蔚藍汽車接受比特幣

Ⅰ 蔚來汽車可以挖礦嗎

買蔚來eT7放家裡挖比特幣，這種操作邏輯你認為能實現嗎？真是人才，花費38萬買一輛車，一天賺2000元，190天可以回本，怎麼樣，要不要買一台？不過，你一天換電5次，

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在某地舉辦的蔚來NIO DAY 發布了品牌旗下首款高端純電動轎車ET7，這款起售價38萬起的車信誓旦旦要對標寶馬7系，轟動整個汽車圈。

先不說這款車到底有沒有實力和寶馬7系一決高下，光展示出來的參數就非常誘人，例如超大的尺寸和軸距，150kWh的超大電池，超快的加速成績等等。然而其中最令人關注的卻是一塊堪稱電動汽車領域甚至電子產品領域最強的晶元。

據描述，這款晶元來自英偉達Orin，採用7nm製造工藝，而蔚來ET7為了讓車機系統足夠塊，一下子塞進了4塊晶元，相當於一台電腦裝了4個超強CPU。英偉達Orin的單片算力為250TOPS，最高算力為1016TOPS。目前，一台比特幣礦機的算力大概是100TOPS左右，也就是說一台蔚來ET7的算力約等於10台礦機。這讓眾多痴迷於挖礦的朋友嗅到了一絲金錢的氣息。

蔚來ET7的晶元組最大功率約為3500W，也就是一個小時消耗3.5kWh的電能，一天24小時為84度電。而ET7一塊150kWh的電池能支撐至少40小時，再加上蔚來推出的免費換電政策，電費這塊幾乎不要錢，2天不到去換電站換塊滿電電池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以賺73萬，扣除38萬的車輛售價，半年左右就能收回成本，所以還開什麼新能源汽車，直接挖礦多好！

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Ⅱ 因為110萬服務費 蔚來汽車被列為被執行人 官方回應已經支付

剛剛過去的2月份?，對於蔚來汽車來說?，是值得慶賀的?。

2月25日?，2020年合肥市重大產業項目集中簽約?和江淮蔚來EC6?量產項目啟動儀式?在合肥市江淮蔚來工廠舉行?。除了江淮蔚來EC6的量產?，還包括蔚來汽車?中國總部項目在內的?8個項目集中簽約?，總投資?超1000億元?。同時?，蔚來汽車在合肥成立中國總部?，建立研發?、銷售?和生產基地?，打造以合肥為中心的?總部運營體系?。

從因為110萬，被列為被執行人這件事上可以看出，蔚來汽車現在的資金似乎也並不寬裕。而2020年，對於包含造車新勢力在內的所有新能源車企來說，更是一個嚴峻的考驗。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 蔚來：截至2019年已向江淮支付6.04億元虧損補償和製造費用

蔚來汽車日前向美國 SEC 提交年報，在 2019 年報中表示，自 2018 年 4 月生產，截至 2019 年 12 月 31 日，已向江淮汽車支付了共計人民幣 6.04 億元虧損補償和製造費用，其中包括人民幣 3.33 億元的 2018 年和 2019 年虧損補償，以及人民幣 2.71 億元的製造及加工費。
年報顯示，蔚來汽車已與江淮汽車集團有限公司就生產 ES8 達成協議，為期五年。2019 年 4 月和 2020 年 3 月，蔚來汽車分別與江淮簽訂了 ES6 和 EC6 製造合作協議。蔚來汽車承諾，在 2018 年 4 月 10 日開始生產後的頭 36個 月內，如果合肥製造廠發生任何運營損失，蔚來將承擔江淮汽車公司的運營損失。
在年報中，蔚來汽車稱自成立以為未盈利，近期才開始產生收入。其中，而在 2017 年、2018年以及2019年2017年凈虧損人民幣分別為 50.122億 元、 96.390 億元以及 112.957 億元，經營活動現金流分別為人民幣負 45.747 億元、負 79.118 億元和負 87.217 億元。
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Ⅳ 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否「續命」成功

在連續獲得兩筆總計2億美元融資過後，蔚來又融到錢了，而且這一次還是「大錢」。

隨後在2月14日，蔚來與兩家非關聯的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為1億美元的可轉換票據。這也就意味著，蔚來今年2月份先後已融資到2億美金，這對於在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結果在現階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應法律要求，適時披露重要進展或信息。

資本市場的嗅覺是最靈敏的，對於江淮和蔚來而言，最直接的反應就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對於蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規模，但上升勢頭已逐漸呈現，有了合肥市政府的背書，蔚來之後的融資或許將會順暢許多。

總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。

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Ⅳ 廣汽蔚來成為中國首家接受比特幣支付購車款的車企

12月31日，廣汽蔚來在官方微博上宣布，成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業。此消息一出，引發網友們的猜想，很多網友驚嘆，廣汽蔚來太先進，比特幣都安排上了。

據了解，比特幣目前並不是我國合法貨幣，我國規定的法定貨幣只有人民幣，國家層面關於比特幣的監管文件主要有兩個，這兩個文件主要表達的就是各金融機構和支付機構不得開展與比特幣相關的業務、任何組織和個人不得非法從事代幣發行融資活動。

Ⅵ 蔚來再官宣獲2.35億美元融資，1個月累計完成超4億美元融資

[億歐導讀]?一切看似是「新生」，但一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

蔚來開啟「瘋狂」融資模式背後，是其自救之舉。

3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。

此前，蔚來在2月，曾宣布完成2筆累計2億美元的可轉債融資項目。這意味著，截至目前，蔚來在今年已宣布累計完成4.35億美元的可轉債融資。

早在宣布完成2億美元可轉債融資時，蔚來便已表露出對自身未來發展的信心：「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」

事實上，在完成可轉債融資的同時，蔚來也確實迎來了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目也同步啟動。

蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

關於此次合作，蔚來發布公告稱，該框架協議只是初步的。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也透露，雙方約定在兩個月內簽署最終投資協議。

另一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。僅從這樣龐大的營收金融來看，這對於目前仍在持續「燒錢」的蔚來而言，是一項不小的挑戰。

這一消息引發了業內不小關注。相關人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。

不過，這一傳聞很快遭到了江淮、蔚來雙方的否認。2月27日，江淮發布公告稱，公司與蔚來之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也對媒體回應稱，「混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過。」

據億歐汽車此前在《獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇》中報道，某消息人士告訴億歐汽車，「雲簽約的形式證明100億是有風險的，但並不大。相關領導已經出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節奏支付。」

於蔚來而言，這一切或許是「新生」。不過，一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。「特斯拉中國門徒」李斌，又該如何續寫新造車蔚來的「神話」？

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 廣汽蔚來：接受數字貨幣支付車款實為「鬧烏龍」

不過數字貨幣在國內還屬於「敏感話題」，廣汽蔚來此舉也值得大家持續關注。

Ⅷ 聽說蔚來汽車為了更好的滿足消費者需求，每輛車都能按照自己的要求定製

蔚來汽車四大工藝車間是指沖壓、車身、塗裝以及總裝四大工藝車間，以及自主品牌中唯一的一條全鋁車身生產線。高度自動化的生產線，嚴格有序的管理系統，再加上最先進的生產設備，保障了每一台蔚來汽車交付時的高標准。只有質量好了，品牌的底氣才會足，底氣足才會更自信的面對每一位消費者，才能讓蔚來汽車的路越走越遠，越來越好。

Ⅸ 蔚來汽車回應缺芯停產5天一事，為何晶元是產品的核心點

那時我們是從中美博弈的角度把它作為一個政治事件處理的但實際上在這里還有一個角度值得深挖，那就是從技術的角度看，晶元為什麼如此重要呢？這些看似普通實則科技含量極高的小物件究竟“何德何能”讓世界大國和科技巨頭們對其如此的趨之若鶩呢？

對於當今的人類文明，晶元的重要性不言而喻，它可以是一個巨大的產業，英特爾、高通、AMD、聯發科等都是晶元領域里的巨頭；它也事關國家安全，現代化的戰斗機、軍艦或是坦克上都安裝有大量的晶元，沒有了晶元的加持今天的軍隊和二戰時的有什麼區別？而更重要的是，在人類逐步“未來化”的過程中，晶元將會扮演起極為關鍵的角色，成為第四次科技革命的重要基礎。

Ⅹ 蔚來獲1億美元救命錢，第三款車將硬剛特斯拉Model Y

▲豪華品牌純電SUV銷量排名

因此，雖然蔚來目前非常艱難，但只要熬過這段時間，蔚來還有希望可以做得更好。

結語：蔚來找到救命錢，但想生存還要靠自己

蔚來很缺錢已經不是什麼秘密了，現在整個行業都很明白這一點。此次1億美元（約合人民幣6.97億元）的融資，將會幫助蔚來度過目前的難關，但蔚來要想繼續生存的更好，這點錢還遠遠不夠。

蔚來也很明白這一點，目前蔚來正在開展其他幾個融資項目，並且也在試圖解決自己現在存在的問題。

蔚來在2019年推出的ES6給蔚來帶來了不少的銷量，也促進了蔚來銷售額的增長。年底，蔚來還推出了新車型EC6，發布現場，蔚來就表示要等著跟ModelY硬剛，現在ModelY預售價有了還提前投產了。

李斌在第三季度財報的電話會議中透露新車型已經收獲了大量訂單（具體數量並未透露），將會成為蔚來汽車下一代暢銷車型。

除此之外，蔚來還在削減不必要開支，2019年，蔚來大幅削減了銷售、管理與研發的費用。同時，還開啟了NIOSpace這樣的加盟營銷模式，節省了大量的成本。

總的來看，蔚來雖然解決了燃眉之急，但目前蔚來的燒錢速度仍然很快，蔚來想要有出路，還是得靠自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。