货运行业区块链

1. 解析：网络货运平台的运行模式及税收政策

网络货运平台作为物流行业的新业态，通过互联网、物联网和区块链技术，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配等服务，大大提高了物流效率并降低了成本。平台以数据为核心，实现产业的垂直整合与跨界合作，推动产业链标准化、数字化和智能化。

网络货运平台运行模式的关键在于数据驱动和平台功能的全面性。平台提供一站式服务，从运输需求匹配到监管全程覆盖，实现物流流程的高效管理。去除了传统物流链条中的冗余环节，提高运力组织效率，降低车辆空驶率，为货主提供优化的物流解决方案。

平台与金融、保险、油气、车辆维修等行业的跨界合作，构建了资源共享的生态体系，促进产业链的现代化升级。网络货运平台的存在，不仅提升了物流效率，也为相关行业间的合作提供了便利。

在税收政策方面，网络货运平台企业需遵循增值税、个人所得税以及小微企业税收减免政策。增值税方面，平台作为承运人，可根据税率调整开具相应税率的发票。个体司机的个人所得税处理通过8号公告进行规范，简化了税收征收流程。小微企业税收优惠则通过特定政策，如月销售额15万元以下免征增值税，进一步减轻了企业负担。

此外，网络货运平台在发票开具方面也享有政策支持。符合条件的货物运输业小规模纳税人，平台可为他们代开3%的增值税专用发票，并代办相关涉税事项，进一步简化了税务处理流程。

2. 路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路

导读

在路歌董事长兼CEO冯雷看来， 网络货运出来之后，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态， 在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。

冯雷总结，“ 围绕着网络货运平台展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”

（9月22日，罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成）

这些年，我们行业一起推出了无车承运试点，后来是网络货运的政策，我觉得这是非常幸运的一件事。

那么这个政策出来，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。

所以说元年确实意义非常重大， 不仅仅是卡车运输行业数字化的元年，也有可能是中国数字化发展的一个元年。

我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了。

第一件事是如何合规开票， 这件事放在行业数字化的进程中，是一个新的合规体系。

这些政策，仅仅是国家给数字化发展的一个小红利，它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆。 合规并不是核心竞争力，但保持合规可能是核心竞争力之一。 我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心，我觉得这件事实在是有点过分了。

第二件事是车货匹配的模式里，这也可能是被高估了，因为它仅仅是全部流程的一个环节。 我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程， 全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程。

围绕着网络货运平台，我们去展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”

接下来，我们要理解一下什么是运力，在我的概念里，至少有一个最小的单元，人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。

但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接，各个管理环节加上去， 就构成了运力的供应链。

然而不同的业态有不同的供应链，或长或短的供应链。运力的供应链是 遗传 相互协同的“人”。面对巨大不确定性的时候，在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同，“人”之间的关系链条，而不是一个“物”就能自动跑起来。

在新的业态里，我们去预测一下未来会出现什么样的物种，这两端是不可兼得的， 一端越来越个性化，一端越来越标准化，它会引起企业配置的不同。

大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得，可能在国外大一些，在国内合同物流都比较小，这和个性化有关。

我们中国物流需求最特别的一点， 它的个性化不仅仅在操作层面，更重要的是在商务层面。 面对什么样的客户，他的偏好是什么，他的账期是什么，他的信用是什么，这是个性化。

总的来看， 网络货运平台本质是在做数字化的工作，这个数字化实施了就会引发一系列的演进变化， 这个演进变化，以我这些年的经验来看，可以总结内部变化和外部变化。内部会有调度现场以及支撑部门，而外部主要是运力直采和外协运力供应商的透明管理等等，这些都是全流程数字化带来的。

路歌平台的信用流转机制

这是我们路歌平台数字化的全景图，这个全景图里有很多细节会发生变化，但总的来讲，原理不会发生变化。

这个原理是什么？我们把不同的客户分成不同的环节，用SaaS把他连在一起，最核心的是我们要用场景去驱动流程，用流程去投影数据，用数据再去驱动我们的运营管理、运单管理。而核心只有一点， 这些数据绝对不可以是EXCEL表的那种数据，一定是从自动的业务流程里面产生的数据才能有用， 否则是没有用的。

这是我们在实践的方案，我们把业务场景数字化，数字化之后，把它变成了一个信用数据， 如何变成呢？这就要用我们现在的区块链技术。

其实中午和几位朋友一起聊区块链怎么用，或者区块链是什么。我们的实践告诉我们，区块链就是一种限制自己的技术，但是用这种技术产生一个共识圈，大家都认这个数据。 而最难的是，区块链产生了转换之后，共识圈有多大，有多少人认这个数据。

在技术上讲，在区块链上链的不同节点，我们负责场景节点，外部数据及银行数据串在一起作为区块链的共识圈。

有了这个共识圈， 我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融。 通过数据产生授信，最后由卡车司机通过Token把钱取走，直到现在才产生一笔借款，才开始计息，时间成本缩短了。因为前面通过区块链已经走完了，风险也降低了。

所以说这个区块链的落地场景仍然是非常难的，在物流行业里面有大量的场景可以落地， 但是瓶颈在哪儿呢？

我认为，瓶颈在于共识圈的问题，即使有技术了，怎样把司机、银行中间的这些环节，都能够连到平台上，这是最难的事情。 所以数字化到了区块链，是可以产生新的连接， 把说不清的朋友圈变成一个共识基础上的新的商业生态。

网络货运平台的服务能力如何评估？

网络货运平台，最终要变成一个平台，需要一步一步的走，一层一层的递进。

网络货运是一个新的品类，我们倡导做了一个网络货运的5A认证，我个人认为网络货运的5A认证会更加有作用，更火。

原因在于它需要评估一系列的能力要素，而这些能力要素都和数据相关， 不太容易看得清楚。经过这样一个评估，对企业自己，对于他所要表达的，想自证的。目前，5A认证的第一批企业也出来了，我认为认证过程还需要打磨。

回过头来讲， 整个新生态，作为元年，确实已经开始。 那么这个新生态里边最重要的一个变化，跟老生态的区别，在于这个房子里的“大象”，以前被作为很简单的资源在使用的个体车要进入到制度里，一系列的行业制度、国家制度、企业制度要放到桌面上的角色，这就是个体车进入到运力供应链里面。

整个企业的流程，行业的方向和监管流程要适应这种变化，这种变化有一个新的基础，跟老生态非常不一样的基础， 我们的个体车已经被数字化了，是否能够把它用起来是关键。

数字化的基础，2012年到2013年已经把一台电脑拿在手里了，已经有手机了。在这个手机上已经结成了自己的数字化社群，已经结成了和自己老板之间各种各样的对话连接方式。

当然，还有网络货运，这也是数字化，但这个数字化还只是在工具层面，把它变成数字化的生产力，还要进行多层次和长时间的加工， 其中最关键的一点是把他们的信用变成数字化，这是一个非常庞大的工程。

这实际上也是需要整个 社会 进行互联，整个 社会 形成一个新的数字化的朋友圈才能够完成的事情。 往后至少5 10年，我们物流行业会受惠于个体的、底层的数字化，产生各种各样的新连接， 然后把我们的成本降下来，把新的连接做起来，希望大家都能搭上这班车。

作者 | 冯雷

整理 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

3. 将区块链技术用于原油货运，是一种怎样的体验

世界上最大的商品交易商之一，瑞士摩科瑞公司（Mercuria）将首次测试搭载区块链技术的大型石油贸易事务。
摩科瑞的联合创始人兼首席执行官Marco Dunand在瑞士达沃斯最近结束的世界经济论坛上由宣布了这笔交易。
Dunand先前曾表示，区块链技术将开辟“石油和天然气行业的数字化转型”。他在去年十月的行业峰会上表示：“我已经看了足够多的银行介绍，相信区块链技术是可靠的。”
执行委员会在世界经济论坛小组会议上将现有的贸易流程描述为“过时的”，通过提交所要求的必要文书，这些文书基本上是由运输商发出的承认收到货物装运的文件，并由船长盖章。接着，这份文件会一路通过海关、港口、鉴定员和其他的关口。如果原始文件处理延迟了，文件就会附上损害补偿保证书。
相比之下，Dunand认为区块链技术和标准化智能合同将提供全面的解决方案。除了减少处理文件的时间和精力外，在债权人和银行的参与之下，与融资和实物交易相关的成本也将大大精简。Dunand估计成本可以降低大约30％。
因此，引入区块链之后，就可以在不经大量货物提单文件的情况下，将产权从卖方转移到托运方再到买方。
从石油行业开始，全球贸易很快就会看到区块链技术的应用。
全球规模的贸易行业受制于缺乏世界各地权威机构对区块链技术的认可，这也许是该技术标准化应用的唯一障碍。（比特币之家）
茶本位是普洱银行依据原有主权货币金本位体系所建立的，依据藏茶类资产所生成以第二代数字化虚拟货币为目标，现阶段包含代币茶票、融资类茶票和上市茶票在内的互联网金融生态运营体系。

4. 区块链+物流=

区块链+物流=？看看UPS、马士基、IBM是怎么做的
2018年开年，什么最火？区块链无疑是其中之一。这样的技术将给物流业带来哪些革新？国外的同行做出了哪些探索？曾老师的这篇文章做了全面的梳理汇总，相信将给中国的同行带来一定启发。
2017.2.21：IBM官方发布物流和运输解决方案
2017年6月21日，IBM和AOS--一家专门提供物流解决方案的哥伦比亚公司 - 一起宣布，他们正在合作开发一个解决方案，建立在IBM Cloud上的Blockchain和Watson IoT，以提高全国各地的物流和运输行业的效率。

区块链作为记录业务（Transaction）网络成员之间交易的不可变总账( immutable ledger) 。在供应链中，这为所有许可的成员提供了在整个运输周期内交换信息的可视性（visibility），从而提高了数据和交易的透明度。
传统上，供应链交易是手动完成的，记录错误和延迟的风险概率较高，这可能导致记录和实际加载的内容之间存在差异。通过使用区块链和物联网对此过程进行数字化处理，相关信息直接从放置在卡车上的传感器获取，然后进入区块链，从而创建一个单一的共享存储库，供所有授权参与者访问，参与者只能是达成共识各方。
通过该解决方案，一旦卡车离开分销点，就会向客户自动发送消息，通知他们有关负载，重量和预计到达时间。如果部分交货已退回，则可以根据交付的实际货物自动开具发票。此外，通过位于卡车上的传感器，使用物联网和区块链，一个信息库（informationrepository）就生成了，该区域链跟踪从分发点到最终客户的每辆卡车及其各自负载所进行的所有交互，停车和交易。透明度的提高可以帮助增加托运人与其客户之间的责任和义务区分，促进业务流动。
对于AOS来说，这个项目对于整个国家的物流行业来说非常重要。 "妥善处理和使用与货物有关的交易和交换信息是物流和运输行业的关键，因此，我们采用这一解决方案的主要目标是在整个运输周期内提供透明度和安全性"，Ricardo Buitrago， AOS创新部门负责人说到，"现在，该解决方案可作为IBM Cloud上的功能原型 （functional prototype） ，适用于哥伦比亚全国物流，供应链和运输行业的公司"，Buitrago补充道。
该解决方案还集成了Watson物联网，旨在监控卡车发生的情况。例如，该解决方案捕获装载和卸载情况以定义卡车可用容量，以及哪个仓桶哪个司机可以承接负载；并且该数据还与外部信息（如天气，湿度，温度和驾驶员数据）相关，以估计交付给客户的时间。
"物流和运输行业面临的最大挑战之一是保护其资产和货物，这就是为什么在云（Cloud）中实施这种区块链和IoT解决方案是一个各方可以按需求访问关键数据，并为企业利益做出更明智决策的机会"，IBM哥伦比亚首席技术官Jorge Vergara说。
未来，该解决方案预计将包括新的功能，例如用于陆地货物控制和监控的电子封条机制。
2017.11.7：UPS加入区块链货运联盟
除IBM外，一些物流巨头也在该领域进行探索。相关人士表示，区块链应该能够在物流行业提高交易效率并减少支付纠纷。自动驾驶汽车和亚马逊今天还是航运业炙手可热的流行语，但很可能很快会让位给区块链。
就在2017年底，美国联合包裹服务公司（UPS）宣布已加入区块链货运联盟（BiTA），并正仔细研究该平台的产品。

"这项技术有可能提高发货人，运营商，经纪人，消费者，供应商和其他供应链利益相关者的透明度和效率，"UPS企业架构和创新总监Linda Weakland在一份声明中表示。
然而，UPS此举对投资集团Stifel来说并不意外。Stifel分析师John Larkin在10月29日的一份报告中写道："我们认为，区块链将与整车定价期货市场结合，并通过数据分析辅助，人工智能辅助装载和空载的实时匹配。
Larkin表示，三家公司将"在技术上投入足够的资金来推动围绕这些核心转型技术的行业整合－"UPS，C.H. Robinson Worldwide 和XPO Logistics"。
Larkin说："理论认为，区块链支持的供应链参与者将能够更快速，更安全地处理交易，减少错误，减少整个流程中涉及的人力成本。"
Stifel说，消费者可以从整个物流行业广泛采用区块链技术中受益。Larkin写道，由于区块链的缘故，产品将更便宜，更快，更准确地到达。如果该技术是按理论实施的，即使是软件提供商，数据提供商和拖车租赁公司也可以从日常运营中看到更大的价值。
但是，"有几个组织或者部门可能被完全或部分被区块链引入卡车业务所革命"，Larkin说。
"潜在的失败者是那些选择不遵守BiTA行业标准协议，或者选择不透明业务，"Larkin说。
总体而言，Stifel表示，"区块链应该能够提高交易效率并减少支付纠纷，但距离仍有数年之遥。"
2018.1.16：IBM和马士基拟创建新区块链公司
IBM和丹麦航运巨头马士基正联手组建一家新公司，其目标是将区块链技术商业化 - 由加密货币比特币而导出的时尚的共享分类账。
某匿名纽约风投称新的合资企业股权Maersk拥有51％，IBM拥有49％。该公司旨在帮助全球供应链中的托运人，港口，海关，银行和其他利益相关方追踪货运，并用防篡改数字记录替换相关文书。

IBM和马士基在2016年夏季首次进行区块链试验。新公司首席执行官Michael J. White说，这个试点追踪了从Mombasa, Kenya运到荷兰鹿特丹的一批鲜花，还有一些其他的跟踪证明了马士基系统的潜力。
自那时起，两家公司已与杜邦（Dupont），陶氏化学（ Dow Chemical） ，瑞士食品加工商Tetra Pak，以及各种港口和海关办事处进行了测试合作。通用汽车（GeneralMotor）和宝洁公司（P＆G）等其他公司正在探索如何使用该技术简化其供应链的记录。
"我们看到了提高货物运输效率和及时性的机会，"White告诉Fortune。此前，怀特曾担任马士基集装箱航运部门马士基航运公司的北美总裁。
"即使是小规模的改进也会对全球贸易产生重大影响，"IBM区块链团队总经理Marie Wieck说。
Wieck说，目前，许多航运供应链陷入了大量中间商纷繁的文件和行政沟通的泥潭之中。文件如果丢失或延迟导致易腐货物受损，最终可能花费高达运输总费用的五分之一。
根据2013年世界经济论坛的一项研究，在国际贸易中减少信息共享和边界管理方面的摩擦"可能会使国内生产总值增长近5％，交易量增加15％" ——这一数字可能达到数万亿美元。
IBM和马士基将采用区块链视为实现这种改进的一种方式。他们认为，通过对复杂的各方网络中发生的所有交易提供单一视图，区块链可以帮助消除可观的资源浪费。
新合资企业的董事长在一份声明中表示，"提供一个中立，在开放的数字平台以安全和便捷的方式交换信息的潜力是巨大的，整个供应链的所有参与者都会从中受益。
市场研究公司IDC的区块链战略研究主管Bill Fearnley Jr说："供应链现在是一个非常热门的话题，只是从这里加速发展"。他指出，IBM和马士基的新公司将比竞争同一市场的小型区块链初创公司具有竞争优势，因为它背后的公司之间建立了业务关系。
IBM和Maersk的技术建立在Hyperledger 上，这是由IBM首先开发的区块链，现在由Linux F的Hyperledger小组维护。
IBM与沃尔玛（WALMART），雀巢（NESTLE），联合利华（UNILEVER）等公司合作，分别在食品安全和供应链领域，使用区块链技术。该公司还正在从事金融，医疗保健和其他行业的试点工作。
与微软（MICROSOFT），安永（EY）等公司一样，马士基还与海运保险公司进行了单独的区块链试验。
White表示，他预计Maersk-IBM联合创业公司将在今年春季获得监管机构的批准，并在今年第三季度开始销售软件，与此同时，新公司正在组织一个行业和政府官员咨询委员会来帮助指导其开发。

5. 全解析：网络货运平台运行模式、运营难点、政策演变、税务监管

网络货运平台作为新兴的业态，以其数据驱动、智能匹配、全程监管的模式，为货主企业提供智慧物流服务，显著降低物流成本，提升效率。平台的运行模式主要包括通过互联网、物联网、区块链等技术，实现对货物运输的智能管理和车辆资源的优化配置，从而去除中间环节，缩短交易链条，降低物流成本。

在税收政策方面，网络货运平台企业需遵守增值税、个人所得税以及小微企业税收优惠等规定。增值税方面，平台企业需自行采购用于运输服务的成品油和支付道路、桥、闸通行费，可在销项税额中抵扣进项税额。个人所得税方面，个体司机办理个体工商户登记后，在特定政策下可享受销售额每月15万元以下免征增值税，并按规定享受附加税费减半征收的政策优惠。小微企业税收优惠则允许月销售额15万元以下的增值税小规模纳税人免征增值税。

政策的演变反映了政府对网络货运平台的支持与规范。自2016年起，通过财税、国务院、交通部等政策文件的出台，网络货运平台得到了发展与完善。政策重点在于推动平台合法身份的确认、运输成本的抵扣、发票开具的便利化，以及税务监管的优化，以促进网络货运行业的健康发展。

在税务监管上，网络货运平台面临的难点包括货运司机登记注册的复杂性、发票开具方式的局限性以及申报征收方式的不明确性。为解决这些问题，建议完善市场登记模式，推进登记注册便利化，同时完善发票开具方式，促进平台企业规范经营，提供政策确定性服务，以增强税务监管的效能。

税务监管方式的完善是防范平台企业涉税风险的关键。通过加强税收风险管理、强化数据监管、推行信用分类监管以及深化跨部门协同监管，可以确保网络货运平台的健康、合规运营，维护国家税收安全，同时促进行业的持续发展。