用特斯拉的電去挖比特幣
『壹』 馬斯克又一奇想，徹底解決挖礦環境問題
造 汽車 、放衛星、上火星，馬斯克或許是這個世界最為瘋狂的男人。自本世紀初，馬斯克幾乎年年有新想法，每隔一段時間就蹦出一個奇妙的主意。這不，最近與虛擬貨幣牽扯不清的馬斯克又出奇想，准備與北美最大「采礦公司」公司合作，開發全新的「挖礦」模式。
說起采礦，小黑第一時間想到力拓跟必和必拓這兩大礦業巨頭。不過，與馬斯克合作的「采礦公司」並不是傳統采礦，而是比特幣等虛擬貨幣「挖礦」。
前些日子，馬斯克在推特上宣布，他會見了北美比特幣采礦公司的高管，雙方決定一個比特幣挖礦委員會，專注於促進採用可持續能源的加密貨幣挖礦舉措。該組織承諾將公布當前和計劃中的可再生能源使用情況，並要求其他挖礦企業也這樣做。
比特幣挖礦與可持續能源有什麼關系？馬斯克為何突然宣布成立這一組織？ 事實上，馬斯克鼓吹新能源挖礦非常符合自家利益，甚至可以說一石二鳥！
「挖礦」與能源浪費
很多人都很好奇，比特幣究竟如何產生？其實，它通過一種工作量證明模式「交換」而來。簡單來說，「挖礦者」付出算力與設備，交換得到比特幣等虛擬貨幣。而在提供算力的同時，需要消耗大量能源。
挖礦設備耗能巨大
前世界首富比爾蓋茨就曾批評過比特幣「挖礦」過程中產生的能源浪費問題，並表示這十分不利於環保。英國劍橋的研究人員也特地針對比特幣的耗電問題進行過研究。
結果顯示，比特幣每年挖礦消耗約133.68太瓦時用電量。如此龐大的耗電規模，超過了阿根廷、荷蘭等國家，耗電量位於瑞典和馬來西亞之間。
馬來西亞全國總人口超過 3000萬，比特幣耗電量接近馬來西亞全國人口耗電量，這意味著每年可供數千萬人口的電能被用在「挖礦」事業上， 這對全人類來說無疑是個巨大的資源浪費。
馬斯克的新能源方案
在意識到比特幣挖礦浪費巨大之後，虛擬貨幣風雲人物馬斯克開始改變態度。本月初，馬斯克叫停特斯拉使用比特幣支付車費，並表示這是出於「對比特幣挖礦和交易中使用化石燃料頻率迅速增加，尤其是煤炭」的擔憂。
馬斯克指責比特幣的言論直接比特幣暴跌，很多人一度懷疑馬斯克惡意操縱虛擬貨幣價格。操縱與否，我等普通人難以判斷。可馬斯克發出該言論同時，他也在積極尋找解決辦法。籌建「挖礦」委員會，鼓勵新能源取代化石能源成為馬斯克的解決辦法。
風力發電
前面小黑有提到，比特幣「挖礦」的核心在於工作量證明，在完成工作量證明過程中需要耗費大量電能。一般情況下，大型比特幣「挖礦」公司都在電價低的區域建立礦場。新疆荒漠、內蒙草原、伊朗高原、俄羅斯廢棄工廠，哪裡電價便宜，比特幣「挖礦」公司就去哪裡。在這個過程中，「礦主」們並不會介意發電方式，火力發電、水力發電、風力發電，對他們來說毫無區別。
「礦主」們不介意，可馬斯克介意。他一直關注環保問題，特斯拉新能源 汽車 、Powerwall 家用電池，都在積極地推廣清潔能源。雖然馬斯克沒有公布新能源挖礦具體方案，不過從馬斯克既有的產品來看，他大致希望北美「挖礦」公司加入到他的家庭發電計劃中去。
在《馬斯克的新構想：把你家變成太陽能發電廠》一文中，小黑詳細地闡述了馬斯克的家庭發電計劃。如果「挖礦」公司加入，那麼安裝 Powerwall 家用電池的家庭就可以向「礦場」供電，從而賺取利潤。另一方面，「挖礦」公司改用太陽能「挖礦」， 也能降低環境污染，減少煤炭燃燒量。
現實的選擇
馬斯克的太陽能發電計劃供電，北美「挖礦」公司使用，看起來似乎完美無缺，可價格問題橫亘在眼前。小黑前一篇文章說過，Powerwall 綜合電費達到 30 美分每度，遠高於美國平均電費 ，對比伊朗、俄羅斯等地電價更是高得離譜。在電費占據「挖礦」成本大頭的情況下，讓「挖礦」公司接受 Powerwall 顯然不可能。
特斯拉儲能設備
小黑覺得，馬斯克作為太陽能儲能電池公司創始人，或許准備直接向「挖礦」公司售賣 Powerwall 儲能電池。在人之罕至的地方建立礦場，一邊是日夜不停地礦機，一邊是大型太陽能發電設備與 Powerwall 儲能電池。不需要遠距離供電，也不需要額外支付電費，只要光照充足，礦機就可以一直工作下去......
圖源：pixabay、谷歌、比特大陸
『貳』 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000，他究竟是怎麼操作的
Siraj Raval通過改造他在2018年購買的特斯拉車型3，成功實現了與特斯拉汽車的“采礦”。他在自己的蘋果mac mini M1上運行免費比特幣挖掘軟體，並通過將逆變器插入位於汽車中央控制台的12伏電源插座為電腦供電。他還將相互連接的圖形處理單元或GPU連接到他的特斯拉“行李箱”上，並使用汽車內部電池運行機器。
電動車采礦能否賺錢取決於他何時買車。以亞歷克西為例。他在2017年1月之前購買的特斯拉電動汽車意味著他享受特斯拉終身免費和無限制的超級充電。2018年，亞歷克西預測他可以在60小時內挖掘出價值10美元的比特幣。因為收費是完全免費的，這是他的凈利潤。盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）吹噓汽車成為自動計程車的潛力，但如今特斯拉仍遠不能實現自動駕駛。然而，拉瓦爾相信這樣的未來。
『叄』 比特幣「挖礦」到底有多耗電
2021年末，牡丹江一犯罪團伙想通過虛擬貨幣挖礦賺錢，便租下幾個小區車庫，購置了60餘台「挖礦」設備，但是開挖後才發現「挖礦」設備耗電量大太，於是就動就了歪腦筋，購買了變壓器、高壓電纜等設備，通過搭接小區進線方式竊取國家電能想節省耗電成本。但是沒用上三個月就被順藤摸瓜的我公安民警抓了個正著。沒收了所有的挖礦設備和非法所得，還將面臨一大筆的罰金和刑事責任。
據新聞報道西部某省一家從事「數據業務」的企業，2020年全年納稅僅25萬元，但月均耗電量卻高達2500萬度!今年前4個月，納稅僅9萬元，但月均耗電量高達4500萬度，折算能耗約為1.5萬噸標煤。經調查發現，這台企業實則就是一家「礦場」。這么大的電力損耗，但是實際真的為社會貢獻卻是微乎其微。另外你可能還不知道，全世界最主要的礦場有60%是在中國，因此很多專家人都說，這根本就不是什麼挖礦生意，就是給我們的子孫們「挖坑」呀！
好在國家已經及時的發現這個情況，並在去年5月國務院金融穩定發展委員會會議明確提出，打擊比特幣挖礦和交易行為。由此國內大的礦場紛紛轉向了海外，剩下小也由地上轉入了地下。相信在國家重拳整治下這些破壞生態，浪費電能的挖礦行業將無所遁形。
『肆』 比特幣初期「挖礦」的用電量不大，為何後期的用電量就增加了呢
因為比特幣的挖礦難度在越來越大。
我們可以這樣理解，最初比特幣的挖礦難度非常小，一個區塊就可以獲得幾萬個比特幣，但隨著比特幣的挖掘量越來越大，這就意味著比特幣的可供挖掘量越來越少，所以挖礦的難度越來越大，耗電量自然就增加了。
我們首先理解一下比特幣的挖礦知識。
因為比特幣的總量是恆定的，這就意味著比特幣的挖掘只會變得越來越大，並且難度越來越高。在比特幣發行初期，用戶的普通電腦就可以挖掘比特幣，但隨著比特幣的挖掘難度越來越高，現在只有專業的礦機才能去精準挖掘比特幣。從某種程度上來說，以後比特幣的挖掘難度將會呈指數級的趨勢上升。
最後，比特幣只不過是一種虛擬貨幣，不建議我們普通投資者參與到比特幣市場當中，畢竟比特幣行情的波動太大了。
『伍』 比特幣挖礦的年耗電量能達到多少
近日，劍橋研究人員公布的比特幣耗電指數顯示，如果把比特幣視作一個國家，它將位列全球耗電量最大的前30國之一，比特幣挖礦的年耗電量大約是121.36太瓦時（TWh，1太瓦時為10億度電）。
這一數字已經超過已經超過阿根廷、荷蘭、阿聯酋的耗電量，並預計很快會超過挪威。如果把這些電用在全英國的電熱水壺上，足夠全體英國人用上整整27年。
研究人員表示，除非比特幣價格顯著下跌，否則耗電量將只增不減。
(5)用特斯拉的電去挖比特幣擴展閱讀
馬斯克被查，比特幣暴跌
在50000美元盤桓3天之後，2月26日，比特幣再遭重挫，一度狂瀉超7000美元。
這一次，又是因為特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克。因近期頻繁表態力挺狗狗幣，有報道稱馬斯克將遭美國證交會（SEC）調查。
消息一出，狗狗幣和比特幣雙雙大跌，其他虛擬貨幣也一瀉千里，虛擬貨幣合約一日內共爆倉超61億元人民幣。
『陸』 特斯拉宣布投資比特幣後，比特幣價格突破4.7億美元，對此你怎麼看
特斯拉宣布投資比特幣後，比特幣價格突破4.7億美元，對此你怎麼看？我認為這是正常的表現，畢竟比特幣作為新興行業改變了大家的認知，同時也是非常好的避險對沖工具，這個時候還要特斯拉這樣的大企業看好和參與，價格上漲很正常。
比特幣這幾年成為了財富的象徵，很多人都是看到比特幣漲了幾萬倍，一個可以改變命運的機會就這樣慢慢被錯過，當很多人還在懷疑比特幣風險太大的時候，比特幣又出現了大漲，讓大家感覺完全不可思議。特斯拉宣布投資比特幣後，比特幣價格突破4.7億美元，這真的就是撐死膽大的餓死膽小的，特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業，看好比特幣肯定有我們一般人看不到的東西，這也是比特幣大漲的真正原因。
三、比特幣這個時候還可以買嗎。
作為普通投資者我是不建議參與比特幣，因為比特幣價格非常高，需要非常強的風險承受能力，而且比特幣這波行情直接上漲了40%沒有任何調整，比特幣不可能只漲不跌，這也是我認為不建議參與的真正原因，風險大於收益，那麼就要耐心等待調整後的機會。
『柒』 多位車主使用特斯拉車身算力「挖礦」每月能賺到5100元
據外媒報道，特斯拉電動 汽車 不但能夠節省汽油開支，甚至可以用來挖礦，也就是開采加密貨幣。許多特斯拉車主爆料稱，他們利用特斯拉 汽車 挖礦，每月最多可賺800美元（約合5100元人民幣）。
對於特斯拉車主西拉傑·拉瓦爾(Siraj Raval)來說，他幾乎嘗試了所有利用2018年款特斯拉Model 3挖掘加密貨幣的方法。拉瓦爾在蘋果Mac mini M1上運行免費的比特幣挖掘軟體，並通過將逆變器插入位於特斯拉 汽車 中央控制台的12伏電源插座來為電腦供電。他還將互連的GPU（圖形處理單元）連接到特斯拉行李箱上，利用 汽車 的內部電池來運行這些機器。
但拉瓦爾最喜歡的開采以太坊這樣加密貨幣的方法是使用JavaScript侵入特斯拉本地CPU。雖然這可能會使他的 汽車 保修期失效，但拉瓦爾認為這是值得的。他解釋說，在以太坊和Polygon的價格於2021年達到頂峰時，他每個月都能利用這兩種產品凈賺800美元。比特幣礦商亞歷杭德羅·德拉托雷(Alejandro De La Torre)表示，利用特斯拉 汽車 采礦就像連接到任何其他電源一樣。他解釋稱：「主要因素是電價。如果通過電動 汽車 做這件事更便宜，那就這樣吧！」
早在2018年，美國威斯康星州史上首位電動 汽車 經銷商克里斯·阿拉西(Chris Alless)決定對他的特斯拉 汽車 進行改造。與拉瓦爾類似，阿拉西已經嘗試了幾種不同的方法，將他的特斯拉Model S改造成加密貨幣采礦設備。在行業中，加密貨幣挖掘是個能源密集型的過程，世界各地的機器將它們的計算能力貢獻給整個網路，以創造新的加密貨幣並驗證現有的交易。他們通過運行專門的軟體來處理復雜的數學方程來做到這一點。要參與進來，基本上你只需要電腦和持續的電源供應。
阿拉西在電源逆變器的幫助下，將Bitmain Antminer S9(專門用於開采世界上最受歡迎加密貨幣的采礦設備)直接插入他的 汽車 電池，嘗試開采比特幣。逆變器將特斯拉電池的電壓調整到與Antminer兼容的水平。阿拉西還成功地使用了車輛的內部固件來開采替代幣。在談到這個過程時，阿拉西稱「這沒什麼大不了的」。他使用車里的內置電腦和屏幕導航到一個網頁，這個網頁是他專門為加密貨幣Monero而設置的。他解釋稱：「我可以在瀏覽器中運行挖掘程序。」
在拉瓦爾嘗試過的所有技術中，最有利可圖的技術包括侵入特斯拉內部計算機，以及將GPU直接插入 汽車 的電機中。拉瓦爾使用JavaScript創建Web應用程序，可以從他的特斯拉 汽車 中檢索數據，在某些情況下，還可以修改數據。他說：「這實際上就是帶輪子的電腦，侵入這輛電腦車是如此簡單。」他形容這個過程實質上是劫持了 汽車 的內部固件，以允許額外的電力使用。隨後，他將五個GPU連接到特斯拉電池上，然後在運行兩種不同的散列演算法之間切換：一種是挖掘以太坊，另一種是生成Polygon。
專業級礦商證實，從理論上講，這種方式是行得通的。比特幣開采服務提供商Compass的首席執行官兼創始人惠特·吉布斯(Whit Gibbs)解釋說：「所有的機制都在那裡。如果你有電源，有足夠空間，有能力增加冷卻功能，那麼電池肯定有足夠的電量來啟動ASIC並運行它。」
利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣是否被證明有利可圖，與車主何時購買 汽車 有很大關系。例如，阿拉西在2017年1月之前購買了他的 汽車 ，這意味著他被賦予了一項特權：在他的 汽車 生命周期內，他可以免費且無限制地使用特斯拉充電站網路。
阿拉西估計，在2018年，在60小時的時間窗口內，他將賺取價值10美元的比特幣，所有這些比特幣都是盈利的，因為他不必支付電費。但他表示，盡管利潤豐厚，但現在幾乎不再值得。他說。「目前，盡管比特幣的價格大幅上漲，但開采難度也在上升。在同樣的時間里，使用完全相同的設備，我可能會看到價值1美元或2美元的比特幣。」Monero的開采也同樣徒勞無功。阿拉西解釋稱：「這種方法行得通嗎？的確可行。但它開采了任何有價值的東西，以便能夠以任何方式、形狀或形式盈利嗎？並非如此。」
不過，拉瓦爾對利用特斯拉 汽車 盈利的潛力更為樂觀。他說，盡管他必須為 汽車 充電付費，但電池本身是「無與倫比的」，所以他可以得到很多好處。拉瓦爾的車每次充電可以行駛515公里，充電大約需要10到15美元。如果他每天開幾個小時的車，每一周半就需要充電一次，這樣他每月的賬單就在30美元到60美元之間。拉瓦爾估計，他每天用特斯拉電池挖礦大約20個小時。盡管以太坊和Polygon等替代幣的價格容易波動，但拉瓦爾已做了其他准備，以確保盈利。
阿拉西承認，他不再為采礦而煩惱。他說：「開采難度太高了，我可以在麥當勞工作賺更多的錢。」阿拉西確實提供了一個替代方案，即利用僱主的電力開采加密貨幣。他說：「如果你為一家公司工作，最好利用好僱主的福利，而不是開車去采礦。」但對拉瓦爾來說，利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣不僅僅是一個噱頭。相反，這是他計劃的一大部分，即讓他的特斯拉成為「全自動駕駛計程車」，在不駕駛的任何時候都能賺取加密貨幣。
盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)吹噓 汽車 成為自動駕駛計程車的潛力，但今天的特斯拉仍遠未能夠實現自動駕駛。盡管如此，拉瓦爾相信這樣的未來。他說：「特斯拉 汽車 將利用來自運輸服務和加密貨幣挖掘的收益來支付養護費用，如維修、電費和升級，並將這些費用投資於新興加密貨幣社區網路的多元化投資組合。」
『捌』 馬斯克辟謠特斯拉出售比特幣，為何他的言論總能引起虛擬幣的波瀾
因為創立了特斯拉，所以馬斯克在網路的影響力非常大。這段時間，比特幣市場幾乎每天都是新聞不斷，最早是馬斯克宣布將停止使用比特幣支付購買特斯拉汽車，隨後該消息引發軒然大波，比特幣價格隨即暴跌，幾十萬比特幣投資者深套其中。而馬斯克給出的解釋，竟然是比特幣的挖掘消耗了太多的化石能源，不環保所以要暫停比特幣在特斯拉的使用。不過馬斯克也強調，如果未來比特幣的挖礦者能夠更多使用清潔能源來挖礦，那特斯拉可能重新選擇比特幣。
『玖』 特斯拉脫手75%的比特幣不重要，不要忘記馬斯克的承諾
電動車大廠特斯拉（Tesla）稍早美股收盤後公布第2 季財報，表示該公司已出售了其75% 的比特幣持有量。馬斯克解釋說是為了最大化該公司現金頭寸，但也補充說特斯拉對未來增加其加密貨幣持倉仍持開放態度。
特斯拉的第二季度財報是最近市場所關心的一項數據，現在已經落地。
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在去年2 月購入價值15 億美元的比特幣，並在4 月份宣布已脫手比特幣持有量的10%獲利逾1 億美元後，就再也沒有進行過相關交易。但是據特斯拉今（21）日盤後公布的2022 年第2 季財報，該公司已經出售了其75% 的比特幣。
比特幣上月一度跌破1.8 萬美元、創下自2020 年11 月以來新低。特斯拉預料將在第2 季財報中報告約4.4 億美元的比特幣減值損失，相當於特斯拉去年年利潤的9%。與此同時，美圖公告，公司今年上半年凈虧損較去年同期激增超過99%，主因是加密貨幣減值。
特斯拉在去年2 月購入價值15 億美元的比特幣，不過隨著比特幣跌至18 個月低點，特斯拉的押注已嚴重虧損。
特斯拉在第1 季財報曾指出，該公司在去年第4 季和今年第1 季皆沒有買賣任何比特幣，也就是連2 季比特幣持有資產價值都保持在12.6 億美元。盡管特斯拉持有的比特幣價值最高接近20 億美元，但會計慣例上，在出售之前，不會登記投資收益。
去年，特斯拉曾短暫接受比特幣作為支付方式，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在去年5 月無預警宣布，因為用於比特幣挖礦上的化石燃料消耗迅速增長，可能對環境造成負面影響，決定暫停接受比特幣支付，直到挖礦行為作出調整。
今年3 月，在加密貨幣市場劇跌之際，馬斯克曾在推特上表示，他不會出售任何加密貨幣，強調「我仍然擁有並且不會出售我的比特幣、以太幣或狗狗幣」。
未來不排除再次增加比特幣頭寸
特斯拉當時購入比特幣的成本約為每顆3.2 萬美元，據悉它在第二季以每枚比特幣約29,000 美元的平均價格出售，雖然有虧損但也避免了更大幅度的損失，馬斯克在稍早的財報電話會議上對此表示：
我們出售大量比特幣資產的原因是，我們不確定新冠疫情封鎖何時會緩解，因此最大化我們的現金頭寸對我們來說很重要。
不過他也提到這不應該被視為對比特幣的某種判斷，他補充說特斯拉對未來增加其加密貨幣持倉仍持開放態度；另外由於特斯拉在今年一月宣布接受狗狗幣（DOGE）購買部分商品，他也提到目前並沒有出售任何持有的狗狗幣。
雖然馬斯克在去年出售10% 後曾表示特斯拉不會再出售任何比特幣，甚至還在推特上發布Tesla 在比特幣投資方面擁有「鑽石手」的積極訊息，但顯然一年來的巨大經濟環境轉變改變了很多決策。
特斯拉 Q2 獲利優於預期
至於在特斯拉本身業務上，雖然公布的第二季財報獲利為兩年多以來首見的季度萎縮，但仍優於市場預期，並重申50% 的年均交車增長目標不變，顯示公司仍有信心在下半年彌補流失的產量。不過特斯拉也表示，零件供應、勞動力短缺與物流等問題，導致上季的工廠產能難以滿載，柏林和德州新廠增產與否，將取決於新車型的發布是否順利與供應鏈的改善情況。
財報發布後，特斯拉盤後一度漲逾4%，截稿前漲勢收斂至1.51%，暫報每股753.68 美元；相較今年高點迄今已跌超38%。
結論：
從大局面上來看，馬斯克賣不賣比特幣跟市場雖然說有些影響，但我更在乎的是馬斯克有沒有遵守承諾把比特幣重新支持特斯拉支付，如果支持這將是項大利好，同時也利好整個幣圈。所以賣不賣比特幣來看不那麼重要。
希望這篇文章對大家有一定的幫助 。