汽車BTC

①  EHC以安幣和BTC比特幣的區別

BTC是大佬，EHC是區塊鏈2.0技術，相當於馬車和汽車，意義不同，都重要。

② 特斯拉叫停用比特幣買車，是因為比特幣價格大跌嗎

特斯拉停用比特幣的做法確實是比特幣大跌的主要原因。據媒體報道特斯拉最近意外宣布了一項政策，那就是停止使用比特幣。要知道，在馬斯克的帶動下，特斯拉是最早將比特幣支付引入公司的車企，該消息也在當時極大的促進了比特幣的發展，因為有了特斯拉這家全球最大的新能源企業進行背書，比特幣的優勢遠遠超過其他數字貨幣。但好景不長，這場上線沒多久，馬斯克就以比特幣挖礦消耗太多化石能源為由，取消了比特幣的支付方式，該措施當然引起了比特幣市場的震動。

③ 關於特斯拉比特幣獲利超過賣車這件事，你有何看法

特斯拉是一個非常知名的企業，人們對於這個企業大多數知道的是這個企業製造新能源汽車和銷售新能源汽車。但是對於這個企業，其他的一些投資是並不知情的。而特斯拉投資了比特幣，並且賺取了非常高昂的利潤。這個可能大家都不知道。首先，比特幣由於這種特殊的非官方貨幣網是非常不看好這種貨幣的。而特斯拉作為一個製造汽車的企業去投資這樣一個虛擬的貨幣，我是持否定態度的。因為作為一個製造業的企業來講，應該把自己的目光還有自己的精力，全神貫注的放在汽車製造的技術上，而不是盯著這種虛擬貨幣來盈利。雖然盈利很重要，但是未來汽車的前景發展更為重要。很顯然，比特幣只能化學短期的利益，而特斯拉生產的新能源汽車卻能給特斯拉帶來長遠的盈利。

我個人希望特斯拉能夠把自己的心思放到汽車這個產品上。能夠生產出質優價廉的電動汽車，這樣才是王道。

④ 特斯拉或將支持比特幣付款，你會考慮購買特斯拉嗎

特斯拉或將支持比特幣付款，現在就已經支持了，因為特斯拉宣布可以使用比特幣購車，現在比特幣的價格應該在48,000美元左右，摺合人民幣差不多就是30萬左右，因為最近的匯率也不太關注，就大致是這個數字吧，就意味著你買特斯拉的時候可以使用比特幣直接支付免去了的變現的這個過程。

不過無論如何未來應該是不會以向量的傳統燃油汽車圍住了，因為室友的資源是有限的，雖然隨著開采技術在不斷的進步，有了越來越多的發現量，但總歸它的總數是有限的，工業的發展需要在生活上能進行控制的情況下自然就會降低石油的供應，當它的成本上升到一定程度的時候，人們就會自然人的轉用新能源汽車，至於它到底是什麼，那是未來的事情。

⑤ 股價暴走的特斯拉：下一個比特幣泡沫

一路開掛的特斯拉股價，越來越讓人看不懂了。

2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財報之外沒有其他利好刺激的情況下，特斯拉股價累計暴漲36%，然後又在2月5日暴跌17%。

當股票分析師普遍認為特斯拉股價已經遠離業績基本面的時候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強拉升近2%。

截至2月6日收盤，特斯拉股價2020年已經累計上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。

這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。

盡管特斯拉2019年經營性現金流顯著增長，達到24.05億美元，也遠未達到支持現有市值的水平，這表明，特斯拉股價已經進入泡沫階段。

2018年比特幣泡沫破裂崩盤的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會是下一個比特幣嗎？

「妖股」特斯拉的異動

過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一葯難求的抗病毒葯物瑞德西韋。

光2月3號一天，漲幅就達到20%，4號再追加13.7%的漲幅，兩天時間讓空頭們損失了整整57億美金。

特斯拉2020年的交付目標定為50萬輛，其中，中國承擔了15萬輛的任務，中國市場是特斯拉尋求市場增長的一個突破口。

目前，國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實現100%本地化率，這讓目前起步價已經降至30萬元以下的國產Model3仍有進一步降價的空間，但即使如此，國產Model3的起步價也不會低於25萬元，其所在的價格區間競爭對手主要是BBA等主流豪華品牌。

2019年，在中國汽車市場下滑8.2%的情況下，寶馬、賓士、奧迪依然分別增長13%、4%、4%，說明中國消費者對豪華車的需求仍然龐大，對BBA等主流豪華品牌的認可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對中國市場的投入力度，特斯拉對上BBA，絕對難言輕松。

在美國市場，特斯拉的銷量已經出現疲軟，2019年僅增長0.3%。在美國最大的電動汽車市場加州，特斯拉2019Q4的新注冊量下降了近一半，說明失去政策補貼的特斯拉，銷量出現明顯疲態。

另一方面，新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也有一定影響，雖然影響不會很大，特斯拉在電動車領域依然會保持絕對的優勢，但難免遇到一些阻礙。

估值嚴重虛高的特斯拉，短期內都難以取得與其當前市值相匹配的優異業績，擠出來的泡沫終會破裂。

或許有一天，特斯拉會突破萬億市值，但絕對不是現在，而是在還比較遙遠的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉或將支持比特幣付款，這意味著什麼

意外多了一種新的支付方式，有比特幣的人以後可以直接消費，不過只限於特斯拉。

⑦ 高速路上btc車道什麼意思

應該是ETC吧。
ETC為英文縮寫，全稱Electronic Toll Collection 電子不停車收費系統。ETC專用車道即全稱均為ETC收費平台，是利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。
ETC專用車道（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI），又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統。沒有人工收費平台，專門供應給安裝了車載器（OBU）的ETC輛。

⑧ 特斯拉叫停用比特幣買車，用比特幣買東西為啥就是不行

特斯拉真是無處不在，前一段時間特斯拉「忽然」做出了一個重要的決議那就是：宣布投資 15 億美圓比特幣，當時還說本人會承受比特幣作為支付產品的一種方式。不可思議，比特幣開端「猖獗」上漲，以至都創下了歷史最高，但如今又「忽然」叫停說，不再支持用比特幣購置了，那麼這才短短幾個月為什麼會發作天翻地覆的變化呢？

擔憂比特幣挖礦和買賣招致化石燃料、特別是煤炭的耗用飛速增長，煤炭是一切化石燃料排放中影響最惡劣的。加密貨幣從很多層面看都是好點子，特斯拉以為它的將來有前景，但這不能經過讓環境付出嚴重代價來完成。特斯拉不會出賣任何比特幣。比特幣關於平常人來說，有可能會不曉得，但關於從事金融，股票等行業的人來說，他們肯定很理解這個。說得淺顯易懂點這個比特幣就是一種虛擬的貨幣，但是你能夠把它兌換成錢。而它的取得方式也就是在網路上購置，由於它是一種虛擬的數字貨幣。

但是的確這個音訊一出，短期的話來說給貨幣市場形成了肯定是不小的損失，但假如從長期上來說的話的確利大於弊的。

這幾年來說，都是在炒這些東西但還是有些東西不夠太理解就自覺的去追從。其實加密貨幣在許多國度是不會得到認可的，而有人卻是在耗費燃料能源。這裡面存在一些隱患，也只要一些少數人曉得，可都選擇了堅持緘默。

其實這次馬斯克發布的音訊，就是直接將將這個問題給大家說出來了，估量在以後的日子裡，加密貨幣在市場上不會有太好的開展，但至少以後能夠讓那些投資者能夠愈加理性的去面對。

玩比特幣不是投資，而是投機。打個比喻，站在風口的豬能飛上天，但風若是忽然地停了，那麼豬還是豬。

⑨ 2020年特斯拉比特幣獲利超過了賣車，特斯拉主業現銷量「危機」了嗎

近期的價格上漲，首先受益的就是投資者和持幣人。比特幣的創造者中本聰，早期挖幣100萬個，現在的身價在520億美元左右，按照彭博億萬富翁實時排行榜排在第24左右。前世界首富馬斯克，雖然他的個人持有並沒有公布，但兩周前，特斯拉在在SEC申報文件中透露出已經購買了當時價值15億美元的比特幣，在此之後，比特幣價格很快突破4萬美元的大關。Wedbush的分析師表示，特斯拉買入比特幣以後，已經獲利超過10億美元，超過2020年賣車的盈利。

需要澄清的是，我並非投資者，而是工程師。除了特斯拉，我甚至沒有持有任何公開交易的股票。然而，當法定貨幣的實際利率為負時，只有傻瓜才不會看向別處。”馬斯克在其個人社交媒體上表示。值得一提的是，馬斯克於幾周前還曾在直播間為前沒有入局比特幣而追悔。“這幾年來錯過了比特幣的盛宴，我理解得有點慢、意識得有點晚。

隨著馬斯克的高調入局，比特幣價格一路飆升。按照這樣的勢頭，比特幣正在作為數字黃金的一種形式，與傳統黃金相競爭。但與此同時，摩根大通也於日前就比特幣的高波動性發出警告，認為比特幣當前的漲勢仍存在風險，“盡管這是由機構投資者推動的，但散戶投資者的參與度也很高，且認為目前比特幣沒有足夠的買盤維持高位。摩根大通方面表示。在華銷量罕見“遇冷”考慮到特斯拉柏林超級工廠將於今年第二季度正式投產，在歐洲實現本土化生產的特斯拉主力車型預計將再迎降價潮，其在歐洲地區銷量或將進一步提升。