挖矿船马尾

❶ 福建马尾船厂怎么样

听说现在在做海洋工作船，订单充足，排到2016年了

❷ 福州马尾造船厂

福建省马尾造船厂是福建省最大的修造船厂,创建于1866年,时称福建船政,是中国近代第一家专业造船厂,为当时远东地区之最。岁月悠悠，百年沧桑，20世纪90年代成批量生产符合欧洲标准的多用途集装箱货船并进入国际市场，1999年，工厂又开发建造具有未来环保型的新产品17600 吨散货轮，出口到北欧国家。目前，该厂通过一系列技术改造已具备设计，建造和修理35000吨级以下各类船舶的生产能力，成为中国南方重要的船舶生产基地。 由福州坐37,931路公交车可到达.

❸ 马尾造船厂的船上的国家

船厂大院里，沈葆桢当年亲手种下的大榕树依然郁郁葱葱。榕树下，同行的记者在开玩笑：如果沈葆桢看到今天船厂的境况，一定会再次勃然大怒。约访马尾造船股份有限公司董事长的过程，颇有些曲折，行事低调的董事长不愿意多说什么，我们揣测，大概是因为船厂太过厚重的历史反而让人难以言说。
其实，从清朝灭亡始，这个晚清最重要的造船厂就已经开始没落。1907年停造轮船，也意味着马尾失去了中国造船基地的历史地位。到今天，所谓的大国船梦，马尾造船厂早已承担不起了，他们每日操劳的只是养家糊口而已。但正是这种基于养家糊口而诞生的创造力，给了人们希望。如今，厂里拿到的订单已经够做上好几年了，船东大都是德国、日本、新加坡。虽然，这只是拿到了给别人打工的上岗卡，但显然，沉寂多年的厂区又开始焕发生机。
在老工人们的讲述中，他们如今最羡慕的是上海的江南造船厂。去年6月3日，江南造船厂迎来140周年的生日。那一天，在中船集团的长兴基地，一个年造船能力450万吨的新江南厂开工建设。它将成为继上海外高桥造船基地之后，中国本世纪规模更大、设施更先进、生产品种更全的造船总装基地。
中船长兴基地位于长江口，依长江，濒东海，具有8公里长年不淤、不积、不冻的深水岸线，江面开阔，水深12米，是发展造船的天然优质基地。
而放眼世界，我们的强国船梦总少不了与日本的比较。最近的一则消息是说，中国已经超越日本，成为世界第二造船大国。踏访马尾的过程中，历史的片段里也总是留有海上邻居的影子：
19世纪中后期，福建船政局第一位留学生严复和日本的伊藤博文、东乡平八郎留学英国的目的地不约而同选择了格林威治皇家海军学院。伊藤博文、东乡平八郎们回国后承担起日本复兴的重任，以一代人之力振兴了一个岛国，而严复在清王朝则只能卖卖洋文、当当翻译，了却壮志难酬的一生。
其后，也便有了甲午海战，在这场中日近代文明的直接对抗中，出身福建船政学堂的那些提督、管带们败在东乡平八郎们的手下。
8年抗日战争，日本人两度占领马尾船厂，大肆洗劫破坏，船厂几成一片废墟。
但是，有一位日本人却让马尾的老工人们颇为敬重。上世纪80年代，日本大阪造船所高级工程师稻井秀穗在厂里为工人们开课、讲座，教授造船之术，这个日本老人可谓鞠躬尽瘁，将自己所学尽授马尾，最后在厂里得病而死。在厂史馆中，林樱尧特地为他辟出了一个专版，和那些曾经的英烈与专家们排列在一起。
2002年，日本冲绳县4名记者来马尾船厂访问，在厂史馆里讲起稻井秀穗时，林樱尧竖起了大拇指说：“我们会永远记得稻井秀穗先生。”听到此话，4个日本记者当即站成一排，深深地向林樱尧鞠了一躬。
2003年，在马尾船厂改制过程中，据船厂负责人讲，当时有日本企业极力想收购船厂，但由于价格没有谈拢，最终不了了之。
自清王朝始，我们的强国船梦一梦百年。马尾这个曾经的梦想基地历尽百年沧桑，当梦想在新世纪扬帆起航时，马尾的辉煌与败落不该被遗忘。清朝末期的船政大臣崇善曾经总结原因：福建船政局停滞以致衰落，与其说是官吏无能所致，毋宁说是体制积弊所造成。
在探究船政局晚期的历史时，记者所能查找到的，几乎全是财政拨款的扯皮、官场的争权夺利，以及严重的贪污浪费，清王朝落后的政治体制终将船政局拖向死亡。1907年，《时报》发表一篇署名“福建人”的文章，愤怒指出：“船政办事大小人员，只以增薪请假为要图，以中饱私肥为得计。”
举清王朝之力建起的远东第一大船厂，看起来恢弘无比，实则脆弱不堪，由于政治制度改革滞后，腐败问题长期得不到解决，洋务派们所致力的经济建设，虽然取得了巨大的经济成就，但是终于还是毫无悬念地毁于一旦。
从“船政局”到“股份有限公司”，变化的不仅仅是名称。今天的马尾造船厂里，没有人热衷于提所谓的强国船梦了，但新船下水时，工人们锣鼓喧天的庆祝，却显得比任何时候都真实和动人。

❹ 马尾造船厂的介绍

马尾造船厂（闽东语罗马拼音: ma mu'oi tz'ow sung c'eung）位于福州（Hok Ciu）辖内的马尾（ma mu'oi）港，距闽江（Min River）仅有数里之远。是19世纪中末叶中国主要的几个造船厂之一。当时正是在清政府的重臣李鸿章与左宗棠所带领的洋务运动下建设而成。

❺ 马尾造船厂 地理劣势

差不多吧。
马尾造船厂听说要迁移……网络一下这方面内容看看吧……

❻ 福建马尾船厂的资料

福建省马尾造船厂船 福建省马尾造船厂是福建省最大修造船厂，创建于1866年，时称福建船政，是中国近代第一家专业造船厂，为当时远东地区之最。 该厂应用CAD／CAM技术取得如下成效： 1、降低成本 船体的生产建造采用了 CAD／CAM技术，实现了船体线型计算机 放样、套料、数控切割钢板。同时，计算机还能为生产提供相应的工 作图、胎架图、外板加工图、肋骨弯曲加工图等，既方便了生产管理， 也减少了生产差错返工，使船体建造质量得到了明显的提高。船体钢 板的切割也是由计算机在CAD平台上，自动生成零件的线型，自动套 料，然后通过数控切割机完成船体零件的复杂曲线的切割，解决了传 统人工处理存在的周期长、精度低、劳动强度大的问题，并取消1：1 放样合，这是一项重大技术革新。通过应用 CAD／CAM技术，可以提 高工效1—2倍，钢材利用率由75％提高到87％，单船能节大约400吨 的钢材，而且省掉了放样的材料，节约大量劳力，最重要的是提高了 船体建造质量。仅船体建造部分，单船节省成本数百万元。 2、提高效率 现在，该厂的船舶设计工作之中，应用微机出图率可以达到96％ 以上。以10500吨集装箱货船为例，全船共出图纸约900M‘，应用计 算机绘图的图纸就有 8 7 OM’。采用计算机辅助设计，明显的提高了工 作效率。 3、缩短建造和设计周期 仅船体建造部分，通过应用 CAD／CAM技术，实现了船体线型计 算机放样、套料、数控切割钢板，建造周期便可缩短2—4个月。设计 方面，一张复杂的AO图纸用绘图仪绘图时间不会超过10分钟，而手工描图则需要1到2天时间。船舶设计的微机化，使整船设计周期缩 短了约三分之一左右，也使该厂的船舶产品开发能力大为提高。以往 经营活动大约要一个月时间才能报价，现在只用不到一周的时间就可 以报价签合同。 另外，牺装生产设计室根据生产设计过程中的实际情况，还进行 了 MW／CAPD计算机辅助管子生产设计系统的开发，获得成功。利用 该系统，可以有效地减少管子生产设计差错，提高图纸质量，明显地 减轻了设计人员的劳动强度，缩短设计周期等。 4、增加竞争力 成本的降低、建造和设计周期的缩短，最重要的是船体质量的提 高，明显地增强了马尾造船厂在船舶市场上的竞争力。 CAD／CAM的 应用为该厂走上国际船舶市场立下了汗马功劳。 5、取得科技成果 该厂的微机 CAD／CAM工作网络系统是以最省的投资，发挥最大 的效用为目标，不断进行摸索，不断创新。经过多年的努力，马尾造 船厂的CAD／CAM应用已取得了令人可喜的成绩。自1991年以来，该 厂先后承建了十几股出口欧洲、香港及东南亚等地区的集装箱货船，包 括2种类型的7300吨多用途集装箱货船、660箱（8200吨）多用途集 装箱货船、7800吨多用途集装箱货船和820箱（10500吨）多用途集 装箱货船。其中，7300吨多用途集装箱货船的设计与建造获得省科技 进步二等奖以及国家级新产品奖，660箱多用途集装相货船的设计与 建造获得省科技进步二等奖，820箱多用途集装箱货船的设计与建造 通过了省经贸委组织的优秀新产品技术鉴定，目前正在申报科技进步 奖。 在这些船舶的设计建造过程中，我们引进欧洲的技术设计，自行 完成详细设计和生产设计，船舶的建造质量得到很大的提高，获得了国外船东的好评，在欧洲船舶市场上享有一定的声誉。 利用 CAD／CAM等先进的技术和设备，不仅使该厂打入了国际船 舶高层，而且增强了信心，去冲击造船业的更高峰。现在，该厂又与 外商签订合同，并开工承建船东要求高、技术尖端的瑞典籍17600吨 散货船和德国籍的700箱多用途集装箱货船，形势一片大好。 6、获得经济效益 在“八五”、“九五”计划期间，该厂共承建出口船舶共十几艘，为 国家、为福建省创外汇总计约2亿美元，成为我省的创汇大户。

❼ 马尾船厂不是在中法战争时被法国炸毁了么怎么现在还在

1866年8月19日，当醉心于洋务，一心想自造战舰加强海防的闽浙总督左宗棠从福州城出发，前往40里外的马尾镇勘查正在筹划中的船政局厂址时，他看到了一个地势显要的天然良港。 马尾镇前面的马江是闽江的支流，“水清土实，深可十二丈，潮上倍之”。位 马尾造船厂，1867年-1871年 于马江北岸的马尾距离闽江出海口还有百余里，沿江小岛遍布，山峰夹江而上。“数十年来，外国轮船夹板船，常泊海口，非土人及久住口岸之洋人引港，不能自达省城。” 40华里的距离并不遥远，对在福州办公的闵浙总督而言，往来船政局督察工作不算辛苦。就这样，仿佛是天时地利人和，福建船政局，中国历史上赫赫有名的远东第一船厂落脚在马尾。 几个月后，左宗棠被朝廷选中调往陕甘镇压民变，这位近代史上权倾一时的洋务重臣选中林则徐的女婿沈葆桢接替他处理船政事务。又过了几个月，当沈葆桢独自一人来到马尾镇与村民商量征地赔偿时，他没有想到，朝廷的计划竟然遭到了村民的激烈反对，即便朝廷开出了优厚的赔偿金，但村民们却根本不愿意出卖被划在船厂范围内的近600亩土地。 被乱石杂物赶出村子的沈葆桢一怒之下，调来了数艘炮艇，停在马江之中，威胁村民交出肇事者，否则开火攻村。最终，在砍杀了两名带头肇事的村民之后，农民们接受了朝廷开出的条件，建设用地征齐了。 除了沈葆桢，左宗棠还选择了法国军官日意格，双方签订劳动合同后，日意格带着他在本国物色的木匠、铁匠、锁匠等一班人飘洋过海，来到陌生的马尾，对他们来说，这里更像是一个天堂。这些在欧洲过着贫穷生活的青年技术工人，得到了清王朝的优待，日意格每月工资高达1000两，相当于清朝一品大员的几十倍，一般工人每月也有200多两，数书机年之后，这批人合约期满返回法国时，已经由当初的一文不名成了暴发户，在法国购置田产、股票。 船政局是在1886年12月23日正式破土动工的，第二年7月，沈葆桢正式上任。根据日意格的记载，“工厂的第一批工人看见的是一个既没有外国机器，也没有工具的河流……田野中惟一的一座小屋子成了锻造车间，屋中两座铁炉马上生火，用中国的铁锤开始了工作，第一根铁钉就在这里打成。”19世纪60年代，正是清王朝一心一意进行经济改革的时代，成立总理衙门，由奕任事务大臣，经管外交、通商、海关、训练新军、同文馆，同时经营修路、开矿、制造等事务，掀起了一场以经济建设为中心的热潮。1866年至1869年，国内生产总值每年保持在10%左右的高速增长，在这样的背景下，具有二三千人规模的马尾造船厂很快崛起在马江之畔，占地600亩，设备齐全，规模宏大，在远东地区首屈一指。 此后的30多年里，马尾船厂为清王朝造出了40艘舰船，占当时国内总量70%，组建了第一支海军舰队——福建海军，并为北洋、南洋两支水师配备了大量舰船和将领。其间，清王朝的三支水师分别经历了中法马江海战和中日甲午海战，败给教自己造船建军的法国老师尚可理解，但败给同样刚刚起步的日本海军，则让国人无地自容。1907年，清政府饬令惨淡经营的船政局停止造船。 1911年，辛亥革命风起云涌。动荡的时局下，造船事业已无人关心，马尾船厂一度沦为卖废铁度日，“三五匠徒，蓬头垢面，菜色凄凉”。至1949年止，又一个30多年里，随着政权的更替，马尾船厂一直在打烂——修复——再打烂的圈子里轮回。其间，一共更替了近20名领导人，修过军舰，造过商船，甚至造出了中国第一架飞机。 1950年，当解放军开进马尾时，船厂已是满目荒凉，杂草丛生，只有一座轮机车间的破厂房和积满淤泥的船坞提醒着人们，这里曾经有过“远东第一船厂”的辉煌。经过4年劳动，靠工人的双手从地下挖出了几百万块砖头和几十吨的废钢铁，并清除了丢在原船坞荒草地上的几颗没有爆炸的炮弹。老工人周德成说：“光我们拣的砖头，就盖起了4座共70间职工宿舍和3排36间办公室。” 这些砖头、废钢铁是船厂留下来不多的有价值的东西了，马尾船厂庞大的建筑群，有的毁于战乱炮火，有的坍塌于风侵雨蚀，如今能看到的，只有那座法国人建造的轮机车间。那些熟练的技术工人、那些几代人积累下的造船图纸、心得，全都烟消云散。

❽ 详细介绍一下马尾之败

马尾之败，后人多委责于张佩纶等人，这对于这位未曾一展大志即被迫下野的福建船政大臣委实颇为不公。应该说真正的败因是在北京，而不是福州。

首先，自恭亲王、李鸿藻等一班原军机大臣在1884年4月被全班开缺后，新上任的醇亲王等人能力较前一班人马相差很大。其主持的北京中枢先是对战和犹豫不决，对于违反国际法（当时国际惯例，外国军舰驶入别国口岸，数量不得超过2艘，时间不得超过2周）的孤拔舰

队不知所措，居然让其深入到本国军事要地40余天，这是令人难以理解的。

其次，在危机已然到来之时，福州方面屡屡要求先发制人的情况下，居然还下令“如有蠢动，即行攻击”，实际上彻底限制了福州方面的战争决定权；张佩纶在21日闻知谈判破裂后立即请求速派南北洋新式兵船4—5艘于4日内抵达马尾才能阻止法国开战，而如此紧要的军情，军机处竟然在23日才向南北洋转寄求援电报。如此的昏聩，如此的迟疑，不败，可能么？

而此后更为可耻的是次年2月南洋舰队与法国分舰队的交战。5艘新式战舰对6艘敌舰，吨位几乎相当，火力上略略超过的南洋舰队在遭遇法国舰队后竟然立即转舵而逃，其“驭远”、“澄庆”速度较慢，被围困于石铺湾后，未发一炮即放水自沉，其怯战之心着实令人无法容忍。结果导致法国舰队攻占澎湖，切断了台湾与大陆之间的联系。而清军虽然在3月24日取得镇南关大捷，导致法国茹弗里内阁倒台，也无法利用这一战果获得更多外交成果。

4月4日，双方停战，6月9日，《中法天津条约》签订，中法战争正式宣告结束。

❾ 福州马尾船政创造了许多鲜为人知的中国之最,体现在哪些方面

马尾船政学堂是中国第一所近代海军学校，在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。初建时称为“求是堂艺局”，1867年马尾造船厂建成后搬迁至马尾遂改名为船政学堂。是中国第一所新式教育的学堂。
由船政学堂毕业的部分历史名人：
前学堂（制造学堂，又称“法语学堂”。目的是培育船舶制造和设计人才，主设有造船专业）： 魏翰（造船专家、民国时任海军造船总监、福州船政局长）。
后学堂（驾驶学堂，亦称“英语学堂”。旨在培养海上航行驾驶人员和海军船长，主要专业为驾驶专业，以后增设了轮机专业）： 刘步蟾；邓世昌；严复；叶富；罗丰禄；林永升；林泰曾；叶祖珪；萨镇冰；詹天佑；刘冠雄。
船政学堂的学风极为严谨，在教学中十分注重理论联系实际，前学堂的学生到各船厂实习，而后学堂的学生则上练船实习，船政为此专门制造和购买了数艘练船。1871年船政学生（其中包括刘步蟾、严复、方伯谦、林泰曾等）驾驶练船“建威”完成了北起辽东南至新加坡的远洋训练。1877年船政首此派出留学生赴英、法等国学习。在沈葆祯的苦心孤诣下船政学堂培养出了中国的第一批近代海军军官和第一批工程技术人才，由船政毕业的学生成为了中国近代海军和近代工业的骨干中坚，李鸿章曾盛赞马尾船政学堂为“开山之祖”，作为中国近代海军摇篮的马尾船政学堂将永远彪炳史册。

❿ 马尾造船厂属于央企吗

马尾造船厂是19世纪中末叶中国主要的几个造船厂之一
福建省东南造船厂前身为“福建省渔轮修造厂”
马尾造船不属于福建东南造船厂