华为车车科技合作区块链

⑴ 牵手华为，蜂巢能源打造首家数字化电池企业平台

动力电池界的新势力——蜂巢能源又有新动作。

1月8日，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。

“蜂巢能源希望在智能化和云服务方面和华为深度合作，目标是要打造全球最领先的数字化、智能化电池企业。”关于与华为云的合作内容，蜂巢能源总裁杨红新说道。

（华为云中国区总裁洪方明）

具体来说，华为云将结合技术发展趋势，蜂巢能源则提供相关业务场景，双方将共同探讨合作开发新能源&储能大数据平台，其中华为云提供基础计算、存储、网络、安全、大数据、AI平台、区块链服务及其他PaaS类服务的能力支持，蜂巢能源则提供业务数据、功能设计以及算法，共同打造功能完善，性能稳定，业务易扩展，可持续演进的新能源&储能大数据云平台。基于该平台还将孵化双方的多种合作模式，共同发掘优质客户，助力商务模式多元化发展。

在杨红新看来，单纯靠产品或技术去追赶头部企业还有很长的路，因此也需要“弯道超车”，所以在数字化的基础上提供更多附加服务，将是蜂巢能源的重点。

而数字化体系一旦建设完成，除了能极大优化电池制造环节及后续的监管，另一大优势便是能快速复制产线。“特斯拉上海工厂能够快速建成投产，除了基建的高效，更重要的是特斯拉工厂有一套完整的模型和系统，可以减少变量做到快速全球化复制。”杨红新表示，蜂巢能源的目标也是如此，将来在欧洲乃至全球建厂，都可以快速复制。

在与第一电动等媒体的交流过程中，杨红新还透露，除了此次与华为云BU合作，蜂巢能源也在与华为车BU就电池技术、产品、电池解决方案等探讨合作的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 华为与北汽新能源合作车型 “华为版”将发布，华为为何要与车企合作

我想我们都知道，华为公司就是一个十分有实力的公司，而且也能够让自己获得更多的发展。我们其实是十分信任华为公司的，而且我们也觉得华为公司真的是十分的强大，而且也能够让自己获得不断的发展。我们觉得华为公司能够让自己有个更好的前途，并且我们也十分看好华为工作的发展，因为华为公司本身就能够有一个比较好的战略目光，并且也能够让自己着眼于长远的利益，而且也能够让自己拥有一个更好的责任心，能够让自己对社会做出更好的行为，并且能够承担更多的责任。

华为公司的确在不断地朝前发展，并且也不断地让自己的能力有一个越来越好的提升，而且不断地想要让自己的竞争力有一个提升。很多时候，华为都在不断地提升自己的竞争地位，而且也在不断扩大投资的范围，让自己的投资领域变得越来越广，而且也让自己的市场份额变得越来越多，这样的话能够提高自己的市场竞争力，而且也能够让自己有一个更高的知名度。华为与北汽新能源合作车型 “华为版”将发布，华为为何要与车企合作？我认为主要有三个原因:

一、车企的发展前途较好。

其实华为也不是任意地去投资自己的资金，而且也并不是让自己有一个比较随意的行为。华为之所以要和车企合作，就是因为华为认为车企的发展前途是比较好的，而且也能够让自身一个更好的发展，这也就意味着华为更加认可车企的前途。

以上这是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

⑶ 华为携手众车企成立5G汽车生态圈

华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
本次涉及与华为展开合作的汽车企业，既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业，以及比亚迪、长城等民营车企，也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
根据华为方面的介绍，生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
值得注意的是，华为虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示，华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时，根据中经社的数据，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。
此后，华为在2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
除此以外，在汽车产业的“新四化”层面，华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，两者均为华为首次对外公布该类型产品。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外，国内多家造车新势力与科技企业，提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想；但在此过程中，如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来，也成为从业者需要考量的一大问题。
汽车行业分析师张强认为，在目前汽车行业推进的“新四化”中，5G能够借力并给予突破的范围非常广阔，例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术，以及如何提高高精度地图的质量，并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持，尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面，5G技术更是必不可少；此外，以5G作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，有望成为充电行业的又一重要风口。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，一方面，华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设，拥有着较为丰富的经验；另外，本次产业链的合作，涉及的范围比较广，这也有望对在不同场景下5G的应用，给出更多可行的解决方案，为5G的精细化应用提供支持。
目前，不仅是华为，爱立信、三星等全球科技巨头，以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。
现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
现代摩比斯的一位工程师告诉第一汽车频道记者，从目前来看，能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据，还只能依靠高速度、低时延的5G，否则其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性，而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件，通过车企与科技企业的合作，可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。
刘淼也指出，相比于单次及单向性的合作，若构建一个可持续性的产业联盟体，并持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。
随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出，业内认为，5G标准化一直在快速向前推行，行业标准涉及巨大利益，专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元，并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。
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⑷ 华为再迎智能汽车联手伙伴，华为造车能否成为一哥

华为虽然在造车领域还只是一个小白，但是华为在汽车领域却有着非常大潜力，凭借华为的实力和技术肯定会在汽车领域取得一个非常不错的成绩，华为的实力大家都是有目共睹的，成为一哥也就只是一个时间问题而已。

新能源汽车是未来发展的趋势，传统燃油汽车早晚有一天都会被淘汰，这对各个企业来说无疑是一个机会，同样对华为也是一样，华为不单独生产车，却可以和每一个车企合作，日后华为肯定会成为汽车行业的新星。

⑸ 华为在智能汽车领域的定位是部件供应商，你支持华为不造整车吗

我觉得一个人或者一个企业在某一个领域能够达到一个高度就可以，专业的人做专业的事情，华为在手机行业上面其实也没有做到非常厉害的地步，在系统方面还存在很多升级的问题，目前又公布出来要供应智能汽车部分零件，这是公司的决定可能是为了公司更好的发展，我个人是支持的华为不造整车，因为造车和造手机电脑还是有很大区别，提供部分技术支持倒是可以促进双发的发展。华为公司目前在我国是一个非常好的企业形象，关于华为不造整车可能华为自己心里也清楚自己的目标是什么，华为目前有最先进的5G技术，希望可以把他们的技术运用到汽车行业中。

⑹ 华为牵头，联合首批18家车企成立5G汽车生态圈 加速5G商用

（文/张钰翊）尽管华为曾强调不会造车，但华为的“车圈好友”却是越来越多了。近日，车友头条获悉，全球领先的通讯巨头企业华为宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
首批18家车企中既有传统乘用车企业，也包括民营车企以及商用车及新兴出行企业。具体包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。
根据华为方面的介绍，5G汽车生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
“5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。”华为方面表示，“5G汽车生态圈非常欢迎更多车企、合作伙伴一起加入”。
尽管华为一再强调称不会造车，却不断的通过提供通信产品与解决方案，助力车企实现自动驾驶、智能网联、信息服务的创新。的确，科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说，两个不同领域的合作既是一种优势互补，更是强强联合。
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⑺ 华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。
未来两年将是5G汽车爆发关键年，5G汽车生态圈今天迎来一汽(红旗、奔腾、解放)、东风（小康、乘用车）、长安汽车、上汽(乘用车、通用五菱)、广汽（新能源）、北汽（新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批车企（排名不分先后），通过生态圈平台的长期运作、交流互动，共同探索与打磨出真正有价值的5G汽车应用，让消费者最终能够享受5G汽车带来的超级体验。5G汽车生态圈非常欢迎更多车企、合作伙伴一起加入，为5G汽车产业和生态的繁荣壮大共同发力。
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⑻ 重磅：华为汽车业务推独立品牌「HI」，下一步对外融资或造车

?北京时间10月30日，是好日子，两家自动驾驶公司宣布融资信息：

1、专注低速自动驾驶的上海追势科技宣布获得云启资本、北汽产投等基金投资的数千万Pre-A轮融资，资金将用于为主机厂量产交付；

2、专注于矿区无人驾驶运输的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和战略投资人宝通投资联合领投的2亿B轮融资，是迄今为止矿区无人驾驶领域最大的一笔单轮融资，并计划在未来2年内登陆科创板。

除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。

但是，对于华为而言，独立融资可能也会对其他业务产生示范作为，虽然旗下业务独立融资对于互联网巨头而言，甚至汽车产业链的公司而言，都不是新鲜事，例如，比亚迪旗下的IGBT业务独立融资、电池业务独立，均胜电子旗下的均胜车联独立融资等，但，对华为来说，这是个新鲜事，需要评估其影响，或者是，思考做战略调整，旗下业务都可以独立融资发展。对于华为而言，在这个关键时刻，这些动作都需要仔细推敲、再三思考！

随着独立品牌的推出，华为汽车业务将会迎来一个全新的发展阶段，这对于行业来说，也是好事情，能够加快中国智能网联电动汽车行业的发展。毕竟，在车智君看来，中国也就只有华为在智能网联电动汽车的底层技术层面，可以与目前的领头羊特斯拉相提并论，并且，华为还有AIoT领域的优势。

嗯，又是见证历史的一天，开心！

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⑼ 华为官宣，将与三家车企深度合作推出子品牌汽车，华为为何会进军汽车行业

华为，是国产品牌的骄傲，是我们中国人的自主品牌。相信我们每个中国人都知道华为，华为自创办以来，一直致力于研发中国人的自主手机品牌，经过这么多年的努力，华为一路高歌猛进，不仅满足了人们日常对国产智能机的需求，更是成功进军国际智能机平台，可以说华为是中国人的骄傲，更是中国科技振兴的体现，华为进军汽车行业原因有以下几个方面：

树立名族品牌，彰显中国力量。长期以来汽车行业被日系、德系、美系三大系列所霸占，凡是买车之人，首选这三种系列的，德系汽车技术成熟，质量好，日系汽车省油、科技感强，美系汽车动力强，结实耐造，国产汽车一直处于低迷状态，虽然近几年长城、吉利、长安等国产车赢得了不错的口碑，但仍然无法和德、日、美三大车系相匹敌，打造一款属于自己名族品牌的汽车，彰显中国造车技术日臻的任务完善迫在眉睫。