安特衛普港區塊鏈

Ⅰ 歐洲基本港指的是哪幾個港

歐洲基本港包括荷蘭的ROTTERDAM，德國的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利時的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法國的LE HAVRE，英國的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。這些港口都是船東第一掛靠點。

輸歐貨物要提供ENS數據海關申報，費用以及時間操作應該注意哪些？ 答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文簡稱歐盟入境摘要申報。

從2011年1月1日起，所有歐盟進口貨物、經停歐盟港口、或經歐盟轉運的貨物都需提前申報艙單，歐盟海關要求承運人在開船前48小時提交貨物ENS申報，而實際操作中，承運人的ENS截止時間為截關前48小時，經由承運人申報ENS，費用標准為USD25/BILL。

(1)安特衛普港區塊鏈擴展閱讀：

港口的功能可歸納為以下四個方面：

1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

Ⅱ 安特衛普港的簡介

安特衛普港（Port of Antwerp）
安特衛普港連同城市於16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市 ，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱。港口腹地廣闊，除本國外，有法國馬爾薩斯和洛林，盧森堡 ，德國薩爾州、萊茵-美茵河流域、魯爾河流域及荷蘭的一部分。現有港區主要分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位半數以上布置在挖入式港池中 ，港池間用運河相溝通並設船閘與斯海爾德河隔開，以免受北海潮汐影響 。港區有6座海船閘，其中北港的參德夫利特船閘長500米，寬57米 ，高潮時門檻水深可達17.5米 ，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4個雜貨碼頭和1個散貨碼頭 ，其中有14個集裝箱泊位。港區各種交通方式發達，鐵路線就有近 4 千米 。比利時和荷蘭於 1975年建成通行海船的斯海爾德 -萊茵運河，安特衛普港是運河南端起點 。港口集裝箱吞吐量1990年達147萬標准箱（TEU），居世界第14位。

Ⅲ 安特衛普港詳細資料

安特衛普是比利時第二大城和最大港口，安特衛普省首府。位於比利時西北部，斯海耳德河下游，距北海89千米。城市跨斯海爾德河兩岸，兩岸交通由兩條河底隧道通過。面積140平方千米，市區人口 19萬，包括郊區70萬。安特衛普港是一個人工港，屬於挖入式封閉港，港區多數分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位主要在挖入式港池內，為了避開北海的潮汐影響，與斯海耳德河用船閘隔開，建有六個海船閘，供輪船出入。港區分老港區（停泊沿海及內河船舶）、深水港區（停泊遠洋海輪）、新港區（停泊大型專用船舶）3部分。航道水深14米，可停泊8萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500餘個，每年進港遠洋海輪1.8萬艘，普通入港駁船每月即達5.5～6萬艘，年吞吐量近1億噸、佔比利時總吞吐量的四分之三。現在有300多條航線、1100多艘船隻與世界各地往來。港口設施機械化、自動化程度高，倉庫、貨場條件先進，僅冷藏庫容積就有40.5萬立方米，主要用於貯存新鮮水果，是西歐最重要的水果進口港。安特衛普港進口貨物以原油、礦砂、木材、食品、原料為主；出口以鋼鐵、化工產品、玻璃和紡織等製成品為大宗。安特衛普主要工業是造船、有色金屬、煉油、機械、化工、鑽石、紡織和食品等。在安特衛普工業中，傳統的鑽石工業令人矚目。全城共有鑽石加工廠250多家，鑽石加工量佔世界鑽石加工總量二分之一，有幾百家鑽石商店，加工的鑽石，絕大多數供出口。

安特衛普地處斯海爾德河——摩澤爾河——萊茵河三角洲平原，水陸交通有利於安特衛普港與其腹地相連。在內河方面，安特衛普港利用天然河道和運河的有利條件進行航運；在陸路運輸方面，安特衛普是12條重要鐵路列車的終點，是歐洲的重要鐵路樞紐，此外，它還是7條歐洲公路的交匯點，公路可通往歐洲各主要城市。與海港內河組成四通八達的水陸運輸系統。適中的地理位置，便利的交通條件，港口和腹地相連接，貨物集散非常方便。

安特衛普是一座聞名古城。公元二、三世紀這里已有居民點。8世紀初開始有貿易點。11世紀建成頗具規模的港口。13世紀建市。1460年成為歐洲第一個商業城市。鑽石琢磨法發明，1476年建起小規模鑽石加工工廠。到16世紀中期更發展為歐洲最繁榮的商業城市、藝術城市和第一大貿易港。後因外族入侵和斯海爾德河口關閉，航運停頓，城市發展受到影響。幾經興衰變遷，兩次世界大戰中均被德國佔領、遭受嚴重破壞。戰後迅速恢復並不斷發展，現在成為歐洲著名的港口城市，城市的航運公司就有近300家，港口在城市職能中占重要地位，成為比利時第一大港。

Ⅳ 安特衛普港的港區情況

安特衛普港現有港區主要分布在埃斯考河右岸，碼頭泊位多數布置在挖入式港池內。港池之間由運河港池連通。這些港池與埃斯考河用船閘隔開，以免受北海潮汐影響。港區有6個海船閘,是世界港口中罕見的。其中北港的參德夫利特船閘,長500米，通航凈寬57米，高潮期檻上水深達17.50米,可通過15萬噸級的海船，是目前世界上最大的海船閘。
德爾維德港池是港區的核心部分。碼頭岸線 4.7公里，港池長2200米，寬300～350米,水深達16.75米。港池周圍有4個件貨碼頭，1個散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個全集裝箱船泊位。丘吉爾港池是大型綜合港池，有集裝箱碼頭、鋼鐵製品碼頭和滾裝碼頭。
安特衛普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總容積為405000立方米，主要用於貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區公路總長295公里。它們分別連接歐洲的鐵路網和高速公路網。港區內河航道18.8公里，同比利時以及歐洲的統一航道網相通。比利時和荷蘭兩國於 1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛普港是運河南端的起點。

Ⅳ 簡述安特衛普的金融進步

流中心
建設取得重大進步
·是歐洲主要的管線樞紐，也是最大的化學工業群

安特衛普港
·提供300多條定期班輪的服務，每年發送14000個海運航班，到達800多個目的地

·正把集裝箱的吞吐能力提高到每年7百多萬個標准箱

·為普通和專門貨物提供各種裝卸和物流設施

·擁有歐洲最大的有覆蓋的倉儲面積(1186英畝，或480萬平方米)

主要的貨運港口
安特衛普港在2004年裝卸了15371條船，總噸數達到237,408,112噸。全球運輸的模式劃分為:內陸水路27%、公路45%、管線3%、鐵路8%、轉運7%。為應對這一現象，安特衛普港擁有一個內部的運輸網路，其中公路約169英里(270公里)、鐵路625英里(1000公里)、管線188英里(300公里)。它直接同歐洲的幾條主要高速公路相連，也直接同北歐主要的內陸水路網路相連。此外，安特衛普港距離布魯塞爾國際機場的貨物裝卸設施只有45分鍾的車距。

倉儲和專門倉庫
有覆蓋的倉庫面積超過1186英畝(480萬平方米)，這是歐洲所有港口中最大的。倉庫從多用途的到專門的應有盡有，包括339英畝(1,372,000平方米)的冷藏倉庫。此外，港口的運營商還開發了汽車、穀物、瓷土、煤和礦石、咖啡、集裝箱、化肥、林產品、危險貨物、鋼鐵產品、易腐敗貨物、塑料和油櫃的貨物裝卸碼頭。港口有各種進出貨運的裝卸和物流服務。

歐洲最大的化學工業群
許多跨國化學品公司都在安特衛普港設立主要的工廠，使港口成為歐洲最大的化學品集聚地。例如，這些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙東、日本可樂麗、日本觸媒株式會社等。英力士、拜耳和默沙東等公司提供可以立即給料的共址設施、物流和其他設施。位於安特衛普港的其他公司包括一家歐寶(通用汽車)的製造廠。

港口建設
地中海比阿特麗斯號(MSC Beatrice)是全球最大的集裝箱船，裝載量達14,000標箱，她的到來不僅刷新了多項紀錄，更標志著安特衛普港的重大進步。如今的船舶越來越大，此次事件強有力地證明了安特衛普將繼續在世界航運舞台扮演舉足輕重的角色。與此同時我們也要意識到，要想在世界海運舞台上站穩腳跟，安特衛普還有很長的路要走。

近年來集裝箱船的規模急劇擴大。往來於西北歐的最大集裝箱船的裝載量由15年前的5,000標箱升至14,000標箱。地中海比阿特麗斯號的靠抵為這個裝載量增長記錄畫上了濃墨重彩的一筆，因為這個可裝載14,000標箱的龐然大物為MSC計劃在西北歐及南歐與中東及遠東之間的絲綢航線(Silk Service)上運營的船舶的規模豎起了標桿。新系列船舶採用創新設計，駕駛台不再設在機械室上方，而是遠離船首，從而使船舶擁有如此龐大的裝載量。

安特衛普港歷來被認為無法容納大型船隻，但是地中海比阿特麗斯號的靠抵徹底否定了這一觀點。事實上，水利工程實驗室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究證實，長度不超過400米的船隻均可安全抵達安特衛普港。如地中海比阿特麗斯號(位於停泊地)船閘後泊位的評估報告成績理想，安特衛普將在不久以後迎來更多超巨型集裝箱船(ULCS)，五月份還將有兩艘14,000標箱的船舶掛靠本港。

Ⅵ 安特衛普港的介紹

比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米 。港區總面積10633萬平方米 ，其中水域佔1315萬平方米，港區岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸 ，是排名鹿特丹港和馬賽港之後的歐洲大港。

Ⅶ 安特衛普港的物流中心

·是歐洲主要的管線樞紐，也是最大的化學工業群
·提供300多條定期班輪的服務，每年發送14000個海運航班，到達800多個目的地
·正把集裝箱的吞吐能力提高到每年7百多萬個標准箱
·為普通和專門貨物提供各種裝卸和物流設施
·擁有歐洲最大的有覆蓋的倉儲面積（1186英畝，或480萬平方米） 許多跨國化學品公司都在安特衛普港設立主要的工廠，使港口成為歐洲最大的化學品集聚地。例如，這些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙東、日本可樂麗、日本觸媒株式會社等。英力士、拜耳和默沙東等公司提供可以立即給料的共址設施、物流和其他設施。位於安特衛普港的其他公司包括一家歐寶（通用汽車）的製造廠。

Ⅷ 比利時的安特衛普是如何成為歐洲第三大港口的

既然有人點贊，來點干貨好了。據我所知，好像以前它是歐洲第二大港口，可能這兩年落後了。前兩名應該是鹿特丹和馬賽吧。前方多圖預警。下圖是安特衛普市中心廣場大廣場，周圍有很多佛拉芒風格的建築。很多建築在1561年火災後重建，部分建築的底層現在改作餐館和咖啡館。廣場中心的市政廳建於1961年，是一座文藝復興式建築。布拉伯噴泉(Brabo)中間的雕像表現的就是安特衛普名字的由來(安特衛普的名字來源於荷蘭語「(handwerpen)」，即扔掉手掌的意思。)。傳說古時有個巨人，對過往船隻強行徵收很高的通行費，不付或付不起的人都要被砍斷手臂扔到河中。後來，年輕勇士布拉博(Brabo)戰勝了巨人，以其人之道還至其人之身，砍掉了這個巨人的手扔到了河中，恢復了斯凱爾特河的通暢。這是市政廳內部，好像不是隨便進的哦。這哥們是誰我也不知道，弗拉芒語不認識。反正擺在正中位置的，拍一下。 這是市政廳內部，好像不是隨便進的哦。這哥們是誰我也不知道，弗拉芒語不認識。反正擺在正中位置的，拍一下。 下面這是安特衛普市長 安特衛普港位於安特衛普市西北郊，位於斯海爾德河兩岸，距北海大約70公里。港區面積130.55平方公里，可靠泊碼頭岸線總長度達160公里，其中一半以上能接卸巴拿馬級以上船舶。該港擁有300多條班輪航線，與世界800多個港口相連。該港雜貨運輸量居歐洲之首，是歐洲最大的鋼材、水產品和水果港，並擁有集裝箱、汽車、鋼材、煤炭、糧食、木材、化肥等專業碼頭。現在好像上圖是必須的。汽車和集裝箱碼頭，如下圖： 安特衛普港位於安特衛普市西北郊，位於斯海爾德河兩岸，距北海大約70公里。港區面積130.55平方公里，可靠泊碼頭岸線總長度達160公里，其中一半以上能接卸巴拿馬級以上船舶。該港擁有300多條班輪航線，與世界800多個港口相連。該港雜貨運輸量居歐洲之首，是歐洲最大的鋼材、水產品和水果港，並擁有集裝箱、汽車、鋼材、煤炭、糧食、木材、化肥等專業碼頭。現在好像上圖是必須的。汽車和集裝箱碼頭，如下圖： 港區內建有面積達30.85平方公里的工業區，主要有煉油、化工、汽車裝配和船舶修理等產業。港區內的石化工業集群是歐洲最大的石化工業中心，道達爾、埃克森美孚、巴斯夫等跨國公司在此均建有大型工廠。NIKE歐洲分撥中心，下圖：這是員工服哦。。。。特意偷拍的歐洲耐克分撥中心在比利時，同時汽車物流產業也相當發達。歐洲耐克分撥中心在比利時，同時汽車物流產業也相當發達。安特衛普有兩樣東西特別有名，一是港口，二是鑽石切割。它的集裝箱箱量在1000萬左右。有五到六個集裝箱碼頭，好幾個大型船公司和碼頭公司都在那裡建立了自己的碼頭。有DPWORLD，馬士基，地中海、還有中遠太平洋等。他們都是屬於安特衛普港口局的管理之下的。安特衛普已經建立數百年，一直是歐洲比較繁華的經濟中心。他們的港口管理理念應該領先我們十年吧。當我們還在想怎麼做用汽車運集裝箱的時候，人家已經開始考慮管道運輸了。採用盾構機開挖地下，類似於地鐵的方式進行港區內的集裝箱運輸中轉。當我們還在想怎麼用油作為燃料、用工業電力的時候，人家已經在用風力發電了。如下圖（中間的風力發電機），保證環保和高效。：當我們在想怎麼管好港口的時候，他們已經在推銷自己的港口了。他們的APCE辦理各種港口管理培訓班，為全世界港口管理者傳授管理方面的經驗和知識。從1980年開始對全世界100多個國家港口管理人員進行培訓。上幾張工作中的碼頭美女給大夥看看。記得點贊哦。雖然我們在箱量上國內已經有好幾個超過它，但就管理的精細化和科學化程度，我們還差很遠，他們理應成為歐洲的大港，當之無愧。雖然我們在箱量上國內已經有好幾個超過它，但就管理的精細化和科學化程度，我們還差很遠，他們理應成為歐洲的大港，當之無愧。顯示全部

Ⅸ 安特衛普港的基本信息

港口性質：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M）
經緯度：51度14分N，004度23分E
航線：西歐，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

Ⅹ 港口物流的港口介紹

鹿特丹港位於萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有「歐洲門戶」之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地佔據著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：
多樣化集裝箱運輸形式
鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。
港城一體化的國際城市
鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行「比自由港還自由」的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。
現代化的港口建設
鹿特丹港以新航道為主軸，港池多採用挖入式，雁列於主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行「保稅倉庫區」制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。
功能齊全的配送園區
鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。
不斷創新的管理機制
鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。 安特衛普港位於比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近於歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，運輸量幾乎100%是國際運輸。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：
完善的交通網路
安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網路。
良好的硬體設施
安特衛普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區。
現代化的信息服務
安特衛普港擁有現代化的EDI信息控制和電子數據交換系統，使用「安特衛普信息控制系統（APICS）」。私營行業還建立了 「安特衛普電子數據交換信息系統（SEAGHA）」，並與海關使用的「SADMEL系統」以及比利時鐵路公司使用的「中央電腦系統」等其它電子數據交換網相連。 香港連續7年保持世界第一繁忙貨櫃港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：
發揮自身特點
香港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹地發揮自身特點，依託中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83%以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整個內地。
建設基礎設施
香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。
政府扶持
香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。
重視人才提高管理水平
香港與大學和教育機構合作，培養一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業人員全員素質，從而提供優質的物流服務。 新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。
新加坡港口採取了一系列新舉措實現這一目標：一方面，調整港口管理策略並制定新措施，准備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。
另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：
政府支持
1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，展開「1997年物流業提升及應用計劃」，先後推出了「1999年物流業提升及應用計劃」以及 「2001年物流業提升及應用計劃」，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成一條龍服務。
物流與高科技的結合
新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動貿易網路系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換，物流企業都先後斥資建成了電腦技術平台。
專業性強服務周全
新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業提供全方位的物流服務，也可以為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，物流企業以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發展的狀況和措施可以看出，向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的「大物流」、進一步拓展服務功能的「增值物流」、打造技術密集型的「智能港」以及發展「虛擬物流鏈控制中心」是當前港口物流發展的主要特點和趨勢。