特斯拉k10挖矿算力

A. 马斯克谴责比特币能耗，为何挖币很耗能

马斯克谴责比特币挖矿产生很高的能耗，对传统能源的消耗是个很大的挑战，所以也因为这个暂停了比特币去购买特斯拉汽车的这个计划，比特币挖矿本来就存在很大的能源消耗，以前比特币价格比较低的时候就有挖矿的，这些工作室就像雨后春笋一般疯狂的涌现。

挖矿这个对矿老板来说挺常见的，但对普通人来说，你用自己的电脑挖矿真不是一个好的选择，因为你普通的电脑算力真的不强，就算你的电脑是3060的用笔记本笔记本的电脑，它这个3060的显卡其实它都是做了简化的，它不具备将近50的这个算力，而且你这个电脑要打算长期使用的话，还是建议你不要碰这个东西，它会影响你显卡的这种寿命。

B. tesla m40 挖矿算力多少

这个问题比较复杂，建议你就以下几点排查：
1，M40是否能通过正品认证？
2，CENTOS哪个版本？
3，系统软硬件具体配置？

C. 特斯拉或再次接受比特币支付，这是为什么

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当地时间周三在出席线上活动时表示，他个人拥有以太坊，狗狗币以及比特币，而随着比特币挖矿使用可再生能源的比例增加，特斯拉之后可能恢复接受比特币作为支付手段。

他表示，“我想再做一些尽职调查，以确认可再生能源的使用比例可能达到或超过50%，并且有趋势让这一数字进一步增加。倘若确实如此，那特斯拉最终将恢复接受比特币（作为购车的支付手段）。”

此外，马斯克还证实，特斯拉和SpaceX都持有比特币。消息一经传出，上述三种加密货币的价格均出现拉升，其中以太坊更曾短暂突破2000美元的整数关口，不过之后出现回落。

他同时还指出，自己一直长期持有比特币：“倘若比特币的价格下跌，那我就会赔钱。我可能会买入，但不会卖出。”

对于比特币的未来走势，市场人士发表了自己的看法：

在接受彭博访谈时，Ava Trade Ltd．的首席市场分析师纳伊姆·阿斯拉姆（Naeem Aslam）指出，市场担心比特币一旦跌破30000美元大关，随后将出现剧烈下行，但实际情况并未如此。币价一直很稳定，也没有出现任何的恐慌性抛售。

但他同时也指出，比特币仍可能在未来几周测试25000美元的支撑水平。彭博同时还援引了丹麦盛宝银行的首席投资官Steen Jakobsen的分析：

在比特币跌穿30000美元的关键区域后，比特币和以太坊曾经尝试了一次反弹，但要是想彻底‘从坑里出来’的话，则需要站稳在32000美元以上。

以上内容参考 前瞻网－马斯克：特斯拉或再次接受比特币支付

D. 如果用四路NVIDIA Tesla P100计算卡挖矿是一种什么样的体验

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E. 特斯拉叫停用比特币买车，用比特币买东西为啥就是不行

特斯拉真是无处不在，前一段时间特斯拉“忽然”做出了一个重要的决议那就是：宣布投资 15 亿美圆比特币，当时还说本人会承受比特币作为支付产品的一种方式。不可思议，比特币开端“猖獗”上涨，以至都创下了历史最高，但如今又“忽然”叫停说，不再支持用比特币购置了，那么这才短短几个月为什么会发作天翻地覆的变化呢？

担忧比特币挖矿和买卖招致化石燃料、特别是煤炭的耗用飞速增长，煤炭是一切化石燃料排放中影响最恶劣的。加密货币从很多层面看都是好点子，特斯拉以为它的将来有前景，但这不能经过让环境付出严重代价来完成。特斯拉不会出卖任何比特币。比特币关于平常人来说，有可能会不晓得，但关于从事金融，股票等行业的人来说，他们肯定很理解这个。说得浅显易懂点这个比特币就是一种虚拟的货币，但是你能够把它兑换成钱。而它的取得方式也就是在网络上购置，由于它是一种虚拟的数字货币。

但是的确这个音讯一出，短期的话来说给货币市场形成了肯定是不小的损失，但假如从长期上来说的话的确利大于弊的。

这几年来说，都是在炒这些东西但还是有些东西不够太理解就自觉的去追从。其实加密货币在许多国度是不会得到认可的，而有人却是在耗费燃料能源。这里面存在一些隐患，也只要一些少数人晓得，可都选择了坚持缄默。

其实这次马斯克发布的音讯，就是直接将将这个问题给大家说出来了，估量在以后的日子里，加密货币在市场上不会有太好的开展，但至少以后能够让那些投资者能够愈加理性的去面对。

玩比特币不是投资，而是投机。打个比喻，站在风口的猪能飞上天，但风若是忽然地停了，那么猪还是猪。

F. 一枚比特币涨到22万，如果用家庭电脑挖矿，多久能挖到一个

继超越2017年的巅峰，突破2万美元大关后，比特币依旧没有停下疯涨的脚步。Bitstamp行情显示，比特币突破3.4万美元大关，创下新的历史最高点。

要知道，早在2010年，美国一位程序员用1万枚比特币，才换来一个价值25美元的披萨。如今，一枚比特币却涨到22万元的高价。

故而，笔者建议想要趁机投资的普通群众，最好不要投入太多。毕竟比特币暴涨暴跌是常态，所以投资风险高，入市需谨慎。

G. 重新开发！2-4个月内发布 特斯拉Autopilot将迎重大更新

[汽车之家?新能源]?日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露，目前该公司正在对其Autopilot自动驾驶软件进行重新开发，新的软件在感知方面完全基于“3D”标注，使感知能力获得重大提升，此外随新的软件一同到来的，还有一系列新的功能。马斯克表示，新的软件预计将于2-4个月内发布，不过跟随这些软件一同到来的新功能还要经过一段时间的安全验证，才能推送给车主。

据了解，新的软件将能帮助Autopilot系统绘制停车场地图，使车辆具备反向召唤能力（reversesummon），类似于代客泊车功能。此外，新系统还增强了对道路坑洞的识别，并进行规避。目前在特斯拉完全自动驾驶选装包中，还剩下一项名为“在城市中自动辅助驾驶”的功能未上线，推测随着新系统的发布，该功能也将在不远的时间释放，汽车之家也将持续关注。（文/汽车之家胡永彬）

H. 特斯拉暂停使用比特币支付，加密货币对这个世界造成了怎样的影响

特斯拉暂停比特币购车，因为马斯克发现这些日子比特币出现了使用传统燃油能源去挖矿的情况，非常不环保，暂停使用比特币支付，未来将考虑更多清洁环保的虚拟货币，反正就是现在比特币已经不具备购买特斯拉的权利了。

全球主要的这个经济发达的国家都纷纷提出了对虚拟货币的限制，尤其是关于比特币交易之类的这个账户，各国都在逐渐完善对成功的法律法规和监管，因为大家发现这个里面的金融漏洞太大了，换句话来说用虚拟货币来洗钱很容易，这里面可操作的空间太多了，传统的实体产业经济，你做生意能操作空间是有限的，所以不能留下这么大的漏洞，都在逐渐加强对这个虚拟货币的监管，以后自然不好做了。

I. 最高280 TOPS算力，黑芝麻科技发布华山二号，PK特斯拉FSD

芯片作为智能汽车的核心「大脑」，成为诸多车企、Tier 1、自动驾驶企业重点布局的领域。
围绕着自动驾驶最为关键的计算单元，国内诞生了诸多自动驾驶芯片创新公司，在该领域的绝大部分市场份额依然被国外厂商控制的当下，他们正在争取成为「国产自动驾驶芯片之光」。
成立于 2016 年的黑芝麻智能科技便是这一名号的有力争夺者。
继 2019 年 8 月底发布旗下首款车规级自动驾驶芯片华山一号（HS-1）A500 后，黑芝麻又在这个 6 月推出了相较于前代在性能上实现跃迁的全新系列产品——华山二号（HS-2），两个系列产品的推出相隔仅 300 余天，整体研发效率可见一斑。
1、国产算力最高自动驾驶芯片的自我修养
华山二号系列自动驾驶芯片目前有两个型号的产品，包括：
应用于?L3/L4?级自动驾驶的华山二号 A1000?；针对?ADAS/L2.5?自动驾驶的华山二号 A1000L。
简单理解就是，A1000 是高性能版本，而 A1000L 则在性能上进行了裁剪。
这样的产品型号设置也让华山二号系列芯片能在不同的自动驾驶应用场景中进行集成。
相较于 A500 芯片，A1000?在算力上提升了近?8 倍，达到了?40 - 70TOPS，相应的功耗为?8W，能效比超过?6TOPS/W，这个数据指标目前在全球处于领先地位。
华山二号 A1000 之所以能有如此出色的能效表现，很大程度是因为这块芯片是基于黑芝麻自研的多层异构性的?TOA 架构打造的。
这个架构将黑芝麻核心的图像传感技术、图像视频压缩编码技术、计算机视觉处理技术以及深度学习技术有机地结合在了一起。
此外，这款芯片中内置的黑芝麻自研的高性能图像处理核心?NeuralIQ ISP?以及神经网络加速引擎?DynamAI DL?也为其能效跃升提供了诸多助力。
需要注意的是，这里的算力数值之所以是浮动的，是因为计算方式的不同。
如果只计算 A1000 的卷积阵列算力，A1000 大致是 40TOPS，如果加上芯片上的 CPU 和 GPU 的算力，其总算力将达到?70TOPS。
在其他参数和特性方面，A1000 内置了 8 颗 CPU 核心，包含 DSP 数字信号处理和硬件加速器，支持市面上主流的自动驾驶传感器接入，包括激光雷达、毫米波雷达、4K 摄像头、GPS 等等。
另外，为了满足车路协同、车云协同的要求，这款芯片不仅集成了 PCIE 高速接口，还有车规级千兆以太网接口。
A1000 从设计开始就朝着车规级的目标迈进，它符合芯片 AEC-Q100 可靠性和耐久性 Grade 2 标准，芯片整体达到了 ISO 26262 功能安全 ASIL-B 级别，芯片内部还有满足 ASIL-D 级别的安全岛，整个芯片系统的功能安全等级为?ASIL-D。
从这些特性来看，A1000 是一款非常标准的车规级芯片，完全可以满足在车载终端各种环境的使用要求。
A1000 芯片已于今年 4 月完成流片，采用的是台积电的 16nm FinFET 制程工艺。
今年 6 月，黑芝麻的研发团队已经对这款芯片的所有模块进行了性能测试，完全调试通过，接下来就是与客户进行联合测试，为最后的大规模量产做准备。
据悉，搭载这款芯片的首款车型将在?2021 年底量产。
随着 A1000 和 A1000L 的推出，黑芝麻的自动驾驶芯片产品路线图也更加清晰。
在华山二号之后，这家公司计划在 2021 年的某个时点推出华山三号，主要面向的是 L4/L5 级自动驾驶平台，芯片算力将超越 200TOPS，同时会采用更先进的 7nm 制程工艺。
华山三号的?200TOPS?算力，将追平英伟达 Orin 芯片的算力。
去年 8 月和华山一号 A500 芯片一同发布的，还有黑芝麻自研的 FAD（Full Autonomous Driving）自动驾驶计算平台。
这个平台演化至今，在 A1000 和 A1000L 芯片的基础上，有了更强的可扩展性，也有了更广泛的应用场景。
针对低级别的 ADAS 场景，客户可以基于 HS-2 A1000L 芯片搭建一个算力为 16TOPS、功耗为 5W 的计算平台。
而针对高级别的 L4 自动驾驶，客户可以将 4 块 HS-2 A1000 芯片并联起来，实现高达 280TOPS 算力的计算平台。
当然，根据不同客户需求，这些芯片的组合方式是可变换的。
与其他大多数自动驾驶芯片厂商一样，黑芝麻也在可扩展、灵活变换的计算平台层面投入了更多研发精力，为的是更大程度上去满足客户对计算平台的需求。
反过来，这样的做法也让黑芝麻这样的芯片厂商有了接触更多潜在客户的机会。
根据黑芝麻智能科技的规划，今年 7 月将向客户提供基于 A1000 的核心开发板。
到今年 9 月，他们还将推出应用于 L3 自动驾驶的域控制器（DCU），其中集成了两颗 A1000 芯片，算力可达 140TOPS。
2、黑芝麻自动驾驶芯片产品「圣经」
借着华山二号系列芯片的发布，黑芝麻智能科技创始人兼 CEO 单记章也阐述了公司 2020 年的「AI 三次方」产品发展战略，具体包括「看得懂、看得清和看得远」。
这一战略是基于目前市面上对自动驾驶域控制器和计算平台的诸多要求提出的，这些要求包括安全性、可靠性、易用性、开放性、可升级以及延续性等。
其中，看得懂直接指向的是?AI 技术能力，要求黑芝麻的芯片产品能够理解外界所有的信息，可以进行判断和决策。
而看得懂的基础是看得清，这指的是黑芝麻芯片产品的图像处理能力，需要具备准确接收外界信息的能力。
这里尤其以摄像头传感器为代表，其信息量最大、数据量也最多，当然传感器融合也不可或缺。
看得远则指的是车辆不仅要感知周边环境，还要了解更大范围的环境信息，这就涉及到了车路协同、车云协同这样的互联技术，所以我们看到黑芝麻的芯片产品非常注重对互联技术的支持。
作为一家自动驾驶芯片研发商，这一战略将成为黑芝麻后续芯片产品研发的「圣经」。
3、定位 Tier 2，绑定 Tier 1，服务 OEM
现阶段，发展智能汽车已经成为了国家意志，在政策如此支持的情况下，智能汽车的市场爆发期指日可待。
根据艾瑞咨询的报告数据显示，到 2025 年全球将会有 6662 万辆智能汽车的存量，中国市场的智能汽车保守预计在 1600 万辆左右。
如此规模庞大的智能汽车增量市场，将为那些打造智能汽车「大脑」的芯片供应商培育出无限的产品落地机会。
作为其中一员，黑芝麻智能科技也将融入到这股潮流之中，很有机会成长为潮流的引领者。
作为一家自动驾驶芯片研发商，黑芝麻智能科技将自己定位为?Tier 2，未来将绑定 Tier 1 合作伙伴，进而为车企提供产品和服务。
当然，黑芝麻不仅能提供车载芯片，未来还将为客户提供自动驾驶传感器和算法的解决方案，还有工具链、操作平台等产品。
凭借着此前发布的华山一号 A500 芯片，黑芝麻智能科技已经与中国一汽和中科创达两家达成了深入的合作伙伴关系，将在自动驾驶芯片、视觉感知算法等领域展开了诸多项目合作。
另外，全球顶级供应商博世也与黑芝麻建立起了战略合作关系。
目前，黑芝麻的华山一号 A500 芯片已经开启了量产，其与国内头部车企关于 L2+ 和 L3 级别自动驾驶的项目也正在展开。
如此快速的落地进程，未来可期。
有意思的是，黑芝麻此番发布华山二号系列芯片，包括中国一汽集团的副总经理王国强、上汽集团总工程师祖似杰、蔚来汽车 CEO 李斌以及博世中国区总裁陈玉东在内的多位行业大佬都为其云站台。
这背后意味着什么？给我们留下了很大的想象空间。
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