汽车芯片挖矿

Ⅰ 花几十亿造汽车芯片，到底有什么用

蔚来要造芯片了。

根据知情人士透露，蔚来正在计划自研自动驾驶计算芯片。虽然该项目还处于早期并未通过董事会讨论批准，但李斌对此倒是很有意向。而按照李斌目前在蔚来的威望，促成此项目似乎只是时间问题。

另一方面，自研芯片对于人才需求极大。

比如特斯拉之所以能够自研成功，很关键的一个因素是他们挖来了两位芯片设计的顶级大牛——JimKeller、PeterBannon（感兴趣的可以网络下，这两个是真大神），以及多位业内芯片人才。只是人才就那么些，根本不够这么多车企分的。

所以看到零跑成功的自研了芯片，我个人还是很激动的，毕竟克服那么多困难是真的挺不容易的。虽然零跑的芯片并不是那么的顶尖，但有了它这个开头，后续肯定会有车企跟上（比如蔚来），这样的话，大家一起努力，或许真有一天，我们不需要再受制于国外企业，掌握属于自己的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 汽车芯片主要用在汽车什么地方

芯片用在电子电路中，是含有集成电路的硅片。主要用途是在电子电路中进行运算、储存等

Ⅲ 蔚来汽车可以挖矿吗

买蔚来eT7放家里挖比特币，这种操作逻辑你认为能实现吗？真是人才，花费38万买一辆车，一天赚2000元，190天可以回本，怎么样，要不要买一台？不过，你一天换电5次，

网络图片

在某地举办的蔚来NIO DAY 发布了品牌旗下首款高端纯电动轿车ET7，这款起售价38万起的车信誓旦旦要对标宝马7系，轰动整个汽车圈。

先不说这款车到底有没有实力和宝马7系一决高下，光展示出来的参数就非常诱人，例如超大的尺寸和轴距，150kWh的超大电池，超快的加速成绩等等。然而其中最令人关注的却是一块堪称电动汽车领域甚至电子产品领域最强的芯片。

据描述，这款芯片来自英伟达Orin，采用7nm制造工艺，而蔚来ET7为了让车机系统足够块，一下子塞进了4块芯片，相当于一台电脑装了4个超强CPU。英伟达Orin的单片算力为250TOPS，最高算力为1016TOPS。目前，一台比特币矿机的算力大概是100TOPS左右，也就是说一台蔚来ET7的算力约等于10台矿机。这让众多痴迷于挖矿的朋友嗅到了一丝金钱的气息。

蔚来ET7的芯片组最大功率约为3500W，也就是一个小时消耗3.5kWh的电能，一天24小时为84度电。而ET7一块150kWh的电池能支撑至少40小时，再加上蔚来推出的免费换电政策，电费这块几乎不要钱，2天不到去换电站换块满电电池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以赚73万，扣除38万的车辆售价，半年左右就能收回成本，所以还开什么新能源汽车，直接挖矿多好！

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Ⅳ 汽车生产受限，只因芯片不够用！中国汽车产业缺“芯”如何破局

1.政府应该放宽市场准入，设立相关的芯片制造免税区。 放宽准入条件，坚持准入条件统一。注册资本登记制度改革实施后，将按照法律法规、国务院部署和国家工商总局的要求，统一各类市场主体的登记要求、登记事项、登记条件和有关材料，努力做到全国“一盘棋”。地方有关改革措施与法律法规、国务院部署和国家工商总局要求不一致的，要作出相应调整。各地不能擅自修改、增加或减少准入条件或材料。

简单理解就是，实现这些智能，底层的技术以及上层的应用都是一种「信息技术」服务，概括为：智能驾驶即是自动驾驶；智能座舱是指人车交互，是智能汽车向人传递功能应用的支持空间；智能网联表示以通信技术实现车与车互联，未来车与路互联；云服务主要是服务自动驾驶平台，让数据实时共享。

Ⅳ 汽车芯片产业发展

相关数据显示，我国装载L2级别自动驾驶系统新上市车型占比达到15%，虽然L2级自动驾驶车辆已经规模化进入市场，但仍有巨大的市场空间待挖掘，预计2021年上市范围将进一步扩大，一旦新一批智能网联汽车涌入市场，作为智能网联汽车关键部件的芯片需求量也将扩大，企业必然需要解决芯片的供应问题。

Ⅵ 全球芯片交货时间延长，中国汽车何日不再因“芯荒”而“心慌”

因为比特币最近升值火热，导致许多人购买高端机挖矿。现在的全球市场芯片价格猛涨，有钱都还不一定买得到，许多企业的芯片订单已经排到了两年后。不光光是汽车行业，国内许多运用到芯片的行业都很心慌。

一，全球芯片短缺

二，我国的光刻机

三，芯片完整的产业链

由于最近的比特币连续升值，导致了国内外的许多比特币矿工不断加大比特币的挖矿筹码，购买许多高端机，高端芯片来进行挖矿工作，一系列的连锁反应就直接导致了芯片出现了市场短缺的情况，供不应求，价格大幅度的上升。现在国内一些企业在荷兰的芯片订单，已经排到了两年以后。

Ⅶ 汽车芯片全球大缺，知名厂商停工，一部车需要多少芯片

众所周知，汽车的制造是一个非常复杂的过程。光是零件都有好几万个，而且绝大部分的组装都是由人工组成的，绝非机器能胜任的。

目前全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。

与消费类市场不同，工业、汽车类芯片存在产品品类和型号多而杂，但是单个细分领域的需求量不高。

汽车类芯片，要求的是高可靠、满足车规，但是一个车的一个部件只需要一片需求，而车用芯片的寿命一般要用十年，与消费电子每年甚至每半年就要更新换代的量不可同日而语。

所以，一辆汽车是凝结了成百上千的科学家智慧的结晶才做成的。

Ⅷ 全球汽车缺芯或持续半年，芯片危机要如何解决

全球汽车缺芯或持续半年，芯片危机要想得到根本性的解决，必须要做好的事情就是加大对科研人员的培训力度。

除了要加大对于公司科研人员的培训力度以外，我们还需要做好的事情就是善于向一些大型公司学习，学习他们的先进技术，这些公司之所以能够发展的如此壮大，一个很重要的原因就是因为这些公司的科技实力非常的强大，我们需要向这些公司学习。另一方面，我们还可以利用公司的相互合作，共同推动双方企业的持续发展。每个公司都有它的强项和弱项，如果两家公司能够一起合作，那么就能够相互的取长补短，就能够有效的克服这场芯片危机，这是非常重要的。

Ⅸ 汽车芯片红魔芯片和蓝魔芯片有什么区别

两个芯片是非常有非常大的区别的，因为如果芯片颜色越鲜艳的话，那么它里面的功能越强。

Ⅹ 汽车芯片短缺，除了导致车企停产 还有哪些严重的后果

总结：

在智能汽车时代，对汽车芯片的需求之多不少。如今核心芯片的产能告急却成为悬在车企和零部件供应商头上的达摩克里斯之剑，这不得不让人深思。与此同时，国内车企也意识到，只有将核心技术掌握在自己手里，才不被别人“卡脖子”。

在经历此次危机后，国内车企更应该重视自主汽车芯片的研发，毕竟科技是第一生产力并不是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。