蘭博基尼支持比特幣

A. oppo蘭博基尼有NFC功能嗎

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B. 蘭博基尼

好的一塌糊塗
蘭博基尼既「Lamborghini」，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼。
蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
義大利弗魯西歐•蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網http://www.lamborghini.com/
[編輯本段]蘭博基尼的品牌
在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
[編輯本段]蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。
經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。
在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及。
1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
[編輯本段]蘭博基尼的標志
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
[編輯本段]蘭博基尼的發展
義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。
Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
首席試車員:李嘉銘 JM Lee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級車神.
2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國地區首席技術顧問。
[編輯本段]蘭博基尼名車一瞥
蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是「蝙蝠」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅基尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，後58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
Versace LP640好像只生產了10部，其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了「猛烈」的改進。
蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼「魔鬼SV」
SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
在魔鬼高高翹起的車尾內有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的後輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一隻無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對於一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷乾脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的稜角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
產於義大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。採用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒
[編輯本段]蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。
後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
[編輯本段]蘭博基尼各項參數
蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00萬 至 438.00萬
發動機：V12排量：6.5L 640馬力 ：6擋手動
[編輯本段]車型列表
從第一個350GTV到現在的LP560--4 55部車記錄了蘭博基尼的輝煌！
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS.
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying Star.
07-Marzal.
08-Miura Roadster.
09-Islero GT.
10-Espada.
11-Miura S.
12-Isiero GTS.
13-Jarama 400GT.
14-Urraco.
15-Miura Jota.
16-Miura SV.
17-Jarama S.
18-Countach LP400S.
19-Countach LP500S.
20-Br**o.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach Evoluzione.
30-Countach 25°.
31-Diablo.
32-Diablo VT.
33-Diablo SE.
34-Diablo VT Roadster.
35-Diablo SV.
36-Cala.
37-Diablo GT.
38-Diablo SVR.
39-Diablo GTR.
40-Diablo 6.0.
41-Diablo 6.0SE.
42-Murcielago.
43-Murcielago Concept.
44-Gallardo.
45-Murcielago 40°Ann.
46-Murcielago Roadster.
47-Murcielago R-GT.
48-Gallardo SE.
49-Concept S.
50-Gallardo Sprder.
51-Miura Concept.
52-Murcielago LP640.
53-Murcielago LP640 R.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
第一輛蘭博基尼 350GTV.
第一輛蘭博基尼
下面介紹一下目前蘭博基尼的頂級車系 Reventon（雷文通）
蘭博基尼Reventon(雷文通)採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventon將最高提速到338km/h。
蘭博基尼Reventon的售價將和現款蝙蝠一樣，而一款限量版的Reventon售價高達100萬歐元，不過這款限量版車型僅發售20輛，對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。
比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麼？
讓我們屏住呼吸，來欣賞這輛完美造物的美圖吧！

C. 比特幣價格降到多少礦老闆才不會搶我們顯卡比如說2060.2070.2080.3060.3070.

比特幣已經在一年時間從最低4000美元漲到4萬美元，以太坊從100美元漲到1000美元以上；這都是10倍以上的漲幅；唯獨山寨幣卻還在苦苦掙扎；看看柚子，一年前的價格和現在幾乎沒有太大變化，難怪被很多人認為其是另一種穩定幣了。

令人欣喜的是，柚子價格今天居然上漲了，而且是大幅上漲20%以上；雖然其他山寨幣並沒有取得這么高的漲幅，但是也都有大小不同的上漲；我覺得山寨幣最終還是要靠散戶來推動，現在這種情況，散戶已經在慢慢進場。

比特幣和以太坊連創新高，很多曾經踏空的投資者或者看客，心裡的煎熬只能愈發嚴重；山寨幣的上漲和比特幣還不一樣，由於他們市值低，籌碼相對來說很集中，所以拉盤更加的容易。比特幣能夠一年上漲10倍，對於山寨幣來說，一年拉升50倍難度不大；牛市本就沒有上限；有的只是更多的風險。

牛市雖然說是賺錢最好的時機，但實際上，虧錢的絕大部分也是在牛市。投資者無法忍受自己的情緒，被行情帶著走，很大概率會買在山頂；要解套可能就要等到下次牛市，大部分人顯然不可能忍受這么長時間。或者說相當一部分人買在了半山腰，但是最高點卻沒有買出，最終快速下跌，經歷過山車，割肉離場。這種投資者估計會占據多數。所以牛市最主要的是掌握賣出時機；這一點非常重要。

馬斯克已經超過第二名200億美元的資產，穩穩占據世界首富的位置；對於馬斯克來說，特斯拉股票為個人財富貢獻巨大；雖然有很多的不合理；這也讓我覺得，比特幣的未來價格會超乎所有人的期待；畢竟新鮮事物的評判標准和傳統領域顯然不是一個量級。

馬斯克最近表態，特斯拉可能會允許使用比特幣支付；我覺得這會是比特幣支付的另一個重要應用；即蘭博基尼之後，比特幣很可能會支持另一個熱門車型；

D. 售價390萬，可合法上路，蘭博基尼Huracán STO正式發布！

11月18日晚11點，蘭博基尼正式通過線上直播的方式發布HuracnSTO。新車可以看作是一輛可以合法上路行駛的賽車，致力於提供最純粹的賽道駕駛體驗，最大馬力630Ps，最大扭矩565Nm。於此同時，蘭博基尼正式公布新車在中國市場的官方建議零售價——390.00萬元。HuracnSTO的STO是SuperTrofeoOmologata的縮寫，從車名中也能看出，這款新車是為那些想在公路體驗極致賽道駕駛感受的用戶所打造。HuracnSTO車頭採用全新的「Cofango」設計，前機蓋與前翼子板融為一體，與蘭博基尼Miura和SestoElemento的設計保持一致。HuracnSTO前包圍造型誇張，內部的空氣動力學設計頗為復雜。前唇可以更好地疏導車頭氣流，而「Cofango」的設計也能在一定程度上減少氣流通過輪拱部位時所產生的阻力。除此之外，新車在前機蓋還配有造型誇張的進氣風道，在保證極佳散熱性能的同時也能夠提供更多的下壓力。而前擋風玻璃也比HuracanPerformance所使用的擋風玻璃在重量上輕20%。這樣一波操作下來，HuracnSTO整車質量僅為1339kg，比HuracanPerformance足足輕了43kg。車身側面，HuracnSTO的後翼子板也經過重新設計，來自賽車靈感的造型和輪拱能夠在一定程度上降低風阻。側裙造型更加誇張，側進氣口尺寸進一步增大，可為發動機提供更多的新鮮空氣。HuracnSTO採用來自Brembo的CCM-R碳陶瓷剎車碟，其中前剎車盤直徑為390mm，配8活塞卡鉗；後剎車盤直徑360mm，並配4活塞制動卡鉗。新車100km/h-0的剎車距離僅為30m，成績十分「恐怖「。車尾部分，HuracnSTO的發動機蓋也經過重新設計，從SuperTrofeoEVO賽車上移植來的車頂進氣口十分矚目，同時在進氣口後方還配有鯊魚鰭，可有效梳理經過尾翼的氣流。後擾流板同樣經過革新，不僅可以手動調節，而且翼面中央還採用了雙層設計，進而更好地提升下壓力。而在駕駛方面，蘭博基尼為HuracanSTO提供STO、Trofeo和Pioggia三種駕駛模式。其中STO為日常駕駛模式，在該模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟（也支持手動全部關閉），MagneRide電磁懸掛也是偏舒適的調教；Trofeo則為專屬的賽道駕駛模式，除了更加激進的動力設定外，新車還自帶扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統，確保新車在直線加速與賽道刷圈工況下都擁有最好的性能表現。Pioggia則為雨天模式，車身穩定系統和牽引力控制系統的設定都處在最安全的狀態。動力方面，官方介紹此次蘭博基尼HuracanSTO搭載最強V10發動機，最大馬力被提升至630Ps，最大扭矩565Nm，匹配7擋雙離合變速箱。根據官方提供的數據，新車百公里加速時間小於3s，加速到200km僅需9s。

E. 為什麼我朋友炒比特幣可以買蘭博基尼，真的賺錢嗎

這么給你說吧，早下手早賣的掙了，15年以後的基本都沒掙錢，再往後的沒賠就是他命好。

F. 蘭博基尼 Lamborghini

以前對蓋拉多的全部產品做過回答：
03年原版
http://www.ego111.com/mpic/1193028449.jpg

05年，高一級的SE版
與原版的區別：除了性能的提升外，外觀最大的區別是碳纖維的黑色車頂和透明的玻璃引擎蓋。
Gallardo SE
http://www.eqj.cn/web/picture/20050725_101759_17952.jpg

06年敞篷版
Gallardo Spyder
http://www.supercars.net/carpics/3192/2006_Lamborghini_GallardoSpyder2.jpg

06年GT3版，蓋拉多的第一款賽道版GT賽車。
Gallardo GT3
http://www.supercars.net/carpics/3475/2006_Lamborghini_GallardoGT31.jpg

06年GT3街道版，GT賽車的蓋拉多隻能在賽道上行駛到然不能滿足車迷，所以在GT3問世以後緊跟這推出了GT3的街道版，它除了擁有GT賽車的性能外，同時滿足了街道車輛的排量標准，還能合法的上路行駛。
Gallardo GT3 Street
http://www.supercars.net/carpics/3476/2006_Reiter_GallardoGT3Street1.jpg

07年出的Nera版 Gallardo Nera
http://www.supercars.net/carpics/3563/2007_Lamborghini_GallardoNera1.jpg

07年的新GT版
Gallardo GT
http://www.supercars.net/carpics/3546/2007_Lamborghini_GallardoGT1.jpg

2008 「超級輕量化·蓋拉多」——Gallardo Superleggera
Gallardo Superleggera
http://www.supercars.net/carpics/3750/2008_Lamborghini_GallardoSuperleggera1.jpg

2008 Gallardo LP560-4
是近幾天才在日內瓦發布的蘭博基尼最新產品。
http://botu.bokee.com/photodata2/2008-3-7/011/811/182/14389458/14389458.jpg

G. 蘭博基尼 國內問題

樓主，所說的車有空氣動力懸掛系統。。
北京我見過有人開，也可以過減速帶。。
樓主可真有錢哦？這么貴的車。。。
我們也就只有想一想的份。。。適宜在北京行駛。

H. 買比特幣有什麼用比特幣能換蘭博基尼么賓士和寶馬是不是也能換

比特幣是一種網路虛擬貨幣，目前每一個比特幣價值相當於3000塊美元，因為行情每天變，估計下是這個數字，是可以買賓士寶馬和蘭博基尼的，因為比特幣是可以出售的，變成現實貨幣的，只要你比特幣足夠多，飛機都能買到，

I. 蘭博基尼與法拉利的區別還有各自的價位

法拉力強在：
1，歷史和品牌價值方面
2，業內絕對的尖端發動機技術以及車身製造技術
3，地道的義大利風格跑車
4，極其考究的製造工藝，包括精緻的外觀，和講究的內飾等
5，超級跑車首選
6，車型的設計改良經常借鑒實際賽場，融入許多F1技術

法拉力劣勢：
1，車型外觀設計在近些年出現偏差，ENZO等項目的首席設計主管已被撤職，力求回歸熱烈的法拉利傳統造型

蘭博基尼強在：
1，外形較激進，比法拉利更具張力
2，先進的四驅技術
3，與德國同步的先進的電子輔助設備
4，無疑是法拉利的第一大敵人 蘭博基尼劣勢：
1，最大劣勢就是在被大眾集團吞並之後，車子設計風格上出現部分德國特徵，相對法拉利車尤為明顯。這一方面在車子內飾上表現更明顯-很酷很德國，這是許多老蘭博基尼車迷不能接受的。
2，品牌價值仍遜色於法拉利
3，賽場經驗不及法拉利 就性能風格而言

法拉利更注重對彎道的操控和運動的流暢，因為有強大的F1技術支持，法拉利的性能一般在操控上見長，尤其是變速箱技術（F1技術）。

蘭博基尼注重的是馬力的輸出和車輛的穩定，同等級的法拉利和蘭博基尼里，可以看到，一般蘭博基尼的馬力和扭矩都相對較大。蘭博基尼大部分是4WD車，所以在車重、操控靈活性上略遜於法拉利，但是高速行駛的穩定性比法拉利強，換句通俗點的話說：「想開好一輛法拉利你也許需要一名職業車手的技術，但想開好一輛蘭博基尼你只需要踩下油門。」

就造型風格而言

法拉利，我個人認為線條比較柔美，不過對車輛造型並沒有過於苛刻的追求。法拉利的造型考慮的更多的是空氣動力給車子帶來的影響。
我個人覺得法拉利的車輛造型風格就是先滿足空氣動力性能，再考慮美觀。

蘭博基尼，線條剛硬有型，蘭博基尼的車輛造型設計我個人認為始終是在法拉利之上的，每一款都是精雕細琢的經典，無論是車款的性格、歷史、氣質都能非常完美的在外形上體現出來。
我個人覺得蘭博基尼的車輛造型風格就是先滿足視覺上的沖擊，再考慮空氣動力性能。
總結一下，
法拉利的風格就是更專業，更運動。
蘭博基尼的風格就是更拉風，更簡約！ 法拉利報價：ENZO 100w美元
F430 coupe 361w人民幣
F430 Spider 405w人民幣

599GTB 493w人民幣

612 570w人民幣

F430 Scuderia Coupe 446w人民幣

California 基本型 348w人民幣

法拉利F360 04款 Spider 300w人民幣

F360 04款 Modena 280w人民幣

575M 04款 基本型 320w人民幣

法拉利FXX 買不到，想定就要有嚴格的資格認證！
蘭博基尼報價：Gallardo系列共有3個車型
Gallardo LP560-4 指導價：388.00萬
Gallardo SPYDER 指導價：338.00萬
Gallardo 5.0MT 指導價：298.00萬

Murcielago系列共有3個車型
Murcielago E-Grar 6.5 AT 指導價：458.00萬
Murcielago 6.5 MT 指導價：438.00萬
Murcielago 6.2 MT 指導價：398.00萬 （停產）