奔驰区块链

① 当汽车遇上区块链 两者究竟能擦出怎样的火花

说到区块链技术，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详的词语，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。

据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。

不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。

作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 东莞用pi币买奔驰真的假的东莞问pi币买奔驰真的假的

摘要 我关注pi币蛮久了，目前来说还不能称之为骗局。目前的状态是没有骗用户一分钱、以及有价值的信息，但是目前还是中心化的，跟每天签到的软件其实是一个性质。所有宣称的噱头目前都还没有实现。说白了，未来掌握在主办者手里，他想跑就跑，想骗就骗，想真的做区块链就做。用户多了，可以做很多事情的，这也差不多是空手套白狼。这相当于一个日活百万的app，推广成本是没有的，就靠拉人头。只不过pi币描绘了一个非常美好的前景。当然，有可能主办人真的会认真去做这个事情，也可能骗一波，至少已经建立起了百万级的信任。所以现在还不能说pi币是骗局，他还没有骗你钱或者有价值的东西。但是用pi币买奔驰，还是不可行。希望我的回答能够帮助到您，如果您方便的话，可以给我一个赞哦！祝您生活愉快，全家幸福安康

③ 深度解析奔驰牵手宁德时代 三大诉求让合作更加深入

8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

奔驰的“2039愿景”，是在2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和，到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额，到2039年，停止销售传统内燃机乘用车，实现全部新车产品阵容的碳中和。

对于车企自己来说，追求可持续发展已经不是单打独斗了。利于可再生能源生产电池以及降低电池供应链内物流方面的排放，包括利于区块链技术追踪电池供应链中的可回收原材料都不是能凭借一己之力可以完成的，而与供应商一起从根源上实现碳中和才是新玩法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 区块链和比特币是何关系

区块链技术是比特币的基础技术，也是比特币的核心和基础设施。比特币一直没有任何集中的组织运作和管理。后来，比特币技术被抽象出来，称为区块链技术，或称分布式账本技术。

(4)奔驰区块链扩展阅读：

应用于数字货币的区块链技术的缺点：

一是“放权”没有流通管理机构。从本质上讲，区块链技术是一个分布式数据库系统，其逻辑结构是单向链表，其设计模式是基于P2P网络，这决定了目前还没有基于区块链技术的统一虚拟货币中央控制系统。

二是数量供应难以有效控制。基于区块链技术，虚拟货币发行量是固定的。根据费舍尔方程，在一定价格水平下，全社会一定时期内的交易总量与所需名义货币量有一定的比例，而固定的货币量显然不能满足不断增长的社会商品总价格的要求。

三是“挖掘机制”难以创造公认价值。比特币本身没有价值，也没有国家信用支持。有人认为“通过不断消耗计算能力和能量，将价值注入虚拟货币”，但为了找到满足要求的散列值，耗费数百万次计算显然不是最有效的选择。

四是生产者和早期持有者容易获得高额铸币税。任何基于区块链技术的虚拟货币在发展初期都由少数人持有。以比特币为例。起初，比特币只是少数人游戏的产物。2010年5月，第一笔购买比特币的交易是10000比特币购买的25美元比萨饼，同年7月完成的第一笔交易是0.04美元/比特币。

⑤ 维卡币和奔驰合作了吗

维卡商城目前在和全球很多商家在接洽对接中，奔驰公司是其中的一家。十一后公司会上新区块链，维卡商城也会公布对接成功的商家，至于奔驰是不是可以拭目以待。

⑥ 宁德时代成奔驰头部电池供应商，没有主机厂能逃过“真香定律”

在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUVEQC，2021年，奔驰将推出纯电SUVEQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。

除了奔驰，近年来宝马、大众等主流车企纷纷加大了新能源领域的布局，连一向相对保守的丰田近几年也加速了新能源车型的量产。根据全球汽车产业平台Marklines数据，2019年，全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%，相比2017年提升1个百分点。2025年，新能源汽车平均渗透率将达到10%-15%左右。

不过，欧美仍在构建完善的本土电池供应链，宁德时代、孚能科技等电池厂商也纷纷前往欧洲建厂，目前全球电芯厂集中于中日韩，材料端的配套更多集中于中国国内。

按照SNEResearch统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升，其中排名前三分别为宁德时代、松下电器及LG化学。

“新能源在国内是作为一个大的战略方向来发展，想要在蓬勃的中国新能源市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂进行合作。”上述新能源行业分析人士称。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动汽车方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”

今年5月，大众投资11亿欧元获得国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；今年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。与此同时，它们均是宁德时代的大客户。

目前来看，相比起特斯拉，大众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新能源车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。一方面，是为了应对各国的碳排放标准和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新能源车型将成为增加销量、拉开差距的关键一环。

因此，在电动化的布局上，各大主机厂的动作之大、范围之广，可谓前所未有。但在漫长的电动化汽车规划落地过程中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。在这场胶着的战役中，资源合理布局成为关系着成本和链条运转的关键。

这将考验着主机厂的平衡智慧。“奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。”奔驰方面称。

不过，主机厂和电池厂的关系还存在着微妙的权衡和博弈的过程。东北证券研报指出，主机厂习惯了在其供应体系中掌握绝对的话语权，但在电动化到来之时，游戏规则似有变化。电芯占据电动车成本20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯能力，意味着电池重要但其掌控力度弱。

“主机厂和电池厂的关系，并不简单是甲方和乙方的关系。它们有自己的游戏法则，多一家电池厂的合作，除了是资源的占据，有时候也是谈判桌上的筹码。”上述国内锂电子电池企业负责人称。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 区块链可以赚钱吗有人做过这一块吗求老司机带路。

可以啊，有的，我把路给你铺好，你上就行了

⑧ 梅赛德斯-奔驰携手宁德时代共同开发高新电池技术

8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将深化在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

左：戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（MarkusSch?fer）

右：宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进对一流锂电池技术的开发，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明年计划推出的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将配备宁德时代电池模组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。今年初，双方已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将使电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。

梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。

梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组，将继续构建平衡的供应商组合，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。来源汽车商业评论

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 自动驾驶技术太费钱 奔驰宝马的合作终于泡汤了

一提到豪华品牌，很多人可能会下意识的认为他们技术先进，品质过硬。但在这个科技日新月异的时代，在燃油车方面比如搭载L3级自动驾驶技术的长安汽车已经上市，而新能源汽车方面广汽新能源埃安V也宣布支持L3级自动驾驶，再看看豪华车品牌中似乎除了特斯拉和凯迪拉克几个少数派之外他们似乎并没有把自动驾驶当多大回事。当然，这不是说豪华品牌在这方面毫无作为，只是当一件事情看不到多少希望而又很费钱的时候，奔驰和宝马终于选择和平分手。

从地图到语音唤醒到车载微信等等，当几万元的汽车变得比豪华车更加智能的时候，某些豪华品牌还把那反人类的非触摸屏当成传家宝在用。还是以长安UNI-T为例，这款车型加入了AI主动为人服务功能，可以智能识别驾驶者的当前情况有无出现疲劳，它会采取一些很特殊的方式让您提神或者是建议休息。在车上接打电话的时候自动降低多媒体的音量，烟感检测，检测到有人吸烟会自动换风。最神奇的还是目视唤醒屏幕，十足的黑科技啊。它的表现让小编觉得开国产车出去会倍有面子。相比之下，那些以先进性和奢华感著称的品牌，他们似乎很难跟得上中国市场的步伐。尤其在钱不那么好赚的时候，奔驰宝马愉快的选择了单飞，对于他们来说，这是很现实的选择。从长远来看，当他们的领先优势被逐步蚕食之后，他们又能拿什么去支撑起不菲的售价呢？

“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 币行比特币平稳 戴姆勒发行1亿欧元区块链公司债券

根据国内知名的数字资产交易平台OKCoin币行的数据显示，比特币昨天（6月28日）价格在低点至跌企稳回升至亚市早盘7点时段的17900后进入窄幅盘整格局运行，此后的大部分时段交投于17500—18150区域。截止今日发稿前，价格依旧在此区间运行，最新交投于17960附近。

OKCoin币行分析师称，日内来看，4小时级别，均线系统（5、10、20）空头排列格局破坏，但价格在反弹过程中多头动能明显不足，反弹幅度有限，同时MACD指标依然运行于零轴下方的弱势区域，本级别偏空格局不变；1小时级别，MACD指标开始站上零轴，虽上破MA60但未明显放量，本级别看反弹但潜在反弹空间有限

综上所述，由于较大周期依然没有改变偏空的运行格局，虽然短线反弹走势依然在进行中，但多头动能明显不足，预期的反弹空间有限。日内重点关注18700一线的多空分水岭，价格在未放量上破之前只可轻仓参与；下方支撑首先关注17480，放量下破可视作反弹行情结束，16700支撑作用将减弱，下方重点关注15400线支撑，此区域达到可再次建仓。

行业方面,OKCoin币行获悉，梅赛德斯-奔驰母公司，德国汽车制造商戴姆勒股份公司（Daimler AG）已经发布了一种价值1亿欧元的公司债券，作为一个区块链试验项目的一部分。这家汽车制造巨头今日正式宣布了这项已经完成的试验，该公司与德国最大的州批发银行集团共同创建了一个试验平台，用于发行一种一年期公司债券——Schuldschein。

参与这次试验的还有位于Esslingen-Nürtingen，Ludwigsburg和Ostalb的三家储蓄银行，共同与LBBW一起在这个原型系统中作为借贷方进行了模拟试验。

根据戴姆勒公司所说，整个交易周期——从借款合同的发起、分配、划拨和执行再到还款和利息支付的确认——都是通过区块链网络自动数字化执行的。借贷技术支持由戴姆勒IT子公司和LBBW提供，同时还采用了区块链的加密签名来防止交易被操纵。

这次试验数月之前，据报道，戴姆勒股份公司宣布加入了由Linux基金会领导的超级账本区块链项目。根据此前报道，这家汽车制造商加入超级账本的目的之一就是为了更广泛地探索区块链技术的潜在应用。

戴姆勒首席信息官JanBrecht当时表示：“我们认为区块链是一种有前景的技术，虽然目前还没有完全成熟，但是正在不断发展。现在是时候加入区块链，建立相关的知识并组建一个志趣相投的人际网来分享经验。”

除了戴姆勒股份公司之外，其他的汽车制造商同样正在探索区块链技术，如保时捷公司和日本丰田公司，丰田公司已经加入了R3区块链联盟。