f1贊助商有btc嗎

㈠ F1都有哪些贊助商

法拉利車隊主要贊助商
第一大贊助商：萬寶路（Marlboro）
說道萬寶路大家不會陌生這是全球最大的煙草公司。也是贊助法拉利車隊時間最長的公司之一，但是隨著近幾年歐洲在開展禁煙活動，所以在歐洲各站我們會看不到萬寶路英文出現在法拉利車隊身上，取而代之的是白色條文。不過走出歐洲例如在中國大獎賽上，我們就能看到那些以前是白色條文的地方會再此出現萬寶路英文標識。

第二大贊助商：菲亞特（Fiat）
菲亞特是法拉利第二大贊助商，看是第二大其實准確的來說應該和萬寶路一樣並列第一大，因為菲亞特是義大利最大的汽車製造商，而法拉利則是菲亞特旗下的一個品牌，所以准確的褲清說菲亞特公司可是法拉利車隊的後台。

第三大贊助商：殼牌（Shell）
殼牌世界上最大的石油公司。全稱：荷蘭皇家殼牌集團公司，成立於1907年是個百年歷史老公司。目前中國國內可以看到各個加油站。是中國石油、中國石化最大的競爭對手。

其他贊助商：
Alice：義大利電信部門旗下的品牌。

Bridgestone：普利司通法拉利車隊制定輪胎供應商，目前是F1賽事制定輪胎供應商。

AMD：這個不用多介紹都知道，與英特爾公司對著乾的世界最大CPU生產商之一。

Martini：馬天尼酒業 老牌的賽車贊助商時隔30年重返F1賽場。

Acer：中國人都知道這是著名的宏碁集團的英文標識。

Mubadala：一個阿布扎比酋長國擁有的投資公司，Mubadala Development公司從義大利的

Mediobanca銀行手中收購了法拉利5%的股份。

magneti marelli：瑪涅蒂.馬瑞利一家總部設在義大利（米蘭 Corbetta）,在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位的全球性集團公司。

Mahle：德國瑪勒集團是世界上最大的過濾器製造商之一。作為擁有萬名以上員工的企業集團的一部分，德國mahle(瑪樂)過濾器公司以其精湛的工藝和廣泛的應用領域，在歐美製造業素有盛名。

IIR：國際製冷協會的英文縮寫，其英文全稱：International Institute of Refrigeration。

SKF：瑞典最大的軸承生產商，也是法拉利車隊制定軸承生產商。

Europcar：德國大眾旗下的一個汽車租賃的子公司。

Iveco：依維柯國人耳熟能詳的名字，專門製造卡車。也是菲亞特汽車公司旗下的汽車子公司。

NGK：法拉利制定工業材料贊助商。

nfineon：英飛凌 世界上最大的半導體公司。國人玩電腦的都知道英飛凌內存超頻不咋地。

HN Meccanica：好像是某服裝品牌。法拉利車隊的賽車服就是他們提供的。

Puma：彪馬世界最大的運動服裝生產商之一，法拉利車手的鞋就是他們提供的。

Sanbitter：未知

Tata：印度塔塔汽車集團，其實塔塔是個印度最大的鋼鐵家族集團，歷史悠久資金雄厚，涉足鋼鐵、計算機、汽車等行業，目前已經把捷豹汽車品牌收到囊中。

Brembo：改裝發燒友都知道的品牌，義大利最大的制動系統生產商之一。

BBS：德國最大的輪轂生產商，其作品全部面向改裝車與賽車。

Selex：SELEX通信公司隸屬芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家軍用和民用通信系統供應商。

Sabelt：義大利著名運動服裝生產商薩波爾特(Sabelt)已經正式與車隊簽署贊助協議,稱為車隊的比賽訓練服裝特約提供商。

TRW Automotive：TRW Automotive（美國天合汽車集團）是全球最大的汽車安全系統供胡洞前應商之一，集團總部設在美國密歇根州利沃尼亞市，在全球26多個國家和地區擁有六萬三千多名員工，2005年銷售額達126億美元。TRW生產制動、轉向、懸掛、乘員安顫慎全方面的高科技主、被動安全產品及系統並提供售後市場作業。

Microsoft：這個不用多介紹了，地球人都知道大名鼎鼎的微軟公司，最近吵著鬧著要雅虎。

㈡ F1都有哪些贊助商

法拉利：殼牌，萬寶路，菲亞特，宏基，PUMA，Santander銀行，倍耐力
麥克拉倫：愛國者
紅牛：紅牛，英菲尼迪，FXDD（FX Direct Dealer，外匯交易公司），TOTAL，GEXO，倍耐力，PUMA，匯豐銀行
蓮花路特斯：夢龍者枝卜，憤怒的小鳥，清揚，倍耐力，TOTAL，RENAULT
還有很多首穗，你可以看各個車手服上搭鬧有LOGO的，賽車上也全是贊助商的標志。

㈢ F1賽車的贊助商有哪些

這個看車身廣告或者到每個車隊的網站上查了。例如毀旁法拉力有Marlboro，Santander，Acer，FIAT，AMD，hublot手錶，纖猛橡kaspersky，殼牌，當然還有自己的廣告FERRARI。注，倍耐力好像在每輛車都有，但只是輪知沒胎供應商。

㈣ Alpine體育贊助商有哪些

Alpine體育贊助商有幣安、曼迪昂特、BWT
在F1領域，擁有超過8000萬用戶的同類雹猜公司中規模腔伍最大伍肆或的幣安，今年加入了Alpine車隊的贊助商名單。
網路安全公司的曼迪昂特也是贊助商。歐洲水處理集團 BWT 將成為 Alpine 的主要贊助商，這意味著其傳統的粉紅色將成為 Alpine 車隊的一部分。

㈤ f1賽車的歷史知識

1.請介紹f1賽車的歷史

「方程式」這個詞直到1900年才出現在賽車活動中（最早記載的賽車活動是1894年 由巴黎到Rouen的賽事）。

當時，任何車輛都可以參賽，他們只是按照引擎的類型 （汽油或蒸汽）和座位的個數（至少2個）加以區別。直到1920年後才有單座賽車的出 現。

這必須歸功於倒後鏡的發明，因為當時車手身邊的機械師的一項很重要的任 務就是警告車手後方有賽車企圖超車。在作為賽車活動的權威——世界汽車協會 於1904年創立後，感到有必要對賽車活動加以規范以保護車手和觀眾的安全，以 及使賽車活動向著能為道路汽車的發展做出貢獻的方向發展，於是在日後漫長的 賽車歷史中賽車被不斷加以規范化。

最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直徑曾 依次被限制，但是在1939年後被使用的最多的「方程式」是對汽缸的容積加以控 制。這種方式在1914年被首次使用。

FIA於1904年制訂了第一個「方程式」，對較小型的賽車做了規定，但是「一級方 程式」一詞直到二戰之後才被首次使用。 世界一級方程式錦標賽開始於1950年， 第一站比賽於1950年5月13日在英國的銀石（Silverstone）賽道舉行。

2.F1賽車的歷史是怎樣的

55年歷史 創始人伯尼·埃克萊斯通。

伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。今年74歲的伯尼，家產高達44億英鎊，在他的努力下，F1發展到現在，已經成為全世界收視率最高的體育運動項目了。

1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則（a formula）, Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。

當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或鍵汪1.5L渦輪增壓發動機。

1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。 1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。

最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓遲寬發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。

代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。 1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。

Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手 1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965:Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。 1966：有關3L發動機賽車的規定出台。

Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。 1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。

這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。

在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969: Matra、碼亮亮蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。

在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。 1976:Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。

麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。

第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。 1978 米其林正式加盟F1,FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。

飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施 1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。

蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。 1982:Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。 1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Beton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988:Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。

但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1 1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍 1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1 1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次 1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造。

3.F1賽車的歷史

1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則（a formula）, Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。

這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。

義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。 1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。

梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手。

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965:Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。 1966：有關3L發動機賽車的規定出台。

Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。 1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。

這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。

在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969: Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973：麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。

在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。 1976:Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。

麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。

第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。 1978 米其林正式加盟F1,FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。

飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施。

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。

Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。 1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982:Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。 1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Beton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。 1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。

匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。 1988:Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。

FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。

SENNA贏得他的第一個世界冠軍。 1990 ：曼塞爾宣布推出F1。

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍。 1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。

本田退出F1。 1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利。

普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時僅落後於方吉奧的5次。 1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。

隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，進站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人。

傳奇車手塞納在伊莫拉賽道遇意外不幸身亡。 1995:。

4.f1賽車的知識

丹尼斯宣布CEO一職轉交惠特馬什 （2009-4-16）

4阿隆索認為上海站用超軟胎很荒唐 （2009-4-16）

4法拉利宣布中國站不使用KERS系統 （2009-4-16）

4組織方宣布「王中王」今年移師北京鳥巢 （2009-4-16）

4F1中國站布朗GP創紀錄在即 （2009-4-16）

4庫比卡考慮在中國站首次使用KERS (2009-4-16)

4邁凱輪將被罰款1000萬美元？ （2009-4-16）

4漢密爾頓在上海和小朋友"切磋"足球 （2009-4-16）

4F1中國站是萊科寧和阿隆索的福地 （2009-4-16）

4F1中國站五年比賽成就三個世界冠軍 （2009-4-16）

4邁凱輪今日宣布民用車計劃 （2009-4-16）

4特魯利：FIA因「偽證門」而贏得信譽 （2009-4-16）

4紅牛告誡FIA擴散器裁決將致惡果 （2009-4-16）

4馬薩出席菲亞特專屬派對萊科寧沒蹤影 （2009-4-16）

4雷諾新擴散器即將投用圈速提升0.3秒 （2009-4-16）

5.F1賽車的起源

F1起源2007-04-19 14:25我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的 *** 體，被譽為當今世界三大體育賽事之一。

現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。

1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段，姑且把它叫做F1的正史。

本文不講這段正史，而講1950年以前的賽車運動，它是F1的基礎，稱它為F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者說找到了F1的源頭。

在尋找F1源頭的過程中，你將了解許多有趣、有用的賽車知識、賽車歷史，比如沒有方向盤的時代，車手如何操控賽車方向；當時的賽車是如何為適應比賽而一步步"進化"的；早期的橢圓形賽道為什麼被稱做"馬達轟鳴的木版"；賽車史上第一次死人事件的情況；由於安全問題，當時的賽道如何一步步改建成F1賽道的模樣；史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽是什麼樣子；義大利車神Nuvolari的經典戰例；還有兩次世界大戰對賽車運動的影響；美歐的賽車運動為什麼走上不同的發展道路；希特勒如何讓德國賽車統治了歐洲車壇等等。 第一節 賽車運動的第一時代 要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。

幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。

1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）， 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run！」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機， 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。

這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。

當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy），其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。

觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。

不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。

早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF,Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。

在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板，車座不再採用舒適的軟結構，而製造商也開發大馬力的引擎。

隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。

當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。

1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。

DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。

而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bent 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。

法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bent race後，這項賽事得到空前的發展。

但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l' ACF）並列。

在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。

法國 *** 隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。

法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽。

6.請介紹f1賽車的歷史

「方程式」這個詞直到1900年才出現在賽車活動中（最早記載的賽車活動是1894年 由巴黎到Rouen的賽事）。

當時，任何車輛都可以參賽，他們只是按照引擎的類型 （汽油或蒸汽）和座位的個數（至少2個）加以區別。直到1920年後才有單座賽車的出 現。

這必須歸功於倒後鏡的發明，因為當時車手身邊的機械師的一項很重要的任 務就是警告車手後方有賽車企圖超車。在作為賽車活動的權威——世界汽車協會 於1904年創立後，感到有必要對賽車活動加以規范以保護車手和觀眾的安全，以 及使賽車活動向著能為道路汽車的發展做出貢獻的方向發展，於是在日後漫長的 賽車歷史中賽車被不斷加以規范化。

最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直徑曾 依次被限制，但是在1939年後被使用的最多的「方程式」是對汽缸的容積加以控 制。這種方式在1914年被首次使用。

FIA於1904年制訂了第一個「方程式」，對較小型的賽車做了規定，但是「一級方 程式」一詞直到二戰之後才被首次使用。 世界一級方程式錦標賽開始於1950年， 第一站比賽於1950年5月13日在英國的銀石（Silverstone）賽道舉行。

7.關於F1賽車的知識

F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。

[1]F1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula One Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為——「FIA Formula One World Championship」（一級方程式賽車世界錦標賽）。 世界一級方程式錦標賽——英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的 *** 體。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 目前F1共有12支參賽車隊，每隊最多參賽2人，每年規劃有17至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的「方程式」限定是發動機氣缸為8個，總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重605公斤（包括車手及比賽裝備）。從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現「方程式」（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。

8.有誰知道F1賽車的歷史

F1發展史----80年代技術里程碑光頭輪胎（1971）六輪F1賽車（1976）渦輪增壓引擎（1977）F1進入」Wingcar」時代，大型車體包圍開始出現（1977）子午線輪胎（1977）引擎，重量變化1970-19711500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎最小重量530公斤450馬力，10000轉，車重540公斤（1970 Tyrell 001）19721500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎最小重量550公斤450馬力，10000轉，車重560公斤（1972 Lotus 72D）1973-19801500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎最小重量575公斤500馬力，12000轉，車重580公斤（1975 Ferrari 312T）500馬力，11000轉，車重610公斤（1977 Renault RS01）渦輪增壓500馬力，12000轉，車重585公斤（1979 Ferrari 312T4）安全措施發展1）車輛：1970：膽囊狀可變型安全油箱1972：油箱中加入安全泡沫材料；賽車所有鎂制部件必須厚度大於3mm；車尾出現15瓦紅燈；頭墊（headrest開始出現）；座艙最小尺寸受到限制；外部滅火裝置與電路切斷系統控制；FIA制定油箱規范1973：可變型圓形油箱；禁止在懸掛部分使用電鍍工藝1974：防滲油箱出現1976：從賽車踏板至儀表盤部分開始使用「安全結構」1977：規定使用踏板防護裝置1978：規定在車手及前防滾架後方安裝隔離作用的隔板1979：座艙開口擴大；雙後視鏡出現；改進的滅火裝置2）賽道：1970：賽道設計思路必須公開；賽道邊緣留出不少於3米的空間；雙護欄；觀眾必須在安全網後方3米以外；維修區域和賽道間要求有隔離設備；關於賽道寬度，表面材料，坡度改變等形成規范要求；禁止使用稻草堆做為賽道緩沖設施；FIA強制性賽道調查1972：賽道安全標准出台；碎片防護網規范標准1973：帶有抓地樁的安全拉網（catchfence）；搶救設備出現；發車格尺寸規范化1974：安全拉網+減速沙地聯合使用1975：賽道工作人員（Marshal）布置到賽場各個位置1977：規定沙礫石減速帶3）車手：1971：要求車手裝備在事故後，保證5秒內可以讓車手逃離座艙1972：六點式安全帶出現；車手號碼制度產生1973：所有車手需要接受身體醫學檢查1975:FIA制定防火服規范標准1977：頭盔必須通過FIA檢測1978：車手需要獲得FIA認證，方可具備參加F1的資格1979：生命支持裝備強制使用（可在事故發生後自行提供氧氣給車手）4）競賽組織：1971：人員，設備，相關職責由賽事主管確定；工作人員信號出現1973：防火措施提供1974：醫療服務提供；現場搶救中心出現，強制性的醫療救護訓練1975：兩排兩列的交叉發車形式確立；前後兩車間隔12米1978：發車前後兩車間隔14米1979:FIA確認使用靜止啟動發車方法。

不幸殞命賽道車手：技術里程碑不幸殞命賽道車手：1994 Roland Ratzenberger (A)1994 Ayrton Senna (BR)F1發展史----2000年代技術里程碑類似於CART車的上翻式側擾流小翼（2001） 引擎，重量變化：最小重量不得低於605公斤（練習賽時），600公斤（其餘時段）900馬力；18500轉（2003,BAR 006）前後剎車的降溫通風導管必須保持在輪圈中央上下各160mm的范圍之內，不得超出這一范圍安全措施發展1）車輛：2004：最大化尾翼平面與引擎罩平面，以便留出更多的贊助商位置；起步控制系統被禁止2）賽道：2004：維修區速度限制100km/h（除摩納哥）3）車手：2003：強制使用HANS頸部保護設施4）競賽組織：2003：積分制度改革；輪胎製造商可以提供兩種規格干胎以及一種規格的雨胎，必須使用一種化合物成分；排位賽前車手必須決定使用干或雨胎（除非放棄排位賽）；計時賽與正賽間不得補充燃油2004：車手必須在二次排位賽前確定干雨胎的選擇。

㈥ F1法拉利車隊的贊助商有哪些

1、荷蘭皇家殼牌集團

荷蘭皇家殼牌集團，又譯「蜆殼」，是世界第一大石油公司，總部位於荷蘭海牙和英國倫敦，由荷蘭皇家石油與英國的殼牌兩家公司合並組成。是國際上主要的石油、天然氣和石油化工的生產商，同時也是汽車燃油和潤滑油零售商。業務遍及全球140個國家，雇員近9萬昌攜人。

2、普利司通

普冊檔利司通公司是世界知名的輪胎生產商，1931年創建，銷售區域遍布全球150多個國家，設有51家輪胎工廠，112家輪胎關聯及其他工廠，而且擁有東京（日）、阿克倫（美）、羅馬（意）、無錫（中）、橫濱（日）、曼谷（泰）六家技術開發中心 。

3、瑪涅蒂馬瑞利

是一家總部設在義大利，在汽車工業領域，從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生產的跨國集團公司，在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位。在15個國家擁有49個生產廠、30個研發中心，共有25000名雇員，2006年的銷售額為45億歐元。

4、Brembo（布雷博）

Brembo（布雷博）公司是一家義大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商。1975年耐姿伏，法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統，之後阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷都開始裝備Brembo制動系統。

5、SKF

SKF集團總部設立於瑞典哥特堡，是軸承科技與製造的領導者，業務遍及世界130個國家，每年生產五億多個軸承，銷售網遍布全球。目前擁有200家分公司、80家製造廠、41000位員工和8000家代理商和經銷商。 SKF集團也是第一家通過ISO14001環保認證的軸承公司，此項認證涵蓋17個國家共60多個製造單位。

㈦ 紅牛車隊贊助商有哪些

紅牛、悔逗英菲尼迪、FXDD（FX Direct Dealer，外匯交易公司），TOTAL，碧帶賣GEXO，倍耐力，PUMA等⌄很多贊助商的標志LOGO會出現在賽車的車身和車手衣服行空上

㈧ F1的贊助商ING是哪個公司

荷蘭投資銀行ING
ING集團是一家植根於荷蘭的全球化金融機構，在全球50個國家為6千多萬個人與公司客戶提供銀行、保險及資產管理拆芹方面的服務。整個集團擁有113,000名員工，ING集團在同一的品牌下由一系列盡心盡力為客戶服務的傑出企業所組成。

荷蘭ING銀行
ING是個集人壽、健康保險、銀行和資本管理為一體的集團，自從1886年以來就在中國開展業務。目前它是唯一一家在返慎中國開有兩家人壽保險公司的外國公司。
荷蘭ING集團年管理資產逾漏御敬3000億美元。ING集團旗下的In－vestmentManagement公司與招商證券在去年12月成立了合資基金管理公司。該基金公司注冊資本為人民幣1億元，在今年一季度開始營運。

http://www.ing.com

㈨ F1各車隊的引擎產商和贊助商都有那些

1.法拉利 法拉利
2.雷諾 雷諾
3.麥克拉倫 賓士
4.本田 本田
5.紅牛 法拉利
6.紅牛二隊 考斯沃斯
7.豐田 豐田
8.威廉姆斯 考斯沃斯
9.米德蘭 豐田
10.超級亞九里 本田
11.寶馬 寶馬

贊助商：（暫時是去年的）
車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
法拉利 殼牌 燃料和潤滑油 沃達豐 通訊
普利斯通 輪胎 AMD 電腦硬體
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Facom 機械工具
Brembo 汽車配件 NGK 工業材料
菲亞特 汽車製造 馬勒 機械設備
MOMO 汽車配件 SKF 軸承
TRW 汽車配件 Fila 體育用品
SACHS 汽車配件 歐洲車行 汽車租賃
BBS 汽車配件 Technogym 健身器械
依維柯 汽車製造 Cevolani 機械設備
acer 電腦
Poggipolini 鈦金材料
Cima Labs 制葯
Fluent 工業軟體
阿古斯塔 直升機製造
VECA 電子通訊
PTC 軟體
Alenia 航天技術
奧林巴斯 照相器材
主贊助商 美國菲利普-莫里斯公司(萬寶路)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
麥克拉倫 美孚 燃料和潤滑油 SAP 軟體
西門子 電子通訊 Warsteiner 啤酒
米其林 輪胎 Hugo Boss 服裝
英國航空電子 航空技術 旭格 鋁合金材料
CA 操作軟體 先進材料 復合材料
SUN 計算機系統 佳能 電子產品
漢高樂泰 工程膠黏 阿奇夏米爾 工業機械
GS-BATTERY 蓄電池
MAZAK 工業機械
West 煙草
泰吉利 照明電器
ENKEI 輪圈製造
SONAX 汽車保養品
健伍公司 音響設備
T-Mobile 通訊服務
主贊助商(股東) 戴姆勒-克萊斯勒(賓士)汽車製造
瑞士TAG Heuer鍾表公司鍾表

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
威廉姆斯 嘉實多 潤滑油 安聯保險 保險
米其林 輪胎 七喜 飲料
巴西國家石油 燃料 埃森哲 咨詢
路透社 新聞媒體
葛蘭素史克 制葯
西聯匯款 金融
ORIS 鍾表
耐克 運動服裝
MAN 卡車製造
OZ Racing 汽車輪圈
PPG 工業製品
Bogner 運動服裝
CIBER 網路整合
主合作夥伴 德國寶馬公司汽車製造
主贊助商 美國惠普公司電子科技

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
雷諾 ELF 燃料和潤滑油 韓進海運 航運
米其林 輪胎 Alpinestars 賽車服
3D Systems 工業模具 洽密 機電產品
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Elysium 軟體
達索飛機 CAD設計軟體 Clearswift 軟體
施羅特 賽車設備 FLUENT CFD軟體
朗塞爾 皮具
力克 紡織機械
NA 網路設備
STAR-CD 工業軟體
Stonesoft 網路技術
泰科 電子通訊
Veritas 軟體
主贊助商 日本煙草公司(柔和七星)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
英美 本田 汽車製造 EDS 電子商務
石橋 輪胎 Intercon 網路通訊
Reynard公司 賽車車身製造 Acorn 電腦產品
Barco 投影機
KONI 減震器
CRP 特種材料
Technogym 健身器材
OZ Racing 汽車輪圈
DEVILBISS 工業設備
SANDVIK 工業設備
主贊助商(股東) 英美煙草公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
喬丹 Liqui Moly 燃料和潤滑油 Damovo 通訊
Imation 電子數據產品 兄弟 工業機械
Sparco 賽車裝備 彪馬 體育服裝
Re/Max 房地產
Vielife 商業咨詢
Powermarque 運輸服務
Grundig 電器產品
LP 香檳酒
Celerant 商業咨詢
Touchpaper 網路設備
畢馬威 會計業務
Attenda 電子商務
Tridion 軟體
CCTV(央視) 媒體
上海賽車場 賽道
主贊助商 英國Benson & Hedges公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
索伯 石橋 輪胎 21i.net 網站
戴姆勒(瑞士) 汽車製造 Adelholzener 飲料
Italdesign 汽車設計 Giroflex 辦公傢具
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 AS 電梯
SACHS 賽車部件 ASTARTE 多媒體產品
BALZERS 光學材料
思科(瑞士) 網路服務
Elektro 電子產品
Emil Frey 汽車服務
愛立信 行動電話
FLUENT 軟體
HERMANN 工業設備
凱撒空壓機 工業機械
Klauke 工業機械
微軟(瑞士) 軟體
MNS 軟體
MTS 工業設備
OZALID 辦公設備
PANINFO 商業服務
PILATUS 飛機製造
Plenexis 通訊服務
彪馬 體育服裝
Silicon 電子技術
瑞士移動 移動通訊
TEMENOS 軟體
TLT-TURBO 工業設備
WALTER MEIER 工業設備
主贊助商 馬來西亞國家石油公司燃料和潤滑油
CREDIT SUISSE銀行金融
奧地利紅牛公司飲料

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
豐田 達索 汽車設計 AOL 網路技術
EMC 信息技術 AVEX 唱片製作
EOS 工業零件 Ebbon-Dacs 軟體
美孚 燃料和潤滑油 KDDI 電話通訊
KTC 工具製造 Travelex 商業零售
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 BBS 汽車配件
MAN 商用車輛 DEA 工業設備
Meteo 氣象服務 未來運動 健身俱樂部
米其林 輪胎 Pocklingtons 賽車運輸
西卡 化學材料
彪馬 體育服裝
Sparco 賽車服
St. Georges 飲料
Technogym 健身器材
主贊助商 日本松下集團家用電器

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
美洲虎 嘉實多 潤滑油 AT&T 通訊
米其林 輪胎 EDS 電子商務
Lear 汽車零件 DuPont 化工產品
貝克 啤酒
惠普 電子科技
美洲虎鞋 運動鞋
彪馬 體育服裝
先鋒 音像設備
Mumm 香檳酒
勞力士 鍾表
Volvo 汽車製造
主贊助商 匯豐銀行金融

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
米納爾迪 瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Gazprom 天然氣
Brevi 電腦設備 Trust 電腦配件
3D Systems 工業模具 Halfords 零售業
Cimatron 工業軟體 Muermans 房地產
Beta 工具製造 Allegrini 化學製品
SBS 通訊產品
Carrera 服裝
彪馬 體育服裝
Netscalibur 網路服務
LEASEPLAN 金融
Poderi 葡萄酒
Ursini 食品
Rekico公司 食品
主贊助商 歐洲航空公司商業航空

㈩ F1 車隊是如何盈利的

F1車隊的盈利來源：

1. 來源於商家大力的贊助。F1車隊可以自由地跟旦改稿企業協商贊助合同，在賽車和制服上加印企業標志，以換取客觀的經濟回報。比如很多車手服裝上的殼牌石油公司（Shell）、萬寶路（Marlboro）等，比如此次贊助索伯車隊，索伯F1賽車車身出現的LOGO。
   
2. F1大獎賽完結後年底的分成。總營收包括電視轉播權交易、活動招待、賽事贊助以及由賽道方支付的費用等。比如模孝，F現場的觀眾都會注意到了索伯車隊戰車上的標志；賽道運營商提高了所有場次的門票收入。年終的排名影響到車隊在總營收中獲得的份額，除了法拉利車隊憑殲羨借在F1運動中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他車隊都將根據積分獲得分紅。
   
3. 車手的贊助費。F1賽車算是高強度，又比賽危險的賽事。有些新晉車隊、玩票型的車隊因為沒有穩定的贊助商，拉不到足額的賽事贊助，只能依靠車手席位的競價來吸引一些想要參與F1大獎賽的車手的贊助。
4. 車手的傷殘費用以及墊資費用。賽車畢竟作為一個比較危險的運動，賽車手難免會在賽道發生一些交通事故，這個時候人員傷亡就需要專業的人員加以救治。一般來說出現傷員之後，就可以直接送往醫院進行救治，產生大量的傷殘費用是巨額的。