有扭矩算力

⑴ 擺線針減速機怎樣計算扭力

你給的條件不是很明確，說得也不是很清楚

⑵ 10.9級高強螺栓如何計算扭力

按照扭矩系數的施擰力*直徑*預拉力。公式為：K=T/(p*d)
我公司專業生產10.9級螺栓，以後有什麼問題，可以直接問我。QQ:
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⑶ 計算力矩的兩種方法 兩種方法有什麼區別

在靜力矩作用下，物體沒有產生旋轉運動，它可使物體內部產生剪切應力。
而「動力矩」是在力矩作用下物體產生一定轉速的旋轉，而作了功。

前者相當於力作用物體，物體沒有運動；而後者相當於在力的作用下物體在一定速度下運動。

⑷ 如何計算力矩電機的力矩

電動機有一個共同的公式：
P=M*N/9550
1、P為功率，M為電機力矩（也稱扭矩），N為電機轉速，當M 和 N都為額定值時，電機的功率也是額定功率，額定是指電機能夠長期工作的極限值
2、瞬態扭矩是指電機在負載變化、速度變化時出現的過渡值，和額定沒有關系，具體說，這個值可以超過額定扭矩，如果此時電機速度為額定時，電機可能會出現功率過載，這個過載只能持續很短的時間，這個時間取決於電機設計。
3、變頻器的功率一般要大於等於三相非同步電動機，但這還不夠，還需要變頻器輸出的額定電流和過載電流都要大於等於電機所需的額定值或最大值，以保證電機能出足夠的力矩（額定和瞬態力矩），否則可能出現變頻器無法帶動電機和負載的情況。

⑸ 有關扭矩計算

電機扭矩計算如下： T=9550P/n；此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉速三者關系的計算公式。 T--扭矩（單位：N.M)； 9550-把它當作一常數吧（不必追究其來源）； P--電機的功率（單位：KW）； n--輸出的轉速（單位：轉/分）；電機扭矩即電動機的輸出扭矩，為電動機的基本參數之一。常用單位為N*m（牛*米）。電機扭矩即電動機的輸出扭矩，又稱電機轉矩，和電機的輸出功率有關，常用單位是N*m（牛*米），其它還包括:mN*m(毫牛*米)、KN*m(千牛*米)、Oz*In(盎司*英寸)、kg*cm(公斤*厘米)、Gr*cm(克*厘米)、Lb*Ft(磅*英尺)、Lb*In(磅*英寸)、Oz*Ft(盎司*英尺)。 拓展資料：電機轉矩，簡單的說，就是指轉動的力量的大小。但電動機的轉矩與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉矩是由電流和電壓的因素所決定的。轉矩是一種力矩，力矩在物理中的定義是：力矩= 力 ×力臂。這里的力臂就可以看成電機所帶動的物體的轉動半徑。如果電機轉矩太小，就帶不動所要帶的物體，也就是感覺電機的「勁」不夠大。一般來講電動機帶動機械轉動的勁頭就是電動機的轉矩，電動機的轉矩=皮帶輪拖動皮帶的力X皮帶輪的半徑。力矩電機是一種具有軟機械特性和寬調速范圍的特種電機。這種電機的軸不是以恆功率輸出動力而是以恆力矩輸出動力。力矩電機包括：直流力矩電機、交流力矩電機、和無刷直流力矩電機。電機扭矩 網路

⑹ 如何計算扭力矩

T=9549（N / n）
T：軸的扭矩
N ：軸功率（或電機功率）
n：軸的轉速

⑺ 根據推力如何計算扭力

扭力稱為扭矩，扭矩等於力乘以力臂。如果知道使用的推力，只要知道力臂就可以算扭矩了

⑻ 扭矩的計算公式

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。

計算

功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

(8)有扭矩算力擴展閱讀

以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。

扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。

⑼ 怎樣在知道扭矩的情況下算力

1，知道扭矩的情況下，
（1）驅動力可由下列公式計算：驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑
（2）計算力也可以根據：力F×半徑r=扭矩，計算。
2，扭矩：是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

⑽ 32精軋螺紋鋼螺母扭力怎麼計算扭力

擰緊力矩=扭矩系數*預緊力*螺紋公稱直徑。關鍵是扭矩系數。同螺紋規格，不同表面處理的扭矩系數是不同的