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Ⅰ y460買哪個好啊

後面那個，理由只有一個，i5 430M是虛擬4核，而i5 450M是真4核，貌似是這樣的。

Ⅱ 大連輕軌營業時間

大連輕軌的運營時間為05:30至23:18。

大連地鐵1號線設有檜柏路車輛段和蔡大嶺停車場，大連地鐵2號線設有虹錦路車輛段，大連地鐵3號線設有海灣車輛段，大連地鐵3號線九里支線設有九里車輛段，大連地鐵12號線設有鐵山車輛段。

在運行系統方面，大連地鐵1、2和12號線的採用的是基幹無線通信下的列車自動控制系統CBTC，通過車與車的車際追蹤來確定精準的防護距離；大連地鐵3號線採用的是列車自動防護系統（點式ATP），追蹤前車留在地面的紅光帶，通過接收地面傳來的碼序控制車距。

大連輕軌的優惠政策

1、對離休幹部、傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人和殘疾人按規定辦理有效證件實行免費乘車。

2、使用明珠卡乘車的中、小學生（含中專、技校），辦理有效證件實行5折優惠。

3、使用明珠卡（成人卡）乘車的，在每個自然月內，支出100元以內的乘客可享受9折優惠；超出100元後，超出部分給予8折優惠；超出150元後，超出部分給予7折優惠；支出累計達到300元後，恢復9折優惠政策。

4、使用明珠卡（老年人專用）享受半價乘坐地鐵，無需購票，刷卡過閘即可。

以上內容參考網路-大連地鐵

Ⅲ 求成都地鐵線路圖，可以放大看清每一個站點！謝謝

成都地鐵其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。

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信號設施

成都地鐵1號線採用了無線CBTC信號系統和設備；成都地鐵3號線則首次採用了中國自主知識產權的ATC信號系統，CBTC信號系統集成提供方為北京交控科技，成都地鐵6號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的信號系統；

成都地鐵4號線以及成都地鐵7號線採用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信號系統解決方案；

在建的成都地鐵18號線、成都地鐵19號線和自動化程度達GOA4級的無人駕駛線路成都地鐵9號線項目均採用此系統。在建的成都地鐵5號線沿用北京交控科技提供的自主知識產權CBTC信號系統。

Ⅳ 上海浦東機場到外灘該怎麼乘車

有以下三種方式可供選擇：

1、假如你想體驗一下磁懸浮列車，那麼可以從機場坐磁浮列車換地鐵，到河南路下車，離和平飯店還有三個街區。這樣費用稍貴一些，好像是90元左右。或打車換地鐵也可以費用可以相對節省一點。

2、可以從機場坐大巴「機場6線」過延安東路隧道下車，再打車到曼哈頓，這樣費用不大省錢省心又省事，三四十元可以搞定。

3、從浦東機場直接打車到飯店最方便，但費用不會低於120元。

4、浦東國際機場站乘坐地鐵2號線東延伸段（廣蘭路方向）8站，在廣蘭路站下車換乘地鐵2號線（徐涇東方向）9站，南京東路站（3口出）下車向東步行800米到外灘。

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上海浦東國際機場捷運系統將於2019年6月開通，將採用世界先進自動化地鐵運維技術。建成後的上海浦東國際機場捷運系統，將連接現有的T1、T2兩座航站樓與未來的S1和S2兩座衛星廳。整個系統線路長度為7.8公里，共有4個車站。

由7列94米長的A型車承擔運營工作，並使用CBTC信號和列車自動控制ATC系統。線路預計在2019年6月開通，全天運營，配備司機；高峰時間行車間隔為4到5分鍾一班，每年客流量預計25萬人次。

Ⅳ 求一篇實習總結！我學習專業是，城市軌道交通，修地鐵的！但是我實習地方是，軌道交通建設！沒有修車，天

在大三結束的這個假期里，雖然僅僅只有二十天的實習時間，但在這個短短的實習期間我感到自己所學的知識很多很多，感覺前三年學的那些東西好象沒什麼用處，而真正有用的知識就在實習期間學得及以後將要學的專業課才是真的有用的。當然這種感覺不是正確的----就是說其實並不是說前三年學的知識沒有用，要是沒有用的話學校為什麼還花那麼長的時間讓大家學前三年的課程呢，因為那是基礎，沒有前三年的基礎怎麼能有今天的這種感覺呢，如一開始就讓你像現在一樣去實習，你肯定不會有現在的感受而是感覺這是什麼實習啊？一點不清楚不明白。我說這些的目的是為說明什麼呢？就是說這次生產實踐實習是一次理論聯系實際的實習，又是一次學習新的知識的實習，就是因為這次實習很接近現實工作，它是一次親臨社會工作前的一次大練兵，不再只是那些空洞的理論知識。通過實習使我知道了以後要學什麼，明確了這個專業是學什麼，及將要做什麼。同時也進一步提高了我對這個專業的興趣，可以說是本次實習既鞏固了已學的理論知識，也為以後的專業課的學習奠定了一些最基礎的基礎，又積累了一定的實際生產技術和管理知識，同時也培養了運用理論知識解決工程實際問題的能力，還為以後適應社會工作和生活打下堅實的基礎。
學院安排的從2006年7月10日起至2006年7越8日的暑期實習，在本次實習中我如期完成了實習的各項內容，並在各項中完成的還不錯取得了較好的成績，可以說是一次比較成功的暑期實習。學院進行的這個暑期實習也是一個很好的安排，學生在實習中不僅學的了知識更鍛煉了能力，也學得了一些做人道理，所以學院安排這樣的實習是很成功的一、實習目的和主要任務
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。 2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。 4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
1、實習內容
（1）了解車輛結構、了解車輛各部件； （2）了解供電設備； （3）了解接觸網；
（4）分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發事件（火災、爆炸、投毒等）發生。
（5）能夠對現有行車調度指揮工作提出建議和設想； （6）能夠對行車調度指揮流程進行概括和分析； （7）了解地鐵的軌道結構的組成。 （8）了解地鐵的隧道與高架線路的優缺點。 （9）了解信號
（10）了解信號傳輸技術
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（11）了解車輛及檢修現場；
（12）了解城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統。 （13）了解車站環控設備；行車組織及調度。
（14）了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
2、實習方式
實習方式：學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司；採用跟隨實習指導教師學習形式進行；每班學生分2組進行，按照實習要求和內容進行相關實習。
實習安排：實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。
五、內容過程
6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現場觀察學習實習，實習中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統的相關設備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車在軌道上運行狀態，觀看並了解了轉轍機、信號機的結構及其工作原理，知道了信號燈的分類和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀看了道岔的結構之後我們又來到了軌道信號電路的工作監控室，參觀了CBTC系統工作原理，了解到了CBTC系統是如何接收到列車運行狀6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，後來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統控制室和監控室，介紹了供電設備的組成部分它們之間的關系、作用和操作步驟，並詳細講解了牽引站接線圖接著我們又參觀了張家路地鐵車站，了解了車站的環境與布局，老師介紹了地鐵站里的各種設施的作用與必要性，了解了軌道交通運營部門的工作；期間我們還觀看了運營人員的培訓，參觀了運營人員工作地點和工作環境。老師同時還講解了車站環控設備及行車組織及調度注意事項。通過這些，我

Ⅵ 求韓國綜藝節目《新婚日記》百度雲，免費的喲，蟹蟹ε٩(๑> ₃ <)۶ з

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《新婚日記》是韓國tvN頻道推出的記錄明星夫婦真實婚姻生活的真人秀節目，由羅英錫、이우형導演，共兩季。

《新婚日記》中明星夫婦將日常生活中的樣子毫無保留地展現給觀眾，希望可以得到夢想結婚、即將結婚的年輕人們的關注。

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Ⅶ 比特幣的最小單位是什麼

比特幣的最小單位是聰。

除了聰，比特幣還有其他單位：比特分、毫比特、微比特。其中，1 BTC = 100 cBTC = 1000 mBTC = 100萬 μBTC = 1億聰。

比特幣類似電子郵件的電子現金，交易雙方需要類似電子郵箱的「比特幣錢包」和類似電郵地址的「比特幣地址」。和收發電子郵件一樣，匯款方通過電腦或智能手機，按收款方地址將比特幣直接付給對方。

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從比特幣的本質說起，比特幣的本質其實就是一堆復雜演算法所生成的特解。特解是指方程組所能得到有限個解中的一組。而每一個特解都能解開方程並且是唯一的。

以鈔票來比喻的話，比特幣就是鈔票的冠字型大小碼，你知道了某張鈔票上的冠字型大小碼，你就擁有了這張鈔票。而挖礦的過程就是通過龐大的計算量不斷的去尋求這個方程組的特解，這個方程組被設計成了只有 2100 萬個特解，所以比特幣的上限就是 2100 萬個。

Ⅷ 求一首魔獸視頻背景音樂名。牛人來聽下

Manga - Bir Kadin Cizeceksin

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Time of Our Lives 06德國世界盃主題曲

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Ⅸ 北京地鐵二號線

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。
2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。
2號線設西直門站(201)、車公庄站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

Ⅹ 什麼是區間閉塞

所謂閉塞，就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，而保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的一個較主要的方法。
區間概念編輯
區間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區間叫做站間區間，把車站與線路所之間的區間叫做所間區間，把自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。
先要介紹什麼是區間和分界點。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，一般為10公里左右，段落與段落之間設置一個車站。每一個段落就稱為區間。
分界點概念編輯
車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，所以我們把各種車站稱之為有配線的分界點。既然如此，當然就有無配線的分界點，那就是非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點。
一個區間只能允許一列列車運行，否則就會發生列車相撞或追尾事故。車站就是相鄰區間的分界點，設置車站既是為了方便旅客的上下車，貨物的運進運出，也是為了給列車的會讓提供處所。由此可見，區間和分界點是組成鐵路線路的基本環節。
閉塞技術歷史編輯
19世紀40年代以前，列車運行以「時間間隔法」來保證安全，即每趟列車發出以後，間隔一段時間才發出後一列車，但是這種方法無法防止列車因晚點或故障停車導致運行時間與運行圖相差較大時容易發生的追尾事故。
1842年英國發明的「空間間隔法」，以兩車之間相隔一段距離的方法來保證安全，可以視為是現代閉塞技術的雛形。
閉塞方式分類編輯
鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。
人工閉塞
是以人工記錄列車的運行位置和控制色燈信號機的閉塞方法[2]。在發車前，接發車雙方的車站或線路所共同確認閉塞區間是處於空閑狀態，然後發車的車站或線路所使用路簽機、路牌、路票等記錄本段區間已經被佔用，並把佔用信息通過電話、電報等手段通知接車的車站或線路所。接車的車站或線路所有責任在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車廂滯留在區間未到達。在列車到達前，發車車站應阻止後續運行的列車進入這一區間，接車車站應阻止反向運行的列車進入這一區間。
半自動閉塞
是以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。
車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈信號機，把佔用信息通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閑狀態。
自動閉塞
是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。
通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。
我國採用類型編輯
我國鐵路上採用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。
採用半自動閉塞時，列車佔用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續後，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。
兩個區段站間釆用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；釆用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。