打车区块链

A. 滴滴垄断的市场,阿尔顺风车用区块链能否迎来破局

同年9月，上海一家区块链技术企业推出首款区块链结合共享出行平台——阿尔法顺风车。上线3月用户超60万，截止目前已获得100万用户。区块链技术作为国家倡导的先进信息技术之一，其去中心化、不可篡改、开放性等特征有望解决出行安全问题。这家成立不到一年时间的企业，在2019年2月与迅雷旗下区块链开放平台迅雷链达成战略合作，将用户的出行全流程数据加密上链，并按事件发生的时间戳保存到区块链，订单状态的每一次改变也同样会记录被到区块链，由此形成信息存证。一方面可以将用户的出行行为数据分析处理，进行信用评分，阿尔法顺风车对于欺诈、不守承诺等各种不诚信行为持零容忍态度，通过区块链技术记录这些不良行为，予以警示。另一方面可以作为不可篡改的证据留存，一旦未来出现危机或纠纷，能够精确地进行跟踪和举证，从而进一步保证出行的安全性。
与巨头相比，草根出行平台阿尔法顺风车倡导免平台费，无差价出行。目前无论一二线城市还是三四线城市，除了已加入网约车平台的车辆外，黑车非法营运情况仍然存在，埋下了巨大的安全隐患。部分车主为了免交平台费，铤而走险跳单接客。阿尔法顺风车免平台费，且引入了合乘专用保险。一方面是降低了车主的跳单行为概率，一方面是让顺路的车主能加入一个合规舒适的平台，顺路接单，通过区块链技术保障行车安全。据了解，阿尔法顺风车目前是国内首家提出免平台费的平台。无论如何，这一里程碑式试验或许能在垄断的出行行业掀起更大的变革。
区块链数字通证提高用户粘性
对整个行业来讲，如何能留住存量用户成为了共同的难题。以往，快的与滴滴、滴滴与Uber的巨额推广费用，争夺的是增量用户和司机；而现在的推广费用，是各家平台想方设法尽可能地留住自家车主，但推广费用烧完留下的可能是一地鸡毛。与大规模的烧钱补贴，烧钱广告相比，阿尔法顺风车创新推出了红分激励政策，无论是车主还是乘客，在完成出行行程后都有机会获得红分奖励。据阿尔法顺风车相关负责人表示，红分是一款建立在区块链技术上的通证，平台将推广费用及平台收入的70%分给持有通证的用户，除了享受每天平台的现金奖励，也可转换成生态通用凭证——工分，使用工分进行二手闲置物品交易、打车抵扣车费、商城产品兑换等。未来也将建立更丰富的生态体系，提高工分的使用价值。真正将车主、乘客、平台利益一体化。让积极为社区贡献的活跃用户获得合适的回报，构建出行诚信社区。

B. 里程宝LCT是不是骗局

据介绍，里程宝平台既是用户出行大数据平台，又是全国上百家共享汽车平台的派单平台；既是依靠成熟的互联网技术赋能共享汽车产业，从而实现在不改变原有的各平台的结算方式、不改变原有的各平台的运营模式等技术上的聚合模式，里程宝平台既是资源赋能方，又是通过各种商业补贴做免费出行的推广方，既能做业务赋能，还能做资本赋能；通过技术打通平台壁垒、既能做数据共享，又能不泄露各自平台数据隐私，既是数据共享使用人，又是数据共享获益人。通过技术打通吃喝娱乐购实体产业链，用免费出行奖励刺激实体消费，又能让实体商家引流用户快速进入里程宝大数据平台。
会议指出，我国的出行行业已经全面进入了互联网化改造阶段，技术的不断进步将加快互联网化和智能化的步伐，对共享出行行业来说这是一个实现跨越式发展的难得机遇。当然，要将可能变为现实，需要付出艰苦的努力，需要所有行业同仁们的共同奋斗。《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中提到，2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达5200亿美元，其中，中国这一领域的市场规模将达2300亿元。据测算，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到3.8万亿元，中国将成为全球最大的共享汽车市场。

C. IAP出行流量引擎公链

IAP是一个出行公链，目前up交易所上面，IAP（Interactive Advertisement Platform）平台成立在新加坡，围绕出行生态打造流量引擎公链，打造区块链“分众传媒+Costco”模式，从车载互动广告获取流量到会员电商变现，结合5G技术，链接8000万网约车车主，覆盖中国6亿出行人口。坐拥万亿级消费市场，采用了区块链数字加密技术，打造了全新的城市出行生态圈。

D. 区块链加服务业，能给生活带来怎样的改变

尽管今年作为区块链的代表比特币表现了大幅的市值缩减，但这不代表区块链失去了未来，可能从长远看，这只是开始。

曾经翻译过一篇讲解区块链的文章，我觉得通俗易懂，引用部分译文作为借鉴。
如果有人在1992年来找你，说：“嘿，这东西叫做互联网。让我解释一下如何在全新的商业模式中创造出几十亿和几十亿美元的价值，“你是如何反应的 ？” 嗯，也许你会觉得你有远见看得到互联网的未来，但是大多数人？ 区块链（真正去中心化的） 工业处于同样的萌芽阶段，机遇是巨大的。
文中出现了一张有关区块链的架构图，因为是英文的，我做了一个中文的翻译与转换。

很多人说，区块链 “只是一个数据库”，这倒是真的。 它是一个分布式数据库 （ 而不是中心化的 ），其中分类帐中的每个条目都是时间戳和密码安全的，并链接到事务的 “块” 中的上一个和下一组条目。
这种联系形成了一连串的交易。 因此，“区块链”不像中心化机构自己宣称称 “这里是分类帐的状态” ，而是区块链网络的参与者保持了共识，拒绝了任何不适合的事情。
拥有一个分布式数据库本身是很好的，但你并不总是需要一个，而且没有真正的机会创造价值（并货币化）它。
区块链不仅仅是数字货币的基础，事实上这是一个未来区别于互联网的又一个体系，它有自己的哲学，有自己的理念，有自己的结构，有自己的经济表现方式。如果与服务业结合，可能会展现出新的经济表现形式。以Uber打车（优步打车，国内有类似的滴滴打车）为例，Uber的经济模型是这样的：
在 Uber 模型中，您加入网络，随着更多的用户/司机加入，网络的效用就会上升。 随着网络的效用增加，Uber 的价值增加，因为它们实际上是协议 (规则制定者)，连接买卖双方。 在这种情况下，Uber对“协议” 的所有者表示价值升值。
如果我们定义一个区块链的打车模型，把他叫做La'Zooz,它的经济模型是这样的：
La’Zooz 创建了一个令牌 （ 他们拥有的系统代币，它被称为 zooz ），并将其提供给网络成员。
把营销问题搁置一边 ，下面是发生了什么：
为了支付乘车费用，车手需要Zoozs币。 驾驶员接受Zoozs作为驾驶的回报。 由于对基于协议规则的货币具有有限的数量 （ 或针对现金有定义下的可预测的通货膨胀 ） — （ 尽管它们是数字的，因此它们可以被成本有效地划分为多个小数 ），每一个 zooz 的值随着对它们的需求的增加而增加。
让我们这样简单思考：
区块链中有100个Zoozs币。
每个Zooz都值1美元。
有100个网络参与者。 50名驾驶员和50名乘客。
每次乘坐的费用都是1 Zoozs。
假设La’Zooz的价格要比优步便宜，更多的人想要Zoozs。 因此，他们将美元或比特币兑换成Zoozs，这会将Zoozs的价格提高到2美元。 所以现在每个人都有价值2美元的价值，而不是1美元。
购买力翻了一番，因此你可以使用1个Zoozs而乘坐2次。 所以你把一半的Zoozs卖给需要它人，让另一个人也去乘坐。
获得了1个Zoozs的司机现在看到他们在过去所提供的驾驶服务的价值从1美元到2美元，更倾向于接受Zoozs，因为他们希望更多的人加入网络。 实际上，通过获取这些令牌，您今天获得了价值，并在未来获得了价值。
这个模型中并不是Uber 获得了利润，而是网络的所有者 (令牌持有者)获得了利润！
这就是在所有类型的网络中会发生的事情：身份网络、信用网络、社交网络
消费者不仅仅是消费者，也是生产者的一部分，区块链将价值使用权和服务收益权进行了统一。每个消费者成为了商业体系中的生产者。将利益编程为一个自动的分配机制，这就成了一个自治的经济系统。

对于科技的发展，我们还是要保持敬畏的态度，对于资本的狂热，我们又要保持头脑的冷静。未来，相信会有更多的科技来改变我们的生活。

E. 陈伟星发布打车链具体情况是什么

5月28日凌晨，快的创始人、泛城投资创始人陈伟星确认与原美团联合创始人、天际线创投创始人杨俊共同推出区块链打车平台——“打车链”。

对于“打车链”，陈伟星期望甚大，他称：“我和美团联合创始人杨俊，将一起构建一个由‘劳动者’与‘消费者’共享的平台，而非资本家控制的平台”，并表示“这是一个诺贝尔奖级的伟大社会实验”。

链得得消息称，在5月27日晚举行的“链得得共识之夜”交流会上，对于为何要做区块链打车应用，杨俊称，“我一直在问自己，区块链的事情到底有什么用，我定义这个事情有没有价值，就是老百姓在什么场合上能用得上。”

他还表示：“如果用区块链这个事情去做打车是可以搭建出一套跟以往很不一样的经济体系，以此来获取‘人口应用’，等同于互联网里面获取流量，之后我们再在这个基础上做一系列满足用户生活服务的应用。”

陈伟星的背景：打车+区块链

公开资料显示，陈伟星目前担任泛城控股集团有限公司董事长，他曾是“快的打车”创始人，获得过2015年第19届“中国青年五四奖章”等荣誉。2015年，在经历了一场激烈的烧钱大战后，快的打车与滴滴打车合并，新公司实行Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO，陈伟星也失去了对快的打车的控制权。

虽然当初卖掉快的让陈伟星“借酒消愁”了一阵，但在喝酒的过程中，他也在不断学习、认识各种各样的精英，从而进入了区块链的世界，投资了多个区块链项目。

此前，在“三点钟火星财经学习成长群”内，接受蓝港互动集团创始人、火星财经发起人王峰采访时，陈伟星曾笑称：“我是先思考经济和金融，再发现区块链的。一开始只理解比特币，我投了一圈区块链后，越来越理解区块链的速度了。我最早投的区块链项目，基本都是边喝酒边决策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自从找到了区块链，酒也戒了，女朋友也不要了。”

泛城资产部分投资项目一览

滴滴的新挑战?

打车市场寡头垄断格局正在逐渐打破。

3月21日，美团打车业务正式登陆上海，提供快车和出租车两种服务。与此同时，美团打车还与滴滴开打价格战，双方竞争极为激烈。

此前，美团已在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市启动“美团打车用户报名”活动，这也意味着，美团初步计划在上述7个城市开展打车业务。

继美团挑战滴滴在打车市场的垄断地位后，3月27日，高德地图也宣布上线顺风车业务，在成都、武汉两地首先上线，同时开启北上广深、杭州等城市的车主招募，随后将逐步扩展到全国更多城市。

高德称，其顺风车业务无商业化目的，对车主用户，不抽佣也不打补贴战。目前由第三方收取的服务费，也由高德补贴。

F. 区块链技术的核心意义到底是什么

人与人之间的很多关系，是基于信任建立起来的，比如朋友关系、合作关系、交易关系等。
以交易活动为例。过去，互不信任的双方，要完成一笔交易，通常会选择一个中间人做担保。移动互联网时代，我们选择淘宝购物，是因为支付宝为我们提供了中间保障，我们选择滴滴打车，是因为滴滴为我们提供了信息撮合。
但这些中间人或中介机构，是中心化的，他们有自己的利益诉求，有时候并不那么可靠，并不那么让人信任。理论上，支付宝这种中心化的记账，有被人为篡改的可能（现实中不可能）。滴滴接二连三的出事，部分原因正是因为他们只站在自己的立场思考问题。
区块链做的事情就是信任的机器，它用代码取代了信任中介的作用，通过共识机制和分布式记账，确保了整个系统的公平、公正，提供了一种无需信任的信任。
比如，未来，人们可以抛弃中间平台，通过区块链实现点对点的对接，自由交易。购物不用通过中介商，打车不用通过滴滴，这样的话，就真正实现了“没有中间商赚差价”，且降低了很大的成本。

G. 高德打车的同程车是什么意思，怎么贵一些呢

高德上面的同程车只是一个网约打车品牌，类似于曹操专车、欧了出行这类品牌，提供非巡游的线上平台预约出租汽车服务。

贵一些是品牌市场小，为保证盈利单笔订单价格自然上浮。而且公司为了鼓励司机接单的积极性，对价格进行了调整，发放了大量的优惠券吸引新客户，当没券之后，价格要比其他网约车贵上不少。

其次是因为网约车不能巡游接客，只能通过网约车平台接单，到达乘客的上车点接乘客再送达到目的地，而出租车是以巡游接客为主，但是出租车也能通过网约平台接单，从这点看出租车更具有竞争优势，量多价优。

使用高德打车，用户也无需再下载、安装和注册多个打车软件，一键多平台多车型同时呼叫，不仅能更快叫到车，使用起来也更加方便。在出行高峰打车困难之时，高德打车这一聚合平台的价值更能凸显出来。

(7)打车区块链扩展阅读

现代化的生活，交通出行的重要性不言而喻。近年来，以滴滴为代表的网约车作为交通新业态，改变了人们的出行观念，丰富了出行方式，补足了公共交通。

《交通强国建设纲要》提到，大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。

参考资料

人民网—网约车改变生活 安全助力智慧出行