區塊鏈的自媒體創始人有誰

⑴ 幣安的創始人叫什麼

趙長鵬，創辦的幣安沒多長時間成為全世界最大的虛擬貨幣交易了，今年年初的時候每天有100億美元的交易額，這是真的厲害！

⑵ 區塊鏈發明者 區塊鏈發明者是誰

1、2008年由中本聰第一次提出了區塊鏈的概念，在隨後的幾年中，區塊鏈成為了電子貨幣比特幣的核心組成部分：作為所有交易的公共賬簿。

2、通過利用點對點網路和分布式時間戳伺服器，區塊鏈資料庫能夠進行自主管理。為比特幣而發明的區塊鏈使它成為第一個解決重復消費問題的數字貨幣。比特幣的設計已經成為其他應用程序的靈感來源。

⑶ 傳說中的區塊鏈創始人中本聰為什麼一直要匿名

比特幣白皮書首次發表於2008年底，當時創作者將其發送給加密郵件列表中的多個收件人。奇怪的是，它的創造者假裝是Satoshi Nakamoto，一直隱藏在化名後面。

中本匿名的另一個原因可以解釋為，替代貨幣的創造者很容易將自己置於風險之中。

1998年，夏威夷居民伯納德·馮·諾豪斯（Bernard von nohaus）創造了一種稱為自由美元的私人貨幣。它已經流行了一段時間，但它的鑄幣在2007年突然遭到了聯邦調查局和特勤局的突襲。在2009年的刑事訴訟之後，錢被沒收，伯納德·馮·諾豪斯被判「製造與美國官方貨幣競爭的私人硬幣」。

此外，2007年，一種名為e-gold的數字貨幣被指控非法，因為它沒有收集足夠的客戶信息。它的主人被判處軟禁，公司被關閉。政府機構以另類貨幣逮捕企業家可能是中國決定匿名的一個因素。

所有人都可以使用比特幣。這意味著它可以用來支付合法和非法的服務，以及合法的投標。然而，它一直是黑網市場上流行的一種支付方式。臭名昭著的黑暗網路做市商和運營商羅斯·烏爾布利希特（Ross Ulbricht）因便利毒品和其他違禁品交易而入獄。

Ross Ulbricht於2017年12月向美國最高法院提出上訴，但仍在監獄中。如果中本透露自己的真實身份，可以推斷他可能面臨類似的命運。

他會是誰？

2016年，澳大利亞程序員克雷格·賴特（Craig Wright）自稱是中國人。他提供了一些證據，但後來發現，這不是決定性的，因為它可以公開從書籍中獲得。他還被指控偽造公告和博客文章來展示他真實的中文版本。例如，以太坊創始人維塔利克布特林（vitalik buterin）最近稱克雷格懷特是個騙子。

另一個是哈爾·芬尼。他是一個著名的密碼朋克和密碼學家。他也是2009年第一個從中本收到比特幣的人。他也是第一個下載比特幣客戶端的人。然而，2014年去世前，哈爾·菲尼駁斥了他是中國人的說法。

有人認為，尼克薩博，一個著名的密碼學家，可能是中本。在比特幣推出之前，他設計了分布式數字貨幣的體系結構，他稱之為比特幣。盡管該架構從未被移動過，但它與比特幣的設計相似。這導致了廣泛的猜測。但他一再否認。

雖然中本的真實身份可能永遠不會被披露，但重要的是，該技術的操作不會受到影響。

⑷ 區塊鏈有哪些知名自媒體或者大咖

1、數字貨幣趨勢狂人，2、王團長區塊鏈日記、3、幣姥爺、4、每日幣讀、5、小菊區塊鏈，相對於區塊鏈行業最優質的五個自媒體就這五個

⑸ 專訪TDC創始人婁勝利：未來交通的建設者

5.24-5.25日，IFIC全球金融科技創新峰會在海南三亞隆重召開。本次峰會由三亞市人民政府指導，人民日報數字傳播、FINWEX等主辦，六維量子、ANTTOKEN聯合主辦。

交通+區塊鏈項目TDC創始人婁勝利受邀出席，並參與主題為「未來可預見的區塊鏈行業變化」的圓桌論壇，在回答主持人提出的目前中美貿易戰可能對行業帶來的影響做了精彩發言。

他認為經濟和技術的發展都在一定程度上符合波浪理論，中美貿易戰既是我們這一代的挑戰，也是另一種幸運——因為我們又站在了歷史發展的制高點。在這種背景下，推動各類技術服務、賦能於實體經濟，才能迎來快速發展。

會後，婁勝利先生接受了IFIC現場采訪，分享了TDC 交通大數據推動未來交通落地的建設者角色。

1. 剛才的圓桌會議上您提到在開始TDC這個項目之前是在山東高速集團工作，負責整個山東高速的養護維修。您能再詳細跟我們分享一下您的專業背景和行業經歷么？

我是2000年步入大學，本科學的交通工程，對物流管理也有所涉獵。大學那會兒一直是學生班主任，需要負責學生專業的引導，當學生的導師。所以在和他們談專業的時候，要先建立自己的專業信息。因為在2000年以前，以及2000到2010年這十來年，整個高速公路建設如火如荼，我們就會反過來想，那麼高速公路建完了，甚麼專業最吃香，那肯定是圍繞著高速公路所建立起來的安全和信息化所針對的方向，所以說基建會逐漸進入夕陽產業，然後又上了軟體工程的研究生，針對交通安全的信息化來進行行業的瞭解。

畢業之後到山東高速集團工作，負責高速建設、運營和養護工作，在山東高速工作了12年。11年時開始擔任山東高速駐京辦主任，當時和交通部的部委們接觸比較多；同時還擔任公路綠色、智能養護技術協同創新平台副秘書長，這個平台是中交一公院發起的，和超過20個省省份的交通廳和公路運營單位合作，負責給省屬交通廳做創新的項目。2016年正式辭職創業，開始做公路信息化這類的項目。現在TDC這個項目，把物流、交通安全、計算機信息都融合在了一塊，也算是我個人資源的一個最大化運用吧。

2. 根據您剛才的一個分享，我們大概瞭解到TDC這個項目是交通+區塊鏈的模式。結合您的專業背景，又是甚麼契機讓您進入到區塊鏈行業呢？

從小的層面說，我經歷過車禍，這使得我對道路環境造成的交通安全問題深有體會。從那之後我一直在關注這個領域。如果說我出門我就能知道，未來的路況是甚麼樣的，哪裡有危險，對面會過來一個甚麼樣的車，這些信息能掌握在我手裡，我就可以很好的去控制風險。

從大的層面說，目前社會上，交通行業是資本非常關注的一個行業，今天也有很多嘉賓在講無人駕駛，在講未來交通。經過這么多年，公路行業在大量國家基礎設施的投資下，我們的路網基本形成。現在交通行業的主要矛盾也在發生變化，由原來的走不了、走不快、貨物運不出，轉變到現在怎樣走得好、走得安全、貨物運得暢通。對於公路來說，如此大的路網都形成了，怎樣才能用更好的手段來解決我們交通行業走得好、走得安全、貨物運暢的矛盾？實際上，交通是由人、車、路、環境四個因素組成的，作為目前的社會技術的發展來說，我們的車已經很智能了，而且我們的人也很聰明。但如果路滿足不了交通需求，保證不了通行安全的話，那麼交通也無從談起。

TDC這個項目所做的就是站在路上，站在公路運營方的角度來看，怎麼樣讓路變得聰明起來？為甚麼這么說？因為目前我們的路它是既聾又啞的，首先他是個聾子，甚麼的車要經過我這條路，我不知道。它還是一個啞巴。路況問題比如說她路上有坑，橋要塌了，路上結冰了，路上有易撒物這些問題路本身知道，但是它說不出來。

而解決這些問題的一大挑戰就是龐大的數據採集量和採集工作量，在對區塊鏈技術初步瞭解之後，我們發現區塊鏈這種方式，從技術層面，能利用分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式，有效解決數據安全和共享的問題；從經濟層面，能建立交通安全數據採集和應用的生態體系，鏈接B端和C端的數據交互，獎勵機制促進了數據採集、轉換和應用，提高全民採集共享交通安全數據的積極性，剛好可以快速簡便的幫助我們採集交通實時大數據、交通狀態，把數據服務於我們這個行業，解決現在交通行業的主要矛盾。

3. 好的感謝婁總，您剛才提到TDC旨在解決現在交通行業的主要矛盾，您可以跟我們分享一下TDC這個項目具體是怎麼運行來解決這些矛盾的呢？

好的。TDC項目核心是採集實時交通數據並反饋，實現車路協同。

第一個點是通過分布式計算這項技術來提高交通數據採集的效率，降低數據採集的成本。我們目前正在推進行車數據採集儀器的研發，這個儀器核心是人工智慧晶元，通過卷積神經網路演算法識別多種類別的交通數據，經過數據清洗後，可用數據上傳需求帶寬要求將大幅降低。

第二個點是分布式存儲，上傳後的數據按照調用頻率，存儲在不同伺服器中，降低大數據量對伺服器硬碟的壓力。同時根據實時數據類型進行加密，分為鏈上ID，分布式加密存儲來對TDC進行賦能。

第三個點是經濟激勵，整體而言，交通數據體量龐大，利用率低下，更別說實時數據應用了。傳統交通數據需求方獲取數據耗時長，投入大；以高德為例，他比網路要多採集車，但是它最快是三個月才能採集一遍道路的清路實景數據。而道路通行方，例如客貨運輸相關企業，在TDC項目經濟模型中通過上傳有效行車數據能獲得相應獎勵， 降低自身出行成本，提高出行的安全性和便捷性。對交通數據需求方而言，數據來源將不僅限於自身數據採集設施，這樣一來降低了採集成本，提高了採集效率。

4. 聽起來TDC這個項目落地場景已經非常明確了。在您看來，這個項目能推進的信心從何而來呢？

目前的話，我們交通數據研究合作成員單位包括交通運輸部大數據中心、路網監測中心、山東大學、山東財經大學、東南大學；項目核心團隊由山東大學教授、博導包方勛教授指導，多名經驗豐富、高水平的視頻演算法工程師、交通工程專家組成；我們是華為1+N智慧交通生態合作夥伴，針對這個項目，雙方進行了深度的合作。技術層面，我們和地平線這家優秀的國產晶元公司正在合作，目前正在利用大量數據訓練TDC的人工智慧晶元，預計TDC初代數據採集「礦機」能順利在9月面世。

5. 瞭解，那您對TDC這個項目，乃至整個交通行業的未來有甚麼樣的展望可以分享一下么？

目前，中國已經是全球最大的汽車產銷國，中國的高速公路里程數在全球排第一，而中國高速公路的效率卻並不是很高，中國在基礎設施的投資上跑在了世界的前沿。所以我們考慮的是車和路未來之間的關系應該是怎麼樣的，僅僅是路歸路、車歸車？還是可以把路和車通過某種技術連接起來，讓車與路處於同一個系統當中、更加融合，從而讓車的駕駛能夠更安全，路的通行更有效率？

甚麼是車路協同？車路協同是基於無線通信、感測探測等技術進行車路信息獲取，並通過車車、車路信息交互和共享，實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，達到優化利用系統資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。車路協同的技術內涵有三點，一是強調人-車-路系統協同，二是強調區域大規模聯網聯控，三是強調利用多模式交通網路與信息交互。這項技術是信息技術與汽車和交通兩大行業相融合的結果，TDC將踐行未來交通建設者角色，通過實時交通大數據持續為交通行業發展貢獻一份力量。整個交通運輸行業在不久的將來智能化程度必將在多方共同努力下得到極大的提升。

後記：隨著更多區塊鏈技術在日常生活場景中落地，整個區塊鏈行業將迎來更為良性的發展。浪潮退去，深耕行業的人們，絕不會裸泳。

⑹ 比特幣與以太坊他們創始人是誰

以太坊創始人，90後小哥Vitalik Buterin，江湖人稱「V神」。
比特幣是2009年，中本聰設計出了一種數字貨幣，其創始人「中本聰」的身份一直都是個謎，關於「比特幣之父」的傳聞牽涉到從美國國家安全局到金融專家，也給比特幣罩上了神秘光環。抹茶交易所可以查到更多以太坊比特幣更多知識

⑺ 有誰知道海豹鏈SEAL創始人張宇焱

聽過他的課程，感覺還是有點料的。據說他是人大畢業的，後面去了美國進修，一直都在那種很牛的投行干，好像有雷曼兄弟啊，瑞銀啊什麼的。近兩年回國創業，海豹鏈就是他創辦的。

⑻ 香港FUBT創始人任長遠做客BTC123《火鍋宴》首期訪談實錄（精華版）

BTC123《火鍋宴》是一檔暢聊野蠻生長的區塊鏈行業與項目的尖銳話題節目。是由BTC123和千氪財經團隊打造的一檔深度挖掘行業發展動態與項目可行性的聊話節目，可持續發展區塊鏈行業綠色生態，讓新生投資客立足區塊鏈，開啟全新的「談論+互動」區塊鏈節目模式，嘉賓流動。

尚小朋，波霎科技創始人、BTC123董事長

任長遠，香港富比特創始人兼CEO、比特鏈科技創始人

尚小朋 ：「區塊鏈行業，充滿了機遇與挑戰的同時也充滿了非常大的風險。但是對於我和任總而言，我們都是經歷過很多牛熊市的人，但對這個行業仍保持著忠誠，我希望區塊鏈行業能少些暴力血腥，多些落地應用和好的產品。」
尚小朋 ：「言歸正傳，我們今天的主題是：現階段交易所處於什麼樣的位置。我們首先讓任總來給大家做個介紹。」
任長遠 ：「說到交易所現階段的處境我覺得和大環境是分不開的。我是13年14年挖礦的礦工，那時候行情時好時壞，礦機剛出來的時候沒人敢買，我自己也是從礦機方面開始切入市場的。我覺得如今區塊鏈行業中很多中流砥柱都是14年下車能上來的那群人，因為一種信仰，所以支撐著我們走下去的是對區塊鏈行業的熱愛。」
尚小朋 ：「我很贊同，唯有盡忠於這個行業才會一直走下去。」
任長遠 ：「讓我們回到正題上來，現階段我把交易所劃分為兩代，第一代：富比特（完全中心化交易所），第二代：Fcoin（交易挖礦）。」
尚小朋 ：「關於交易挖礦我想說兩句，交易所競爭激烈的時候只要有用戶進來已經是很不錯的了。而交易挖礦發展到現在出現了一個問題，那就是誰的手續費低，用戶和項目方就去誰那裡。所以對於交易挖礦而言，只是曇花一現，不會是持續性的。」
任長遠 ：「我們還是繼續為大家闡述下現階段行情，今年年後大家都是談投資色變，並非是因為沒有錢，而是大家都變得很謹慎了。所以我建議大家對待項目還是需要保持謹慎態度，買點比特幣還是比較靠譜的。」
尚小朋 ：「這個可以理解，資本追逐，什麼東西賺錢，大家都一窩蜂去做，這也符合中國特色。跑得快的倒是賺了，跑得慢的停留在半山腰，不過這也得看你投資的企業能否堅持下去。所以我認為很多項目倒是被自己的粉絲給逼死的。」
任長遠 ：「我在一次分享會中曾提到，怎樣做好一個交易所暫且不說， 怎樣做好一個投資人卻是一個難題 。」
尚小朋 ：「是的。關於交易所呢，就面臨這樣一個現狀，1.0是原始的，後來改成了2.0，因為大家都看好平台幣的發展，因為平台幣畢竟是有一個平台作為支撐的。交易所也有一些現狀，先是原始的，後來是2.0，大家比較看好平台幣的發展，平台幣畢竟有一個平台做支撐，落地呢就是我開了一個交易所，需要足夠的人員來維護；面臨競爭你能不能在這種情況下堅持下去，這也是一個問題。」
任長遠 ：「說到這，其實有個交易所層面有兩步錯了。平台幣，走過來，我們是最早的，那時候讓平台幣去做營銷，很多都是送的，後來大家都弄了，把市場搞得很亂；第二步就錯在 ，一味討好市場、一味迎合散戶 ，比如挖礦模式，過早地透支了這個行業的信譽；目前來說，整個行業從今天咱兩這個直播開始，從有序到無序吧，熵增的過程，一定是很混亂的，在混亂中，你怎麼在你所在的位置找到自己的定位非常重要，中國有句話跟風必死，你看像火幣、OK、幣安這種大交易所，你可以模仿，但是模仿不到別人的精髓，你就很難成功。我們手上有貨，有自己的想法，我們不緊張而且是不慌不亂，把我們的3.0培養起來，而且我們的判斷也是非常准確的，到後面再著重去說。」

尚小朋 ：「剛才我們把第二個話題順便說了，就是我們怎麼看待交易挖礦模式的問題。剛才我講了，任總也說了，跟風必死。同樣一個模式，別人出來以後，佔領自己的地位，火一把你再去模仿，其實已經很難超越了。」
任長遠 ：「其實這個交易挖礦的模式14年就有人嘗試過，去年下半年就有兩三家平台在做，只火了3個月；什麼能截胡，雙倍挖礦，能提供量化，這都沒做起來，因為它的邏輯走不通的，就像滴滴打車，一塊錢就能坐幾十公里；先把市場搞亂，再來圈自己的用戶，然後再來談自己的規則，這個邏輯是對的，但是你要去模仿的時候，人家可能前期已經准備了大量的資金抵禦，要打這個戰爭，3個月半年， 糧草沒有備足，跟人家干，這個叫玩火 。」

尚小朋 ：「這個交易所呢，就像剛才任總講的，我感覺非常對，就是一個新的交易所，他最大的難點在於你把錢放在他那裡，他怎麼保證你的資金安全，這也是後生代交易所為什麼很難超越一線交易所的原因。在這里我也毫不客氣問任總一個問題，不比各自的交易所，你感覺你能堅持多久？」
任長遠 ：「你問我嗎？我可能要做百年起。我們現在還在准備期，我們現在商業模式已經比較完整，現在我們新賦值了一點，做雲服務；我們的策略是創客引擎、錢包處理、行情處理、安全策略，同時4個公司，分開去做。」
尚小朋 ：「那這個交易所的維護費用很貴啊，還要儲備足夠的資金。」
任長遠 ：「我們有自己的方法，去融到一些資金。」
尚小朋 ：「因為熊市的行情里很冷淡，各方面的收益都會下降。可能牛市裡公司的開銷佔用比例比較小，但一旦到了熊市，交易所的維護費用就會顯得比較高
任長遠 ：「對，我們從兩個步子走，先節流再開源。節流怎麼說，現在我們已經有一些節點，可以和節點合作，外圍的話，日本韓國有什麼項目直接過來審核；這樣從運營成本來說，全球化不代表成本會增加；第二點就是開源，開源我們也有自己的方法，另外還有一個維度，在增量值上想辦法，比如說幣改，這兩天我在成都見了大概有四家游戲公司，都不太了解區塊鏈游戲結合這個，我們會發掘一些有潛質的可以相結合的這種公司，而且一定有實力的。 我不認為你發了幣就是一種圈錢手段，你就成功了，上了交易所你就落地了。」
尚小朋 ：「這個也有一個變化趨勢。2017年是區塊鏈元年。為什麼一個白皮書就能融資呢，並不能說白皮書寫完了，白皮書就能產生價值。」
任長遠 ：「2015年發個山寨幣，連個白皮書都沒有。」
尚小朋 ：「對，所以說2017年決大多數人都買個願景，也就是說你進來，就是個賭字，你就賭這條公鏈，這個公司發展得好。這個時間段，是所有人一擁而上，大家都進入了這個大盤子，誰先賺錢，誰就能贏。但是現在，投項目也好幣改也好，公司必須有足夠的利潤支撐，也就是說你發不發幣，你的公司業務不影響，但是你發了幣，進行幣改，也就是區塊鏈技術進行改造之後，對你的公司有個怎麼樣的變化，不管是吸引流量還是互惠流通，改善你的交易結算方式，包括和客戶產生粘性，把大的社區團結在公司的周圍，只有這樣，才能長久地活下去。」

任長遠 ：「最近好多媒體融資一融就是幾千萬，你說媒體是影響力大好還是產品做得牛逼好，很多人理解媒體影響力很大。」
尚小朋 ：「媒體其實是這樣的，媒體現在也很多，相信很多朋友也開公眾號，那叫自媒體；前段時間還有很多搞笑的媒體人，媒體在行業里起到的作用我感覺是廣告，廣告的目的是廣而告之，項目方的東西把他傳播出去；現在呢就是缺少一個媒體人正確的價值觀，深挖一下，現在就有很多黑我們公司的，黑火幣，黑OK，黑中幣，以黑為生，只要是有爆點，專業靠發黑稿為生的，不過有很多小散就喜歡看這種，基本可以判斷，圍繞這些黑稿玩的大多數都是這種散戶；另外你在我們這個圈子，區塊鏈講究的還是一個具備共識的世界，如果你在我們心中就是一個發黑稿的，那我們兩個之間基本上就是這輩子就是不會有交集的，你玩你的，我玩我的。另外還有一個玩得比較火的，有個律師，打著牌子舉著正義，神采飛揚地黑，過了年了組織大佬，把名聲打出去，再利用黑起來的名聲出去站項目。你的作風正不正，直接會影響你在這個圈子的前途，可能你能一時獲利，但是你的人品敗壞了，我們幣圈有太多這樣的例子了，跑路的，監守自盜的，很多這樣的現象，但是你盜了之後能怎樣，滿足了自己一點小小的私慾，徹底地在這個圈子裡混不下去了。」
任長遠 ：「做了壞事，你就徹底在這個圈子裡混不下去了。」

尚小朋 ：「BTC123干到這，你說這么多媒體，沒有寫過黑稿，沒有diss過誰，沒有商量過自爆，從來沒干過這事，這事是娛樂圈乾的事，你說靠那些為生的人，現在行情也沒有，也沒聲兒，就開始死了。大佬就這么幾個，今年被人念一遍，明年再被人念一遍。我們扯遠了，現在回歸我們的正題。我再問任總第三個話題，交易所都知道，圈內行業是一個產業，包括項目方、媒體機構，我想問一下交易所在我們區塊鏈產業里，他的定位和未來發展方向是什麼。」
任長遠 ：「如果說讓我說心目中的交易所的形象的話，我覺得是安全、流暢、公正的平台。平台有包容性、公正性、透明化。交易所在整個區塊鏈行業里，說句不好聽的，就是在食物鏈稍微頂層的，他有可能是利益規則的制定者，他其實就是個權威點的上幣裁判，那麼你有天然的作惡能力和屬性，一旦心術不正，很容易走歪。在這個行業中，不單要做到自律，而且還要傳遞行業價值觀。去年行情那麼不好的時候，老用戶都知道，我從來不黑他們，你要擺正你的立場，只有時間才能還你公道。時間才能證明你清白，證明你是做實事的。平台也好，媒體也好，好像就能熬死，不在了。」
尚小朋 ：「關於區塊鏈媒體呢，現在又有很多媒體接受火幣投資，並以此為榮。但問題是你接受了他的投資還敢不敢扒它的底褲。假設火幣出現了什麼情況，你敢不敢出來說句公道話。千氪財經現在只接受傳統投資人，不接受幣圈投資，就是為了不受束縛。千氪財經是服務於所有幣圈用戶的，在上面你會看到很多自媒體號，很多交易所公眾號，專家學者來我們平台寫文章，我們獎勵你，促進整個行業發展。」
尚小朋 ：「最近一段時間，很多交易所都在推出連鎖交易所。大交易所通過他現有的技術逐步把小交易所吃掉，變成他的連鎖店。基於這種情況，我想知道富比特有沒有進行布局。」
任長遠 ：「任何一個新鮮事物出現時，你先不要埋怨它合理不合理，包括交易挖礦加速了這個行業推倒重來嘛，新事物出現它一定有它出現的原因。大交易所吃小交易所，就像大魚吃小魚一樣，這樣的叢林法則永遠是不過時的事物發展規律。你如果小，就得認清自己，那就得做精而不是做生態。比如我們富比特現在主要只做兩方面，第一個是技術，第二個是市場。技術層面我們大部分精力都在搞研發，比如說高並發的搜索引擎，支持多個搜索引擎對單幣種，也支持單個搜索引擎對多幣種。像阿里這樣的公司，已經不是單純的電商平台，而是一個綜合性技術服務公司了。我們富比特是也是往這個方向走，交易所也是一樣的，我們可以把我們交易所開發經驗給客戶進行培訓，包括後台的使用方案，包括營銷策略，包括采購渠道都可以一一進行授權。」

尚小朋 ：「直播最後，我們簡單做個總結，如何守護區塊鏈生態的平衡度？作為一個彩蛋，我們BTC123和鈦值作為區塊鏈媒體和項目方，任總的富比特作為一個交易所，大家從自己角度談談我們應該做什麼。」
任長遠 ：「想守護生態的平衡，就先得把生態的毒瘤給排除出去，或者說推倒重來。就像《三體》，想守護宇宙的平衡，就得重新歸置，把能量釋放出去。對於區塊鏈這么大的一個行業，需要每一個人去呵護，共同維護這個行業的長期發展。 真正能沉澱下來的項目，不要看它走得有多快，而要看它走得有多遠。
尚小朋 ：「我們BTC123作為一個媒體，也需要站出來發聲。我們後期會陸續邀請，經歷過牛熊的，心態比較好的來給優秀的區塊鏈創業者大家分享。BTC123馬上要推出嚴選項目，發掘真正做事情的區塊鏈公司。包括交易所，項目方，投資機構，區塊鏈媒體。我們會派出BTC123員工到富比特公司現場考察，考察通過了就打上「嚴選標簽」，這樣的「嚴選標簽」是經過我們認證的，大家可以放心使用的交易平台。每個板塊我們會選定50個平台。BTC123有歷史地位和資歷來干這件事情。」

⑼ v神以太坊創始人是誰

Vitalik Buterin(中文名：維塔利克·布特林)先生幣圈人稱V神，Vitalik Buterin是以太坊(Ethereum)/ETH幣的創始人。

Vitalik Buterin俄羅斯裔加拿大人，電腦工程師，著有《以太坊白皮書》。V神他輟學，創辦自媒體，精通多國語言，19歲時發行以太幣之後名聲席捲世界。他常替The Big Four(微軟、臉書、Google、亞馬遜）提供虛擬貨幣的趨勢咨詢。外國媒體報導，連普丁都親自招見他，那一年，他才24歲。

經歷

V神Vitalik Buterin從小就是數學神童，7歲時創建滿是數學、圖表計算等資訊的文檔「兔子網路全書」，12歲起可用C++語言寫小游戲，13歲至16歲整整3年，特別沉迷於電玩游戲《魔獸世界》中，直到某天，V神最愛的游戲角色遭游戲開發商取消後，讓V神的人生有了更大轉變。

起初V神不斷寫信給游戲開發商，希望對方能恢復角色，但對方卻告知取消該角色是為了游戲平衡，V神又氣又失望，從此不再沉迷於游戲中，而是開始鑽研區塊鏈技術，將自己的研究成果寫成文章，向當時新創立的《比特幣周刊》投稿賺取稿費，每篇文章可收5個比特幣。

之後，V神進入加拿大滑鐵盧大學就讀，仍持續花時間研究區塊鏈及比特幣，最後更直接輟學創業。在研究期間，V神發現比特幣的局限，因此寫了白皮書建議設計新比特幣，同時在文中介紹以太坊；2014年，V神靠著讀書賺來的獎學金，召集幾位合夥人創建以太坊、為以太坊設計新的加密貨幣以太幣（ETH)。