達拉斯機場去市中心

『壹』 達拉斯機場轉機

一般情況下，1個半小時，夠了。
在飛往達拉斯的飛機上，填寫「美國海關申報表」。有時候，機場值機櫃台發，有時候 是在飛行途中發這個申報表。用英文填寫。
達拉斯機場：
一、辦理入境手續：
下飛機，跟著大家走，人人都要辦理入境手續，只有一條路通往「入境大廳」。在入境大廳排隊，有2條蛇形隊，一條是美國公民，一條是外國來訪者。你應該是外國來訪者。見入境處的官員，出示護照、海關申報表等。留指紋，照相（官員用攝像頭給你照相），官員可能會問問題，有時候也不問。在你的護照上蓋「入境章」。取回你的護照、海關申報表。
二、過海關：
出來，還是一條路，行李轉盤，取行李。
帶著你的全部行李物品（包括托運行李、隨身攜帶的行李物品），見海關官員，交出你的「美國海關申報表」。官員要你把行李物品放上哪個檢查機器的傳送帶，你就放上去。通過機器後，沒有人找你，你就整理行李，走吧。如果有人找你，那就是要開箱檢查。一般都是機器檢查。
三、行李中轉：
海關出來，就是AA的行李中轉處。把原來托運的行李交給他們。
四、找下一個航班的Gate
達拉斯機場有5個航站樓。國際到達都在Terminal E，你出來後，要再次安檢，進入你的航班的候機樓。
萬一，因為航班延誤或入境手續排隊太久，找AA的值機櫃台，他們會給你安排的。

『貳』 巴塞羅那國際機場有地鐵到市中心嗎

巴塞羅那國際機場有地鐵到市中心的，線路是C1，最晚班23:40分。
巴塞羅那機場Barcelona Airport 位於巴市西南方十二公里處的艾爾帕德洛布雷葛特鎮。飛機場位於巴塞羅納市中心的西南方離市中心13 公里( 8 英里) 。該機場是西班牙第二大機場，主要用於國內航線和飛往歐洲各個目的地，例如新加坡航空(Singapore Airlines)和達美航空(Delta Airlines)分別使用巴塞羅那機場飛往亞洲和美國。巴塞羅那機場正在進行大規模擴建，包括新的南候機樓等，預計2009年能全部完工。不僅是直達航班的終點站，同時也是很多國際航班的中轉站，更是巴塞羅那和馬德里兩座城市之間航班的固定機場。

『叄』 有人去過達拉斯嗎機場離市區有多遠

有去過，沃思堡國際機場距離達拉斯24公里

『肆』 從阿蘭達機場（Stockholm燗rlanda Airport）如何到達斯德哥爾摩市中心

可以乘坐火車、機場巴士、公交車等到達。

機場特快（Airport燛xpress）是連接阿蘭達機場與市區最快捷的交通方式。運營時間大致為每日4:30至午夜，往返於斯德哥爾摩的中央火車站和機場，每隔15-20分鍾一班，全程20分鍾。成人單程票價280瑞典克朗，往返500瑞典克朗。另外網上提前14天至90天訂票可享受折扣。牋

『伍』 請問perth機場出來，有機場大巴到市中心嗎

1，SHUTTLE BUS到市區，5歲以下免費，12歲以下半價，還有家庭套票。 2，計程車，一般都是5人（連司機）的那種，到市區是38澳元左右。

『陸』 從芝加哥奧黑爾機場到市中心

1. 地鐵藍線。在芝加哥奧黑爾機場T2航站樓下去，有地鐵站（機場指示牌，標識明顯。這里是藍線的起點站）。坐到Washington站，出站向東走3個街口（4個？），就是密歇根大道，過大街就是千禧公園；坐到Monroe站，向東走3個街口（4個？）就是芝加哥藝術學院博物館，白金漢噴泉也在附近。
   

2. 計程車。四五十美元（車型以及堵車狀況可能車資不同，或有高低差別；行車時顯示的是車資，結賬時顯示的是已含稅的錢數，一般要另付小費）可達上述景點。
   

『柒』 從阿蘭達機場怎樣去瑞典斯德哥爾摩市中心區

坐地鐵，首先得買SJ的卡，或者可以坐的士，不過得准備好400塊。。斯德哥爾摩大多數巴士地鐵列車都是SJ的。瑞典的的士一點也不便宜

『捌』 請問從德州機場到達拉斯市需要多長時間

傷了又傷，是鞋不對還是姿勢問題？？？

『玖』 達拉斯—沃思堡國際機場的歷史

早在1927年，達拉斯市就向沃思堡市建議共同建造一座機場，但後者拒絕了這一請求，因此兩市各自建造了愛田機場和米查姆機場，並有了獨立的航線服務。 1940年人民航空管理局向達拉斯-沃思堡區域機場的建設撥款190萬美元。為了在阿靈頓市建造機場，美國航空和布蘭尼夫國際航空同阿靈頓市達成了一筆交易，但達拉斯和沃思堡市政府反對這一計劃，於是該計劃在1942年被放棄。二戰後，沃思堡市吞並了此地，並在美國航空的幫助下將其發展成為阿蒙·卡特機場。1953年沃思堡市將米查姆機場的商業航班移交至離達拉斯愛田機場僅12英里（19千米）的新機場。1960年沃思堡市購買了阿蒙·卡特機場，同時將其改名為大西南國際機場，簡稱GSW，企圖與達拉斯市的機場競爭，可由於達拉斯愛田機場的緣故，大西南機場的客運量持續下滑。1960年代中期沃思堡市只有整個德克薩斯州1%的空中交通量，而達拉斯市卻有49%之多，最終導致了大西南機場的棄用。 在FAA拒絕分別為達拉斯和沃思堡機場投資後，把兩個機場合並的計劃在1961年被重新考慮。盡管沃思堡機場實際上已被棄用，但超負荷的愛田機場已經無處擴張。根據1964年聯邦政府的一項指示，如果兩市不能達成一致，政府會單方面地選擇二者之一進行投資。兩市最終同意在一個新地點建設新機場。此地點在已關閉的大西南機場以北，幾乎在兩市中心的中間。這塊地於1966年被兩市共同買下，新機場也於1969年破土動工。
在遍布於達拉斯和沃思堡市大都會區的投票所，選民們就為是否批准建設新的北德克薩斯區域機場一事而投票。新機場最初是以北德克薩斯委員會而命名的。北德克薩斯委員會又形成了北德克薩斯機場委員會來監督這巨大機場的計劃和建設。在大都會的選民一致同意下，建設北德克薩斯區域機場一事已經勢在必行。
根據1967年機場最初的設計，達拉斯-沃思堡國際機場的航站樓為碼頭形，正對一條中心高速。1968年，航站樓的設計又被改進成半圓形，把裝卸貨區域和高速路隔開，並在每個半圓的中間提供額外的停機區域。一開始設計了多達13個如此形狀的航站樓，但最終只建成了4個。 機場在1973年20至23日主持了一場開張儀式，其中還包括協和式超音速飛機在美國的第一次降落。這架隸屬法航的協和執行從加拉加斯到巴黎的航線。參加這次儀式的嘉賓包括前德克薩斯州州長John Connally、交通運輸司司長Claude Brinegar、美國參議員Lloyd Bentsen以及當時的德克薩斯州州長Dolph Briscoe。機場在1974年以達拉斯-沃思堡區域機場的名字開始了它的商業服務，建設耗資7億美元。到了1985年，機場最終更名為其現名——達拉斯-沃思堡國際機場。 一開始，機場只有四個航站樓，分別是2W、2E、3E和4E。在其運營的第一年裡，有美國航空、Braniff國際航空、大陸航空、達美航空、東部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克薩斯國際航空向機場提供服務。1979年工人修正案禁止Love機場經營國際航空，使得西南航空變為Love機場唯一有噴氣機的航空。 Braniff國際航空在機場建立的早期是其主要的經營者。從1974年起，它將2W航站樓作為其飛往南美洲和墨西哥的航線的樞紐，1978年又開啟了飛往倫敦的航線，1979年則開設了飛往歐洲和亞洲的航線，直到1982年停止運營。在Braniff時代，此機場是全美僅有的四個擁有固定由協和執行的航線的機場：1979至1980年間Braniff開始了從達拉斯至華盛頓的航線，由協和執行，這些協和是英國航空和法國航空暫時重新注冊至Braniff名下的。這之後英國航空於1988年曾短暫地使用協和飛往達拉斯，作為原先執行這條航線的DC-10的替代品。
由於航空公司撤銷管制規定的緣故，作為達拉斯-沃思堡地區多年的經營霸主，美國航空於1981年6月11日在這里建立了其第一個樞紐。1983年1月17日美國航空正式將其總部由德克薩斯州的Grand Prairie移到了一處在沃思堡市並靠近DFW的地方。同時，美國航空也開始租賃原屬於機場的設施。到了1984年，美國航空已佔據了絕大多數3E航站樓和部分2E航站樓的設施。1991年2E航站樓的大多數機位也歸屬於美國航空。美國航空亦經營從達拉斯-沃思堡啟程的長距離拖運航班，在1982年增加了去倫敦的航班，1987年去東京的航班也被排定。
1990年代，達美航空也在這里建立了樞紐，占據了4E航站樓的絕大部分。1991年達美樞紐達到頂峰，擁有機場中35%的市場份額，但2004年這一數字減半，這是由於2003年達美的很多主要航線被降級為更頻繁的區域性航線。達美最終於2004年關閉了此樞紐，為避免破產而進行重組，將其在DFW的航班數由每日250架次降到只有21架次，還重新部署了其在辛辛那提、亞特蘭大和鹽湖城的樞紐。在關閉DFW樞紐前，達美在DFW的市場份額為17.3%。在這之後，DFW鼓動西南航空將其服務由Love機場轉移至自己處，但西南航空一如既往地選擇留在Love機場。 1989年機場授權宣布了一個建設計劃：重建現存航站樓和增加兩條跑道。在第二年環境影響報告發布後，Irving、Euless和Grapevine三市聯合將機場的擴建計劃告上法庭。1994年美國最高法院最終裁決此案（結果有利於機場）。1996年第七條跑道開放。4條南北方向的主要跑道（最靠近航站樓的）都被加長，從原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一條，即17R/35L跑道，於1996年被加長（與新跑道同時），另三條（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年擴建。DFW現在是全世界唯一有四條長度超過4000米（13,123英尺）且可用的跑道的機場。 為了疏導國際航班，一個有著先進的雙向乘客疏導系統（捷運系統,即Skylink）的航站樓——航站樓D，於2005年開始運營。 從2004年到2012年間，DFW曾是兩個美國軍隊「人力輔助點」之一，給從伊拉克和阿富汗返回的美軍提供休息和恢復。這項任務終止於2012年4月3日，哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場則成為美軍唯一的人力輔助點。 1985年8月2日，達美航空191號班機（一架洛克希德L-1011三星客機）從勞德代爾堡飛往洛杉磯，中途經停達拉斯。飛機在降落達拉斯-沃思堡機場時遭遇由風暴所產生的微暴流，撞上機場的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人員），29名乘客生還。
1988年8月31日，達美航空1141號班機（一架波音727）從達拉斯-沃思堡飛往鹽湖城。飛機在起飛後撞上跑道末尾的輔助著陸儀，隨後失速墜毀，造成14名乘客及機組人員死亡，機上94人生還。