发动机挖矿积炭
❶ 发动机积炭是怎么回事
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
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❷ 发动机的积炭一般多长时间需要进行清理
以一般常用的直列4缸4冲程发动机为例来说明。发动机的最终目的是将汽油燃烧后的热能转化为动能。完成这个目的，需要进气—压缩—做功（燃烧）—排气四个过程（冲程），清洗发动机积碳是很重要的，可以延长发动机的使用寿命，清洗周期一般在3万公里左右。在保养前像机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂，并怠速运转10分钟左右，然后更滑机油机滤即可。
❸ 积碳清理包括哪些项目
您好！积碳清理方式很多，针对部位也各自不同。
其中主要包含3大类的积碳清理范围，分别是：
节气门与喷油嘴积碳清理。
进气歧管积碳清理。
缸内（燃烧室）积碳清理。
具体清理积碳的方式也是多种多样，具体主要有：
发动机拆解清理法。俗称“挖矿”，顾名思义具体就是将发动机彻底肢解，然后仔细清洗发动机内所有部件。这种方法耗时久，清理效果最为彻底。除了积碳清理之外，发动机内部各个部件也都可以得到充分的清理。但由于工时贵、耗时久，一般几乎没有实际使用该法的情况。
核桃砂喷砂清理法。核桃外壳充分破碎后成为微小颗粒，称作“核桃砂”。利用高压高速气流为载体，携带大量核桃砂冲击发动机内部特定区域，在高速核桃砂的冲击作用下将积碳清理干净。这是纯物理的清理积碳的方法，目前越来越多被采用，但此法仅能处理进气道积碳。
吊瓶化学方式清理。运用高浓度清洗剂，在发动机进气真空作用下被吸入进气歧管，能够清理进气歧管和燃烧室内的积碳，但对节气门积碳无效。
燃油中勾兑专用清洗剂清理。运用低浓度清洗剂，随燃油一起进入发动机，能清理油路积碳、缸内积碳、但对节气门积碳无效，以及对进气歧管积碳作用甚微。
❹ 发动机内部产生大量的积碳是怎么造成的
l 发动机长期短时运行（每天运行30公里以下）
很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵
塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。发动机喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。
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l 汽油含有大量的水分
汽车加了含有水分的汽油，引擎运作时，由于水的存在而降低了燃烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。
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l 汽油中含有大量胶质
汽油标号低，发动机易爆震。首先，97号油和90号油相比，由于生产工艺不同，97号质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会庆增加一些。由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机会产生爆震，，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。
例如，发动机在新车时车况时很好，在行驶2-3万公里以内一直很好。但在2-3万公里上的时，我们发现积碳逐渐地产生。到了3-4万公晨的时候积碳快速增长，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火、爆震等现象。
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l 发动机进气门油封不良
机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封的密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。
❺ 发动机积碳是怎么回事
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
❻ 发动机积炭都有哪些危害
影响发动机动力汽车积碳原因及其危害
汽车工业日新月异的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车的燃油经济性、安全性、可靠性和舒适性都得到了显著的改善和提高。这种机电一体化也使汽车的总体结构、工作原理和使用维修等方面发生了根本的变化。以往的维修经验大都来源于靠机械联动的化油器式发动机车辆，它的兼容性较大，即使系统中有许多积碳存在，也不会影响发动机的正常工作和车辆的正常运行，下面司有普燃油添加剂公司的雷雨杨老师为大家总结原因如下：
然而，随着国家种种有关汽车法规的限制，同时为了提高发动机的动力性能，尽可能地满足人们的驾驶需要，这就要求现代汽车发动机设计构造愈来愈精密。例如，一些发动机活塞顶部与气门之间距离仅为1mm，这样高精度的发动机决不允许丝毫杂质(积炭)存在。无疑，在现代汽车中，积炭的产生将会带来诸如这样那样的问题。这些都将要求我们从事汽车维修的每一员不得不继续补充新的维修知识，调整维修思路，制定最佳的解决方案。
润滑系统中油泥、胶质等积炭的增多，将会增加机油的粘度，使发动机得不到正常润滑，导致磨损加剧。冷却系统中产生的硅胶、水垢等积炭直接影响发动机散热。积聚的高温不仅使机件变形，而且使机油高温氧化，过早失去润滑性能等等。总之，汽车每一系统中的每一个部位都有积炭产生的可能，每一部位积炭的产生和堆积都直接或间接地影响了车辆的整体性能。
下面以燃油和进气系统为例，阐述积炭的危害、产生原因及清除方法
1．积炭的危害在发动机的维修判断中，燃油和进气系统内的积炭也是许多最常见的故障原因之一。
(1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
(2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
(3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
积炭的清洁办法
1.传统方式：
传统的方式用化学药液进行气门顶的浸泡清洗，该办法的缺点是，目前很多汽车的气门顶有镀膜更好的保护气门和增强密封性能，用强酸碱的药液会损伤这个油膜，导致气门不能密封。
用强酸碱的药液清洁活塞顶部，缺点是，腐蚀性很大，也会把周边的金属配件和橡胶密封配件损坏。
用强酸碱药液浸泡进气道，损伤进气道的金属配件，不能总是这样清洁，目前科学一点的方式用核桃砂或者使用司有普燃油添加剂浸泡，因为HP中性不损伤腐蚀金属配件。
用强腐蚀性药液清洁三元催化，会严重腐蚀三元催化，不能长期使用。
2.科学方式
使用中性的添加剂，既可以清洁油路清洗火花塞，气门还可以当作药液浸泡进气道。因为中性不会对任何金属配件产生腐蚀，可以长期频繁使用。司有普燃油添加剂可以做到油路整体清洁和局部手动清洁双向功效。
最好的办法是在新车公里数很少的时候就开始使用，这样避免积炭过重后在清洁的困难。
❼ 发动机里面的积炭用什么能清除
发动机内都会有积炭,尤其是大马力柴油机~!在保养时用手动电动砂轮机,把电动砂轮机的砂轮片换成钢丝刷,这方法相当不错~!可以一试~!
❽ 发动机积炭严重会出现什么
当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
❾ 积炭对发动机的影响有哪些
主要是对动力和油耗上有影响，如果积炭比较严重的话还会加剧机件的磨损。
积碳对发动机的危害可分为结构损坏和性能下降二方面：
（1）结构损坏：
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
（2）导致发动机性能下降
动力下降---严重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
耗油量上升---动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。
尾气污染物排放增加---通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。
其它变化---还可能出现冷启动困难、加速时有异响等；当活塞积碳严重时可能造成活塞环被卡死划伤汽缸壁造成严重漏气（拉缸）。