btc航空

① 有誰知道怎樣春秋航空代理或者哪裡可以注冊春秋的分銷商

春秋航空都是以BTC的模式運營的，旅客都是在自己上網買票的，他們貌似不請機票代理做的。

② 烏柏林根空難的簡介

2002年7月1日，俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），原航線是從巴林國際機場經義大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。

兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸並解體為兩段。

611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鍾後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

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世界上其他慘重空難事件

1、特內里費空難，583人遇難

1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上，兩架來自荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司滿載油料和乘客的波音747相撞。兩架飛機上共有583人葬身火海之中。

2、日本航空123號班機空難事件，520人遇難

日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，這架波音747-100SR航班搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。

3、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難，349人遇難

沙烏地阿拉伯航空763號班機空難發生在1996年11月12日。剛剛起飛的特阿拉伯航空763號班機與哈薩克航空1907號班機，在新德里附近的查基達里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇難，這是世界十大空難事故排行榜中最嚴重的空中相撞事故。

4、沙烏地阿拉伯航空163號班機空難，301人遇難

1980年8月19日沙烏地阿拉伯航空163號班機在利雅德國際機場起飛後即報告貨艙起火，雖然最後飛機雖成功折返，但飛機上共301人無一生還。

5、美國航空公司191航班空難，273遇難

1979年5月25日是美國傳統節日亡兵紀念日，作為世界上最繁忙的機場之一的奧黑爾國際機場，當天正在積極運送前往洛杉磯度假的遊客，然而正是這天，美國航空公司191航班起飛之後，發生了引擎脫落的重大事故。

③ 環球航空旅行計劃准備使用比特幣嗎

環球航空旅行計劃（Universal Air Travel Plan,簡稱UATP）是由各大國際航空公司共享的旅行支付網路，這些國際航空公司包括美國航空公司、英國航空公司還有德國漢莎航空。現在，環球航空旅行計劃宣布和比特幣支付平台Bitnet展開合作。

環球航空旅行計劃囊括了260多家航空公司，這項合作計劃使得這些航空公司都可以經由Bitnet的支付平台，接受比特幣完成消費。環球航空旅行計劃成立於1936年，首創發行了自己的支付卡——UATP卡（可以用來在UATP上購買機票，提供更多航班信息和避免信用卡費用）。截止2014年，該公司處理的來自合作公司、旅行社和個人用戶的賬單總額已經達到140億美元。UATP包括的航空公司還有美國捷藍航空公司，澳洲航空，全美航空公司和美國聯合航空公司。（來源：比特幣之家網）

④ 春秋航空旅遊網的網站簡介

春秋航空旅遊網是以春秋航空有限公司（簡稱春秋航空）和上海春秋國際旅行社有限公司（簡稱春秋國旅）為實體基礎的，以Internet技術為手段的，整合公司實體資源優勢，圍繞客戶提供方便快捷的航空票務、旅遊和酒店等在線預訂服務的電子商務網站。
域名於1998年底申請注冊，1999年上半年正式建立網站。建站初期的運營模式為春秋國旅的企業網站——春秋旅遊網，以發布企業最新動態及線下產品的線上展銷為主。
2000年下半年起，春秋旅遊網開始嘗試電子商務運作模式，成立專門部門操作網上業務。經過一年多的探索與嘗試，2002年起，網上業務交易量開始迅速攀升，網站以旅遊包裝產品的訂購為主，兼營賓館和機票的預訂業務。
2004年5月，春秋旅遊網嘗試推出新型旅遊預訂模式——旅遊電子票，即專門開辟出部分旅遊線路，以「網上支付即可享受30至500元優惠」的做法來吸引遊客網上訂購旅遊。此舉旨在提供遊客足不出戶、從預訂到支付的「一站式」旅遊預訂服務。
2005年5月，「網上支付即可享受30至500元優惠」 的做法普及到春秋旅遊網每一條旅遊線路。一時間，網上支付總量較以前呈現10倍以上的攀升態勢。
2005年7月11日，春秋旅遊網與春秋航空網合二為一，成立春秋航空旅遊網，並使用對外統一域名。
2006年，春秋航空機隊規模不斷擴大，春秋航空旅遊網的影響力也不斷增強，越來越多的客戶選擇在網上進行支付，快速便捷的預訂模式受到更多客戶的認可。
2007年，春秋隨著其電子商務的快速發展，入選2007年度「中國商業科技100強」，獲得多項榮譽，並且充分利用電子商務信息系統，提升核心競爭力，實現單機營運成本最低，收益率最高，網上BTC銷售比例高達70%。
2008年5月，在由國內最大的旅遊搜索引擎「去哪兒」主辦的「第二屆中國在線票選最佳旅遊供應商」風雲盛會在北京國際藝苑皇冠飯店隆重召開，春秋一舉獲得「最佳民營航空之票價最具競爭力獎」、「最佳民營航空之乘機手續最簡便獎」和「最佳民營航空之搭乘體驗最舒適獎」，這些成就與大力發展電子商務，完善網站內容密不可分。
我們的目標是：做最好的航空旅遊電子商務網站，並將持續努力。
2010年4月，春秋航空旅遊網被中國互聯網協會評定為AAA級企業信用等級網站。

⑤ 比特幣突破48000美元，虛擬貨幣為何這么值錢

虛擬貨幣因為其流通性和不容易查詢性而值錢。

一堆代碼寫出來的比特幣系統，從一文不值到十萬元一枚，什麼是比特幣？為什麼這么值錢？了解比特幣的本質後，你就不再只關注貨幣價格的波動了。可以說，比特幣的發明給了人們無限的想像力。當然，比特幣的價值也是由其需求決定的。那麼最初誰需要比特幣呢？如何在更廣的層面上形成共識，在談到這個問題的時候，我們先來看看價值的本質是什麼。黃金為什麼有價值，它的本質是什麼？

在我看來，以比特幣為首的一批虛擬貨幣將長期存在，不會取代目前的法定貨幣。它將獨立於法定貨幣而存在，不屬於任何國家。有些虛擬貨幣先被一些人認同，然後因為其價值而逐漸形成更廣泛的流通，更多的人達成這種共識，最後才有存在的價值。當然，大部分虛擬貨幣沒有存在價值，是一種航空貨幣。一種貨幣要長期存在，就必須經歷長時期的大起大落，不斷挖掘出它更大的使用價值，才能成為具有真實價值的虛擬貨幣。

⑥ 比特幣概念龍頭股票有哪些

中航動控、航空動力、成發科技等漲停，中航飛機、中航機電、航天電器等

⑦ 中本聰是誰

萊特幣之父談中本聰：誰是中本聰並不重要

轉載自 萊特幣之家

最近，一則關於比特幣的發明者中本聰(Satoshi Nakamoto)出現在美國加州的新聞令整個業界再次陷入對這一「神秘人」的瘋狂追隨，不過這一消息最終被證明並不真實。與比特幣的發明者不同的是，萊特幣的發明者Charles Lee身份卻一直明朗，近日他接受了《第一財經日報》記者的獨家專訪。
全球最大的比特幣交易平台BTC China(比特幣中國)也在3月4日正式上線了萊特幣交易，這一虛擬貨幣有可能成為比特幣之後最受歡迎的加密貨幣。
中本聰「現身」
《新聞周刊》(Newsweek)上周四報道稱，中本聰生活在加州洛杉磯東部的天普市，現實中的名字叫多利安·中本聰(Dorian Satoshi Nakamoto)。報道稱其今年64歲，盡管持有價值達4億美元的比特幣，但住所並不奢華。他畢業於加州州立理工大學，擁有物理學學位，並且似乎具備了開發加密貨幣的必備技能。另外，他曾在聯邦航空管理局(FAA)參與過安全和通訊方面的工作。
在接受美聯社采訪時，中本聰卻表示媒體對此有所誤解。中本聰稱，他從未聽說過比特幣。他堅決否認自己是比特幣的發明者。他多次強調：「我跟比特幣沒有任何關系。」
中本聰是誰沒那麼重要
比特幣愛好者們對中本聰現身的期望再次落空，不過，近日《第一財經日報》記者卻專訪到了Charles Lee——交易量和市值都僅次於比特幣的虛擬貨幣萊特幣的創始人。對於媒體迫切渴望掀開中本聰面紗的報道，Lee則認為，中本聰是誰並不重要，人們只需要關注比特幣本身是有價值的東西就可以了。
Lee目前就職於一家致力於比特幣交易平台和錢包開發的公司。「我認為萊特幣和比特幣的成功是相輔相成的，致力於比特幣事業對萊特幣的成功也有好處。」他說。
「在知道比特幣之前，我一直都在投資黃金，我認為這是抗通脹的很好的方式。但是在3年前我接觸了比特幣，我覺得它就是數字黃金，並且相比黃金它有很多其他優點。比如比特幣可以無限分割，可以無成本地發送給其他人，但是它相比黃金也有劣勢，那就是沒有相對應的實物。」Lee說。
實際上，Lee的第一個山寨幣項目並不是萊特幣，而是Fairbrix虛擬幣。Fairbrix是虛擬貨幣Tenebrix幣的一個克隆品，Tenebrix幣創建於2011年，但Lee認為，Tenebrix的開發者自己也挖幣，為自己採集到700萬枚Tenebrix後，開發者才正式將Tenebrix發布，這顯得很不公平。「因此，社區有興趣創建一種零預採掘狀態的Tenebrix克隆幣，使之更加公平。」Lee說。
與比特幣不同的是，Lee編寫的Fairbrix的工作量證明函數時使用的是Scrypt加密演算法，而不是比特幣採用的SHA-256加密函數。不幸的是，Fairbrix是一個失敗的項目。
但Lee的下一個山寨幣嘗試獲得了成功。2011年10月，他啟動了萊特幣，該項目融合了比特幣客戶端的代碼，排除了扼殺Fairbrix的程序故障。
萊特幣與比特幣有許多重要差異。與比特幣的2100萬枚上限不同，萊特幣的上限是8100萬枚。為了使「挖礦」這一活動更加民主，萊特幣還融合了來自Tenebrix項目的工作量證明Scrypt加密演算法。
「Scrypt設計的好處是利用CPU就可參與『挖礦』，而不需要像比特幣那樣需要使用集成電路(ASIC)，就是所謂的昂貴的『挖礦機』。」Lee說，「比特幣和萊特幣之間的關系更多則是互補，而不是競爭。在不同的情況下，人們可以使用不同的虛擬貨幣。例如在購物時可以使用萊特幣支付，因為它的交易確認時間更短，而在進行大額轉賬時則可以選擇比特幣，因為安全性更高。」
在談到其他山寨幣時，Lee表示，它們中的很多都只是一個騙局，是開發者賺錢的工具，他暫時還未發現其他能跟比特幣「匹敵」的山寨幣。「普通投資者可以從兩個方面判斷一個山寨幣是否值得投資，首先是看其預先被挖出來的幣數，如果開發者預先擁有很多這種山寨幣，那麼很可能他們是在利用其牟利；其次則是開發者對程序的態度是否認真。」Lee補充道。此外，他表示了對一種還未發布的虛擬貨幣Ethereum的興趣，或許Ethereum將會在未來的虛擬貨幣世界擁有一席之地。
值得一提的是，BTC China(比特幣中國)在3月4日正式上線了萊特幣交易。比特幣中國提供的數據顯示，上線萊特幣當天，網站的訪問量激增，三天累計交易額超過3000萬元人民幣。Lee認為，比特幣中國上線萊特幣，進一步說明了一個事實，那就是萊特幣是繼比特幣之後最受歡迎的加密貨幣。

⑧ 飛機晚上在空中怎麼找到路線

早期飛機依靠地面標志和地圖去認路，此時飛機不能飛得太高，駕駛員必須用雙眼盯住地面，搜索標志物。有些標志容易辨認，如塔、鐵路、河流等。

但有些標志就看不清了，如文字標志等。有時飛機駕駛員是利用航空地圖來認路的，航空地圖與普通地圖不一樣的地方是在這種地圖上標出了許多空中可以識別的地面標志物。這種早期的導航方法叫目視導航。

以後，隨著時間向後推移，飛機飛得越來越快，越來越高。目視導航在多數情況下應付不了了。於是駕駛員的手頭除了地圖外又添加了時鍾和計算尺(或計算器)兩種工具。

時鍾要求走時精確，可靠性強；計算尺(或計算器)則是經過專門設計的，有關人士把飛機飛行所用的速度、距離、角度之間的關系編製成相應的計算步驟和程序刻畫在計算尺上，駕駛員在使用時，只要知道其中一個數據就可以用這種計算尺迅速得出相應的其他數據。

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航空與航海有某些相似之處，比如藍天和大海都是浩渺無際，茫茫一片。空中導航於是就從海上導航借鑒了一些方法。磁羅盤的使用就是其中之一。磁羅盤的指針指向地球的磁極，地球的磁軸和地軸並不重合，磁南極、磁北極和真正的南北極相距l000千米左右。

利用磁羅盤測出的方向叫磁方向，這種方向的北方叫磁北。地極的北方叫真北，真北方向叫真方向。真方向與磁方向之間偏差的角度叫做磁差。飛機上的鐵制零件和磁場會影響磁羅盤發生指向偏差，這個偏差叫做羅差。