300～400吨。

【拓展】集装箱码头的组成部分包括：
1.码头前沿：它设有岸边集装箱装卸桥及其运行轨道。
2.集装箱编排场：集装箱编排场是供待装船和即将卸船的集装箱堆放的场所，它的主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。
3.集装箱堆场：这是进行集装箱交接和保管的场所。
4. 集装箱货运站：货运站是拼箱货物进行拆箱和拼箱的场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱以及进口拼箱货的拆箱、交货等。
5.维修车间：维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。它的主要任务是及时对集装箱及主要机械进行检查、维修和保养，使其经常处于完好的技术状态，提高完好率，以保证集装箱码头作业不间断地正常进行。
6.控制室 ：控制室是集装箱码头作业的指挥中心。其主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。
7.大门：大门是集装箱码头的出人口，也是划分集装箱码头与外界有关部门责任的分水岭。
8.集装箱码头办公楼
9.集装箱清洗场：集装箱清洗场的主要任务是对污箱进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般设在码头后方并配备各种清洗设施。