廣汽蔚來btc

① 廣汽蔚來合資新品牌正式發布「合創」締造未來

5月20日，廣汽與蔚來合資品牌正式發布，名為「和創」的全新悶拆品牌正式上線。該品牌將整合廣汽作為傳統汽車企業在整車製造和汽車銷售方面的優勢，以及蔚來在互聯網和智能化方面的優勢，打造更具優勢的產品。廣汽蔚來新能源汽車有限公司成立於2018年4月，由廣汽集團和蔚來肢罩燃投資，計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，分階段出資，首期注冊資本2億元，其中廣汽集團出資4500萬元，持股比例22.5%，廣汽新能源汽車有限公司出資4500萬元，持股比例22.5%。在生產方面，廣汽集團已經建設了廣汽智聯新能源汽車產業園項目。項目一期於2017年4月開工，計劃2018年底建成投產。屆時，歷虛新能源汽車年產能將達到20萬輛，廣汽蔚來的新車型也將在這個工業園區的工廠生產。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，並不代表本網站同意或支持其觀點。

② 廣汽「蔚」來丨深度

北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州雲棲小鎮召開新聞發布會，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——「合創」。

據悉，廣汽蔚來會在研發、銷售、服務、製造領域合作。發布會現場，「合創」品牌的第一款概念車型首發亮相。據悉，這款產品衡敏簡將在2020年上半年上市並交付用戶。

廣汽蔚來「合創」品牌及首款車型

在過去很長一段時間內，業內對於廣汽蔚來品牌究竟要做什麼，都處於比較模糊的狀態。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出一個真實的廣汽蔚來。

簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：

還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質不同，江淮蔚來主要聚焦在製造，長安蔚來還未真正意義上啟動，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實，雙方試探性的摸清了對方的籌碼後，已經開始了實際工作推進，並且合作強度已逐漸由「輕」至「重」。

廣汽蔚來，對於雙方而言，都意味著一次全新的機會和可能性。

「合創」品牌LOGO

事實上，關於廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到拿亮2017年。

2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，設立廣汽蔚來新能源 汽車 有限公司。4個月之後， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源 汽車 科技 有限公司注冊完成。

在過去的一年時間內，廣汽蔚來宣布的為數不多的幾條重要信息，一是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發布第 50 條推送：全新品牌即將發布。

2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式

在車雲看來，廣汽蔚來的股權結構值得細說。

此前雙方規劃總投資咐褲12.8億元，注冊資本5億元，首期注冊資本2億元，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源 汽車 公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來 汽車 及湖北長江蔚來新能源產業發展基金合夥企業這兩家蔚來系企業共佔有55%的股份。

表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得注意，蔚來的10%為暫時代持股份，會逐步過度給創始團隊。因此，廣汽和蔚來實際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了共同發力的基礎。

廣汽蔚來的股權架構

核心團隊的架構方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔任副董事長，蔚來產業發展副總裁張洋和廣汽新能源總經理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實際操盤廣汽蔚來的各項具體工作。

廣汽蔚來CEO廖兵

眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關系。一個最常被問及的問題在於，這三者定位有何差異？

綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在製造領域，且製造端的核心標准基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關於蔚來江淮工廠，「蔚來主導了整體的投資規模、技術體系、產線標准、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素」。因此，在雙方合作的過程中，實際上並沒有過多的研發及服務領域交互。

除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業務從整體布局上會有一些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業務優勢互補上。核心不同點在於，長安蔚來的推進速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作後，業內一度認為長安會與蔚來形成從研發到製造的深層合作關系，但卻遲遲沒有推進落地。

然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個月之後的就完成了公司注冊，在資本和法律層面得到了落實和確認，這也是其後期能夠共同乏力和加速推進的基礎。

那麼，速度更快的廣汽蔚來和「合創」品牌，究竟要做什麼？怎麼做？

在車雲看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現出層層遞進的狀態。

細細觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰略簽約時的公告和新聞資料可以發現，雙方談到將專注純電動車的研發、銷售和服務等核心關鍵詞，但沒有談製造和產品。並且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是「輕資產模式」。

這不難理解，彼時蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第一步是相對鬆散式的，試探性的，也是隨時可以終止的。

在這個階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：

廣汽和蔚來的各自優勢

有趣的是，在經歷了一年多的試探和接觸後，廣汽和蔚來的合作態度也發生了微妙的變化：開始由「輕」至「重」。

最明確的佐證在於，廣汽蔚來確定聯合造車了。

廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會議期間表示，該公司計劃與蔚來 汽車 合作生產 汽車 。在520品牌發布會上，廣汽蔚來的第一款概念車如期而至。

雖然，因為考慮例如蔚來江淮合作關系等因素，廣汽蔚來試圖把產品和製造話題在現階段淡化傳播，並且還是會把「輕資產」掛在嘴邊，但實際上，雙方已經向更深層的模式開始 探索 。

車雲從知情人處獲悉，「合創」品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會進行產品的聯合研發，並在廣汽新能源的剛剛落成一期工程的智能工廠投產，首款車型將在2020年上半年正式上市並交付。

去年12月，廣汽智聯新能源 汽車 產業園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態工廠20萬產能項目的竣工，工廠總體規劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，計劃於2019年5月投產。按照時間節點計算，這個工廠將與廣汽蔚來的產品時間節點無縫對接。

值得注意的是，廣汽蔚來的產品矩陣大概率是和現有的蔚來產品及廣汽新能源產品矩陣有明確區隔的。上海車展期間，蔚來發布首款轎車概念車ET，有業內人士認為這款產品有可能成為廣汽蔚來的首款產品，但從蔚來的整體體系布局和此次發布會亮相的概念車形態看，這種可能性極低。

合創品牌首款概念車

通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即「進行一次互補」和 「打造一款產品」，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠的遠景中，他們希望「孵化一個圈子」。

廣汽蔚來始終對外強調，新公司不是傳統意義上的「合資公司」，而是「合創公司」——通過孵化出一整套先進的體制，為全價值鏈產業帶來商業機會。廣汽蔚來還將打造獨立的創·享平台，致力於整合全價值鏈資源，讓 汽車 成為一個入口，創造全新的出行生態圈。

簡單理解，廣汽蔚來希望更多的資源和資本進行整合注入，並形成力量的協同，最終為用戶帶來整體的出行體驗優化。

廣汽蔚來不是「合資」而是「合創」

舉個更具體的例子，充電服務這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠遠不夠。假設蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協同，一方面本身的向第三方電動車品牌開放，一方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務，那麼對於用戶的體驗一定更好。當然，不僅僅是充換電，還有例如車聯網，自動駕駛在內的各個方面，都是同樣的道理。

目前，在廣汽蔚來的官網上，已經留出了「合創在線申請」的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家一起玩耍的。

不過，並不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會把控著玩耍的「主導權」，產業鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨於敏感和謹慎。此前包括一些由車企主導並試圖滲入全產業鏈的玩家，包括電商平台，車聯網平台等等，無一不需面對這一難題。

因此，對於廣汽蔚來而言，現階段更可行的方案或許在於盡可能的串聯和整合「體系內」資源。例如被蔚來串聯起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區，可想像空間不小。

最後說一個有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發布會前一天，蔚來在自己的精品店中上線了一款「JAC55特飲咖啡」，用以祝賀合作夥伴江淮成立55周年。此時的蔚來深深知道，要想走的很好更遠，平衡好多方的微妙關系，顯得至關重要。

JAC55特飲咖啡

③ 多方聯合投資/合計約24億元 廣汽蔚來完成增資擴股

本輪增資擴股完成後，合創汽車估值將超過30億元，據悉，該項目的規模後續將超過百億元。隨著增資擴股的完成，合創汽車管理團隊耐嫌也迎來調整：珠江投管集團總裁李志紅擔任合創汽車董事長，現任廣汽集團常務副總經理、廣汽豐田董事長吳松兼任聯席董事長，楊穎擔任合創汽車首席執行官。

通過此次智能汽車項目的合作，廣汽集團與珠江投管集團、廣東元知科技集團將聚合雙方優勢資源，在自動駕駛、智能製造、信息智能化技術等領域加強合作、做大做強智能網聯新能源汽車產業。

官方表示其將從珠江投管集團、廣汽集團、元知科技、EDG等獲得發展所需的各種支持，體現了股東方對悶悄其未來發展前景的極大信心，在品牌層面、產品層面以及戰略發展層面未來都將有更多動作亮出。

④ 廣汽蔚來的首款新車來了，預售價26萬起 靠譜的新選擇

廣汽蔚來的簽約儀式是在廣州，在當時雖說我並未有幸能參加發布會，但僅憑下面這一張照片就已經讓我印象深刻了，很難讓人相信這兩個模式、思路全然不同的車企會跨界合作。

在明年車市繼續風雨交加的2020年，雖說廣汽蔚來是站在了巨人的肩膀上，但要想成功勢必要盡快融合，找到雙方的優勢形成HYCAN獨自的優勢。所以，讓我們期待2020年吧，畢竟好戲還在後頭，新能源的戰爭如今看來已經愈演愈烈了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 廣汽蔚來成為中國首家接受比特幣支付購車款的車企

12月31日，廣汽蔚來在官方微博上宣布，成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業。此消息一出，引發網友們的猜想，很多網友驚嘆，廣汽蔚來太先進，比特幣都安排上了。

據了解，比特幣目前並不是我國合法貨幣，我國規定的法定貨幣只有人民幣，國家層面關於比特幣的監管文件主要有兩個，這兩個文件主要表達的就是各金融機構和支付機構不得開展與比特幣相關的業務、任何組織和個人不得非法從事代幣發行融資活動。

⑥ 獨家 | 廣汽10億美元投資蔚來傳聞背後！盡調多輪已有初步方案

▲廣汽蔚來首款純電SUVHYCAN007

如果入股蔚來一事敲定，廣汽與蔚來的綁定將更加緊密，甚至廣汽還有可能成為蔚來的大股東，讓其直接「擁有」一個豪華品牌，滿足自主板塊向上進化的需求。

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⑦ 華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技

蔚來又「出局」了？

5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發布了一份關於控股子公司長安蔚來更名的自願性信息披露公告，公告中提到 「長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司」 將正式更名為 「阿維塔 科技 有限公司」。

今後，阿維塔 科技 將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯 汽車 平台。

遠不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司「更名」，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少， 首先最明顯的就是「蔚來」被除名了。

在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對於此前成立的這堆「備胎」們的態度也發生了轉變。

比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來「腦子一抽」宣布支持比特幣購車以後，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來「劃清界限」，在後續廣汽蔚來的增資計劃中， 蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。

而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立於2018年的長安蔚來在過去的數年時間里沒有任何實質性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執行副總裁譚本宏接任，後續長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所佔的50%股權，增加至了95.38%。

早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實早就已經退出了。

華為與寧德時代殺出！

可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關於處置交易性金融資產的進展公告》的文件，裡面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。

在扣除成本以後， 單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在後續的合作打下了堅實的基礎。

至於華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業攪了個「天翻地覆」。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，並放出了一段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公里自動駕駛里程。

隨後，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉， 可惜的是，後續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬「炸板」......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬於小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在「華為光環」的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。

如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢， 聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今後長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產品。

阿維塔？阿凡達？

讓我們把目光放回這次的「主角」—— 阿維塔 科技 上。

根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來「退位」，華為「上位」的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。

據官方的說辭表示，「阿維塔」之名取自英文Avatar（阿凡達？？？）， 意為 游戲 或網路世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界裡的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力於通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。

作為國內體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產品都是以一些入門級小車或者熱門車型的「油改電」為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬於自己的電動化平台產品。

從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對於推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在「雙積分」政策高壓之下的無奈之舉：根據長安 汽車 在2020年的財報， 由於新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。 如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的後來者， 長安這只睡著了的「兔子」能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。

（圖片來源網路）

撰文 / Ethan

⑧ 合縱連橫系列之廣汽與蔚來的「天使投資」—— HYCAN獨特在哪裡

篇首語：車企之間，車企與高科技企業間的合縱連橫在汽車行業轉型和變革的關鍵時期有著重要的意義，技術互補，跨行業經驗的借鑒都將影響汽車業的發展。這種合作，實際上也是企業雙方希望另闢蹊徑，探尋出第三條出路的一種嘗試和投資。

2019年12月17日，廣汽、蔚來正式發布了旗下首款車型——HYCAN007。說實話，在看到這款車之後，我又開始想棚碰到這樣一個問題，在汽車市場已經進入存量競爭的時代，是否還有空間容納更多的新勢力造車品牌嗎？

把整個項目細化到每個部門的每個崗位，也許都會有諸多的分歧產生。各自造車的產品思路不同，工作的方向、方式、方法自然都不同。如何能在保留自己特色的同時，吸納合作方的理念，才是怎麼造出一款好車的重中之重。

那麼再回到開頭那個問題：「這個世界還需要再多一個汽車品牌嗎？」

看著正在路上的「HYCAN?合創」，你的心裡有答案了嗎？

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 廣汽蔚來CEO廖兵：正與蔚來汽車聯合研發L4級自動駕駛新車平台

「廣汽蔚來與蔚來汽車正在聯合研發基於L4級自動駕駛技術的新車平台。這樣的平台耗資巨大，不僅廣汽蔚來一家難以擔負，蔚來汽車也難以承擔，雙方正在探討讓更多的企業加入。」6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司（下稱「廣汽蔚來」）CEO廖兵表示。

廣汽蔚來成立於2018年04月，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽與蔚來兩方各持股45%，剩下10%由廣汽蔚來的管理團隊持有，和普通的合資公司不同，廣汽蔚來希望打造一種「合創」的模式，可以充分整合優勢資源，吸收先進製造經驗和互聯網用戶思維，聚焦產品的定義、研發，市場銷售和服務。「以『輕資產運營』方式入局，在面對市場挑戰時，可以更加靈活、高效。廣汽蔚來強化用戶理念，邀請用戶一同合創車產品、衍生產品等。」今年5月，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體采訪時還談到，也正因如此，廣汽蔚來的產品品牌名也被命名為「合創」。

一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團看中的並非銷售增量，而是互聯網和自動駕駛技術探路和商業模式的創新。蔚來汽車則希望通過合作的方式分攤研發成本，這是二者組建廣汽蔚來背後的根本性邏輯。

合創品牌自2019年5月發布後，今年4月已經實現了首款純電SUVHYCAN007的正式上市。外觀尺寸上，合創首款車007和蔚來旗下的兩款車有些許相似，而從尺寸到動力參數，又與廣汽新能源的AIONLX高度接近。從技術上，合創也在最大限度的利用股東方的技術進行創新，廖兵透露，目前廣汽蔚來可以通過授權許可的方式利用蔚來汽車的技術，同時二者也在一些技術領域進行合作研發。而從理念上，無論是體驗中心的模式，還是在niopower的服務上，蔚來汽車也都給廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。

「我們今年的目標是要做到5000輛-10000輛。」廖兵對外透露。對於造車新勢力來說，10000輛算是一個不錯的交付業績。蔚來汽車至今交付總量也僅僅超過4萬輛。不過業內更關注的是合創能夠為股東雙方帶來什麼，它的未來究竟要走一條怎樣的發展道路？

廖兵解釋說，廣汽蔚來在模式與觀念上與蔚來汽車有很大的不同。「蔚來作為一個先行者，花了大量的試錯成本，來告訴業內哪些模式走不通。」廖兵表示，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來此前直營的NIOHouse一直被業內詬病投入巨大，今年才開始採取更加輕資產的Space模式，並引入投資人的加盟。相較於蔚來汽車，廣汽蔚來在渠道上會更加開放，初期僅計劃在北京、上海、廣州和深圳四地建設體驗中心，其中上海首家品牌體驗中心HYCANPARK已於6月20日開業；售後則會採用上門服務的方式，或者由廣汽的經銷商門店承接。

「蔚來汽車的線下體驗空間更多是要營造一種車主『專屬』的感覺，廣汽蔚來希望能夠更加開放，我們會與社會上各種跨界資源進行合作，比如民宿等，為消費者打造更多的觸點。」廖兵表示，在消費人群上，合創希望做到更加聚焦，專注於長三角、珠三角以及京津冀地區。合創首款新車HYCAN007現有的兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和27.98萬元，下一代車型將於2022年推出。

特斯拉在上海國產之後，迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，特斯拉目前在自動駕駛技術上領先，但在生態和智能網聯方面遠不如本土企業，中國市場的消費多樣化將會給本土汽車公司創造發展機會。

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⑩ 蔚來汽車的價值鏈構成是什麼

蔚來汽車的價握槐慶值鏈構成是從段握產業、資源等多元維度進行創新。根據查詢相關公開信息顯示，蔚來廣汽蔚明粗來將打造開放、共享、獨立的平台，整合全價值鏈資源，從產業、資源、技術、用戶多元維度進行創新，讓汽車成為入口，合創全新的出行生態圈。