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① 如何分析物流在國內外發展現狀

1宏觀狀況
社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現價計算），明顯高於同期GDP的增長速度。其中：工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%
社會物流總成本佔GDP比例繼續下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。
從社會物流總成本與GDP的比例關系看，1991年社會物流總成本相當於GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發達國家高出1倍多[3]。據統計，目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發展留下了巨大的空間[4]。
目前，推動我國物流業發展的重要因素有：
我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭；
不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對於物流服務外包的強烈願望；
物流行業巨大增長潛力；
政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發展；
我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：
（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的"第三利潤源"開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。
（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：
一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
2第三方物流市場現狀
我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我國與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本佔GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30%，預計2003年我國第三方物流市場規模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。
推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最後，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。 （2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只佔15%。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多於一半的物流服務商認為企業將內物流外包的計劃；另一方面，企業認為我國缺少高水平的物流服務商，再加上企業認為自己有條件把企業內物流做好。 在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶願意外包增值服務為止。就目前的發展狀況而言，我國物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離。 （3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。 （4）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。 3我國物流外包的需求狀況
客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。 （2）客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 （3）我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 （4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格。
（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 （6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年後的35%；生產商產品銷售將從目前的略高於45%，增加到三年後的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高於25%，增加到近65%。
4我國第三方物流企業現狀 第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：
（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。
（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。 （3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 （4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 （5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶
二、我國物流發展中存在的問題 1、物流系統效率低，物流成本高
我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。
2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。
我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。 3．標准化建設滯後 物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。 4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙 在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。 由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。
三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議 1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制 現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。 2、實施有利於物流企業發展的相關政策 稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。 考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。 3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場 全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。 4、抓好物流標准化體系建設 針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。 5、充分發揮行業社團組織的作用 根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。 6、加強物流人才的培養 應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。
作為中國互聯網晴雨表的電子商務，隨著中國互聯網的二次復甦而成為投資者追逐的新焦點，其意義與價值在不同場合被不同人所詮釋。有人聲稱2005年是中國電子商務的「支付年」，起因在於「網上支付」概念的大行其道。而《電子簽名法》頒布以及即將召開的以「創新」為主題的第八屆中國電子商務大會，又將業界的目光拉到「創新」這個永恆話題。 對於這一問題，筆者不置可否，但就目前中國電子商務的產業發展現狀來看，無論從盈利障礙還是從實際操作障礙上看，除卻「誠信」問題後，決定中國電子商務前進或者後退的最重大隘口仍舊是——物流！
被禁錮在物流之中的困獸
不可迴避的是，中國電子商務的發展在很大程度上受著物流的鉗制。在國外被證明成功的模式移植到中國能否成功，在多年前已被證實過不可行或可行性相對差。其主要原因是中國尚顯落後的快遞業以及用戶對郵購方式的不認同。
這直接導致了物流成為當前中國傳統電子商務所面臨的最難以逾越的鴻溝。目前公認在物流環節做得相對成熟的是以賣圖書音像作為切入點的卓越，在易主之前，其物流模式是大中城市自己配送為主，快遞公司在旺季提供支援，而偏遠地區則採取郵局郵寄的組合模式。或許，這種組合，Joyo有自己的道理，是經歷了配送外包被證明失敗之後的無奈選擇。「我們一開始是將配送外包給第三方物流公司的，但實施過程並不理想，由於第三方物流公司在管理水平上的欠缺，使卓越的商品在配送及時性、准確性方面都得不到保證！」。
不過此一時彼一時，中國電子商務不可能也不能夠一直賣圖書或者音像，被亞馬遜買下後，亞馬遜希望卓越能夠用最短的時間從圖書經營擴展到百貨，否則，亞馬遜的中國之路就失去了它的道理與價值。然而這樣的變化必然帶來現有的物流體系的重大調整，調整之後又是否可以很快地符合發展需求？或許傳統電子商務企業顯然已經走到了一個必須改變物流問題的路口。
出路之一：物流聯盟
中國電子商務要想取得持續發展，必須解決物流這個大障礙。而筆者認為，對於那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的「物流聯盟」，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。
這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。 例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網路，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個「虛擬倉庫」的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。
那麼，是否所有的傳統電子商務公司都能夠貢獻出自己的現有物流提供商資源，以組成為整個電子商務產業服務的物流聯盟，從而實現電子商務物流環節和運作模式上的變革，這則非常值得期待。
出路之二：物流另類
解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態入手，比如將商品數字化，以「迴避掉」物流環節。就有這么一個電子商務企業，在其網站上立下豪言：我們的配送范圍是「全世界」。這並不是一句誇下的海口，這家叫作雲網的公司確實巧妙地做到了這一點。
筆者在這家網站買過電話充值卡，選購好商品後，按雲網的要求用銀行卡進行了網上支付，幾乎沒有等待，網頁上就顯示出了電話卡的密碼和卡號，同時，outlook也收到了同樣內容的電子郵件，商品交易的物流配送通過互聯網瞬間完成，「配送范圍全世界」之說也就自然無可抨擊。用雲網總裁朱子剛的話說：雲網解決物流問題的方法就是我們實現了基本上可以稱為即時的「物流數字化」，實現了商品的線上傳遞，替代了傳統的物流配送。
這種另類的「物流數字化」方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是「物流數字化」的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？
事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊麵包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如雲網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其它傳統的預付費項目也不乏其中。
如何實現盈利，同時取悅用戶，讓用戶獲得電子商務的喜悅，是中國電子商務希望達到的境界。將盡可能多的商品從物理介質轉化成以比特介質體現的數字化商品，可以使電子商務繞過物流瓶頸，是電子商務從業者走出物流噩夢的聰明選擇。 權威調研機構預計2005年中國電子商務的交易總額將達到6200億元人民幣，國外風險投資機構以及大財團與中國電子商務網站之間的融資與並購一輪接一輪地上演著。
資本固然重要，中國電子商務之路是一步步走出來的，而其中，電子商務從業者們必須面對嚴峻的考驗，對於他們來說，建立物流聯盟或者繞過物流將是現階段解決物流鉗制最有可能的兩大有效出路。

② 在腦袋上開個洞倒熱水會死嗎有一部電影名字叫奪命之愛，裡面有一幕是拿鑽頭鑽腦子倒熱水，所以會不會死

88年 今年31歲現在定居澳大利亞（這也是我玩知乎的原因，澳大利亞真的 so boring）現在應該算的上財富自由了吧一年純賺80萬美金

我來講講我自己的人生經歷

我是普通家庭，爸爸沒工作整個家都靠我媽媽一個人支撐，6歲後我基本上就沒怎麼見過我爸，我爸在我印象中幾乎為零，這種情況在中國北方地區大家應該能想像到，隨便一個人都能過來扇我一嘴巴子。打小我就什麼都靠自己，慢慢的臉皮就越練越厚。我現在已經能做到隨便一個人只要能喝一頓酒就能當兄弟。這一點很重要，社會上走臉皮一定要厚。

我是06年上的山建，學的土木專業，上學的時候因為施工圖紙畫的好就被老師各種剝削...大二就老師騙到他的工作室打黑工，想想當時也真不可思議每天白天上課晚上再去老師那畫圖畫到凌晨。這么被剝削了一年過年的時候老師終於良心發現給了我5萬塊錢。那時候5萬可是巨款,我爸媽加起來一年也才賺9萬多一點。我到現在還記得當時拿到錢的喜悅，不管以後賺了多少錢都沒有當時那5萬給我的沖擊大。在這里我也要告訴現在的學生們，勤快點不要天天打游戲沒事多去跟學長老師走動走動。我這一步步走過來都是靠老師學長的扶持。就這么被老師剝削了3年。其中實習的那年我直接在工地住了半年。但是這3年磨練了我，為我日後打下了基礎。

畢業的時候我那黑心老師可能覺得實在對不住我，就把我推薦去了中字頭的央企。當時一個月5000塊錢，每天也是各種工地跑。很多人都是耐不住寂寞，覺得天天基層沒有出頭的日子干幾年就干別的去了，就跟後來我認識的一個姑娘一樣三個月換一份工作，每次換工作的原因都是老闆太傻逼。什麼行業都是要厚積薄發，沒有長時間的蟄伏怎麼可能接觸到核心資源。

我就這么當小工混到了14年，期間我把一級建造師考出來，並且交了一個對我日後幫助非常大的福建兄弟阿秋 當時我在在工地上干項目經理，阿秋是做車輛設備維護的，就是那種大卡車和叉車，我就發現他能搞到各種配件，跟他混熟了後我就了解到中國原來有個拆車行業，就是把事故車拆成配件賣，當時也沒想到日後能去賣配件，當時純粹就是對脾氣，有空的時候去了幾趟廣東的陳田，後來又去了香港錦田。純粹就是去玩，一開始純粹就是喝酒扯淡。

這里要感謝大眾創業萬眾創新，之前的一個分公司領導因為沒經住誘惑離職創業去了，這里說一下那個領導也是個風雲人，比特幣挖礦那波他做礦機最高的時候搞到了1.3個多億。我學長接了班，我也跟著升職，調到海外部去 葉門 當項目副經理。補貼是3倍工資。月薪到手差不多1.5萬。當時我就想要買套房子，居然湊不出首付，因為這個我女朋友跟我分手了，（後來我才知道她跟我分手三個月她就跟高中富二代同學結婚了估計最後那半年她已經把我綠了，當然跟我分手的原因說的是我不夠關心她什麼的不啦不啦，女人真的現實，當時難受了好久，這也為我後面鋌而走險埋下了伏筆）。

我的機會是在15年，2015年4月葉門內戰，迫擊炮都打到了使館區，晚上睡覺都能聽見槍響。使館組織撤僑，我沒走。兩個原因第一是給的工資高，當時中方最後只剩下3個技術人員一個橋梁工程師一個通信工程師還有就是我這個土建狗。在這里說有門手藝真重要，要不是我被黑心老師剝削要不是在工地蟄伏這么久要不我有一建的證書，怎麼可能讓我留下來，不留下來我怎麼可能跟參贊 公使在一個辦公室辦公，也不會有其他的機會。

第二個原因就是 自己當時真的很有眼光，當時我就覺得公職人員要是能留到最後一定是有使命在身，後來果然驗證了我的猜想，當時整個葉門留下來的中國人算上司機和警衛只有27個人，三分之一是高官（基本上都是正廳以上）。我們在一個營房裡同吃同住同勞動，晚上經常能聽見槍響。這情況下很容易就會培養出戰友般親密的友誼，有這樣的人脈資源你不想賺錢都難。

一開始我是去給國際救援組織建營地，中間有中國醫生，每次我就會帶點酒過去。後來發現酒在戰區那絕對是剛需，我就用關系以醫用器材的名義進了散裝白酒電池和電線。絕對暴利一趟利潤有15萬，注意是美金，我就自己組織了一個車隊打著送葯的名義賣酒和一些生活用品，不過我確實是送葯了，幸好我當時幹了幾件人事，所以說人還是要多做點好事好人有好報。

③ wow 法師1044法傷 一t件6.5 別的全不是散裝 能打hs bt 毒蛇神殿嗎

T6.5 凹凸曼啊

④ 青島比特督學教育咨詢有限公司怎麼樣

青島比特督學教育咨詢有限公司是2018-12-13在山東省青島市城陽區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於山東省青島市城陽區雙元路卓越蔚藍群島二期82-110號網點。

青島比特督學教育咨詢有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91370214MA3NTDBU2E，企業法人張志超，目前企業處於開業狀態。

青島比特督學教育咨詢有限公司的經營范圍是：文化教育信息咨詢，兒童看護服務，文化藝術交流活動的組織與策劃；批發、零售：文體用品，辦公用品，樂器、書籍、日用百貨、預包裝食品、散裝食品。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看青島比特督學教育咨詢有限公司更多信息和資訊。

⑤ 東莞最優秀的物流企業

圖解： TOP9

惠州市環爵實業有限公司:2009年世界500強499

主業:煙嘴,火機,火柴,煙缸,工藝品

2009年營業收:140.08億美元

企業簡介：

廣東省惠州市環爵實業有限公司(前身為FC瑪瑙寶飾廠)經多年的發展奮斗,集設計，生產，定做,批發及銷售為一體的高檔煙具、茶具、禮品生產的綜合性企業。在國內外同行業發展中充分展現了與時代潮流同步發展的神奇與輝煌。（公司注冊資金100萬元，注冊號：441381000028187，法定代表人：曾雲鋒。）

旗下FC品牌：瑪瑙、玉、牛角、羊角、鹿角、海柳、海南黃花梨木煙嘴，及玉茶具、玉火機、玉煙灰缸等高檔產品遠銷全球各國。

誠信經營是企業立足之本，發展之基。「不做不良品，一切為顧客」是企業成長的生命線，產品得到了世界各地家居用品及商務禮品、煙酒店經營者的肯定 ，產品遍及國內及東南亞歐美等世界各地區。

圖解： TOP8

中國遠洋運輸總公司：2007年世界500強排名488

主業：海運

2007年營業收：154.13億美元

企業簡介：

中國遠洋運輸(集團)總公司的前身，是成立於1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸(集團)總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40餘年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600餘艘現代化商船?500餘萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。

作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有「COSCO」 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

圖解： TOP7

中國海洋石油總公司：2007年世界500強排名469

主業：煉油

2007年營業收：160.38億美元

企業簡介：

中國海洋石油總公司是中國最大的國家石油公司之一，負責在中國海域對外合作開采海洋石油及天然氣資源，是中國最大的海上油氣生產商。公司成立於1982年，注冊資本949億元人民幣，總部位於北京，現有員工4.4萬人。

2006年全年，公司實現銷售收入1,324億元，利潤總額490億元，上繳稅費及留成油共321億元；總資產達到2,507億元，凈資產1,371億元。在2006年中央企業排名中，中國海油利潤總額居第4位，資產總額居第11位，成本費用利潤率排第2位。總公司及下屬兩家公司再次被標准普爾和穆迪授予A-和A2級資信評級，繼續保持國內企業的最高評級。

圖解： TOP6

中國五礦集團：2007年世界500強排名435

主業：貿易

2007年營業收：169.02億美元

企業簡介：

中國五礦集團公司成立於1950年，是以金簟⒖蟛 泛突 綺 返納 途 鰨 婢囈鶉凇?房地產、貨運、招標、承包工程和投資業務，實行跨國經營的大型企業集團。中國五礦集團公司擁有全球化的營銷網路，在國內20個省區建有168家全資或合資企業，控股和參股14家國內上市公司，控股香港「五礦資源」和「五礦建設」兩家紅籌股上市公司，在世界主要國家和地區設有44家海外企業。

1992年，中國五礦集團公司被國務院確定為全國首批55家企業集團試點和7家國有資產授權經營單位之一。1999年，中國五礦集團公司被列入由中央管理的44家國有重要骨幹企業。2006年，集團公司的總經營額為189億美元，在中國最大500家企業排名中列第13位。在美國《財富》雜志公布的2007年世界500強企業中，中國五礦名列第435位。

圖解： TOP5

中糧集團：2007年世界500強排名405

主業：貿易

2007年營業收：179.53億美元

企業簡介：

中糧集團有限公司是中國最大的糧油食品進出口公司和實力雄厚的食品生產商，享譽國際糧油食品市場，在與大眾生活息息相關的農產品貿易、生物質能源開發、食品生產加工、地產、物業、酒店經營以及金融服務等領域成績卓著。

1994年以來，中糧集團一直位列《財富》世界500強企業。中糧集團擁有50餘年的國際貿易經驗，是中國糧油食品市場與國際市場之間最重要的橋梁，是小麥、玉米、大米、食糖等大宗農產品進口、出口的主渠道。

圖解： TOP4

中國南方電網：2007年世界500強排名237

主業： 電力

2007年營業收： 279.66億美元

企業簡介：

中國南方電網有限責任公司於2002年12月29日正式掛牌成立並開始運作。公司經營范圍為廣東、廣西、雲南、貴州和海南，負責投資、建設和經營管理南方電網。公司轄屬的南方電網覆蓋五省區，面積100萬平方公里，供電總人口2.3億人；2005年GDP總量32748億元；全社會用電最高負荷6960萬千瓦，全社會用電量4347億千瓦時。

目前公司資產總額2779億元，職工總數16.6萬人。2005年，公司躋身全球500強企業，列316位；2006年排名上升50位，列266位。

圖解： TOP3

國家電網：2007年世界500強排名29

主業：電力

2007年營業收：1071.85億美元

企業簡介:

國家電網公司成立於2002年12月29日，以建設運營電網為核心業務，承擔著為經濟社會發展提供堅強電力保障的基本使命。公司經營區域覆蓋26個省、自治區、直轄市，覆蓋國土面積的88%以上，直接服務客戶1.45億戶，供電人口超過10億，管理員工150.4萬人，離退休人員近29萬人。

2006年公司售電量1.71萬億千瓦時，主營業務收入8529億元，資產總額12141億元，資產負債率60.43%。2005年主營業務收入位居《財富》雜志2006年全球500強企業第32名。

圖解： TOP2

中國石油天然氣：2007年世界500強排名24

主業：煉油

2007年營業收：1105.20億美元

企業簡介：

中國石油天然氣集團公司(簡稱中國石油集團)是一家集油氣勘嬌 ⅰ⒘隊突 ぁ⒂推廢 邸⒂推 ⒃恕⑹ 兔騁住⒐こ碳際醴 窈褪 妥氨鋼圃煊諞惶宓淖酆閑閱茉垂 盡T謔瀾?0家大石油公司中排名第7位。

中國石油集團每天為社會提供超過219萬桶原油和28億立方英尺天然氣，加工原油180萬桶。2006年，中國石油集團油氣投資業務擴展到全球26個國家。

圖解： TOP1

中國石化：2007年世界500強排名17

主業：煉油

2007年營業收：1316.36億美元

企業簡介：

中國石油化工股份有限公司(以下簡稱「中國石化」)是一家上中下游一體化、石油石化主業突出、擁有比較完備銷售網路、境內外上市的股份制企業。是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開發、開采、管道運輸、銷售；石油煉制、石油化工、化纖、化肥及其它化工生產與產品銷售、儲運；石油、天然氣、石油產品、石油化工及其它化工產品和其它商品、技術的進出口、代理進出口業務；技術、信息的研究、開發、應用。

中國石化是中國最大的石油產品(包括汽油、柴油、航空煤油等)和主要石化產品(包括合成樹脂、合成纖維單體及聚合物、合成纖維、合成橡膠、化肥和中間石化產品)生產商和供應商，也是中國第二大原油生產商。

⑥ 比特犬吃什麼狗糧好

你看看麥頓的狗糧 怎麼樣 首先喂狗糧的時候 只喂狗糧 千萬不要喂人吃的東西 因為人吃東西味道重 狗狗吃多了就不喜歡狗糧淡味道的口感了 要是吃多了鹹的對狗狗的身體非常不好 選擇適口性好的狗糧 狗狗就會很愛吃的 你試試怡百網站上買的麥頓狗糧吧 我很多朋友家的狗狗以前都不吃狗糧 後來餵了麥頓 就只吃它了 而且狗糧聞著很香 他們都反映很好 hi./www.main.org有賣

⑦ 毛利率的行業

您好，貸款所產生的利息會因為產品細則、信用綜合情況、還款方式與時間等原因，產生不同的費用，每個人的情況都不一樣，所產生的費用情況也不同。我們在申請貸款時，不能只比較利息，還要綜合查看貸款平台的可靠性，這樣才能保障自己的信息和財產安全。

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