區塊鏈新能源共享

Ⅰ 區塊鏈與共享經濟如何交融

總得來說，把握區塊鏈的精髓所在，應當是弱控制、分中心、自治機制、網路架構和耦合連接。區塊鏈的本質應當是一種完全區別於工業社會的信息社會時代其新型的社會結構。關於區塊鏈的五個核心要點，恰恰與共享經濟存在某種程度上的共通。究其共享經濟的本質，是摒棄掉過去舊的發展機制，不再強調集中，轉而把分散化的社會資源，用點對點的方式，讓參與者參與進來，並各自以不同的方式去付出，去獲益。
區塊鏈和共享經濟這兩個相互切合的互聯網熱點恰巧存在著充分的「合作空間」。 從理論到實踐的推移進階，業界頻出了不少關乎於二者之間的大膽探索，更甚出現了一些挑戰傳統商業模式的現象。這么說來，綁上區塊鏈的共享經濟，將會是一種全新的商業模式，是一次人際關系的全新顛覆。本人打算投資區塊鏈行業，畢竟互聯網時代，網上搜索到廣州煊凌科技有限公司，看了一下網頁，它們是一個做軟體區塊鏈智能合約開發的公司。開發的案例還不少，團隊也強大。

Ⅱ 如今我國新能源發展如火如荼，區塊鏈企業是怎樣推動區塊鏈技術在新能源產業中的應用與落地的

目前，區塊鏈獨角獸企業趣鏈科技高度關注我國新能源產業發展，就在前段時間，趣鏈科技與深圳易馬達科技攜手推出全球首個區塊鏈換電SaaS平台「e鏈換電」，正式開啟兩輪電動車「鏈上換電」新時代。。並且，趣鏈科技還成立了全資控股企業——泉客科技，泉客科技專注於在雙碳、新能源及企業數字化領域提供服務。

Ⅲ 區塊鏈可以為數據共享帶來哪些改變

區塊鏈可以為數據共享帶來哪些改變
當前，在社交網站上共享文字和照片，並分享彼此的喜怒哀樂，已經成為大眾生活的重要組成部分。
隨著時代的進步，共享正逐步走入實體社會，共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等一系列共享經濟模式橫空出世，給人類的生活帶來了巨大的便利。
作為一種分布式共享賬本，區塊鏈技術似乎天生就和共享密不可分，業界人士也不斷宣稱這種技術能給共享帶來革命性的進步。
那麼，區塊鏈式共享與互聯網式共享究竟有何不同呢？本文以數據共享為例，對這一問題進行解答。

區塊鏈共享的不僅僅是數據
數據共享是人與生俱來的需求，比如，在咖啡館談人生理想、執筆書寫文字等等，這些都是普通人用來和他人交流信息的重要方式。
互聯網的出現，打破了數據共享在地域和時間方面的限制，它可以讓不同人在地球的不同位置進行即時交流，電子郵件、網上即時通訊等技術的出現大大提高了信息傳輸的效率。
此外，互聯網可以匯集海量的數據，提供了比紙質檔案更大的容量，讓用戶在很短的時間內獲取豐富的信息。
那麼，在區塊鏈技術下，這一切有何不同呢？
事實上，區塊鏈技術關心的並非是數據的共享，而是數據控制許可權的共享，此處的許可權主要是指數據的修改和增加的權力，它主要包含兩個含義：
一是誰可以進行數據的修改
二是以何種方式進行修改。
在互聯網模式下，數據讀取、寫入、編輯和刪除一般都伴隨著身份認證操作，只有特定的人才能對數據進行修改，而在區塊鏈模式下，尤其是公有鏈體系下，任何人都可以參與對數據的讀寫，並且以分布式賬本的方式構建了一個去信任的系統，參與讀寫的各個組織或個體可以互不信任，但能對系統存儲數據的最終狀態達成共識。
簡單地說，區塊鏈式共享和互聯網式共享的本質區別在於區塊鏈共享的不僅僅是數據，而是數據的控制權。那麼，區塊鏈究竟怎樣處理數據控制權呢？
區塊鏈通過規則來控制數據
在區塊鏈技術出現之前，互聯網數據通常是被單一實體控制的。由於網站運營方完全控制了中央伺服器，這些組織可以隨意地編輯和處理數據。雖然組織也需要在一定的法律和協議下完成數據修改等行為，但由於其是掌握資源的一方，個人用戶很難享有完全的控制權。
舉一個簡單的例子，某一用戶上傳了一張照片到網站平台上，並且希望朋友們能看到這張照片。排除掉一些非法要素，這張照片最後的控制權是歸誰呢？
顯然，從用戶的角度來看，這張照片是歸自己所有的，但事實上，這些社交網站才是真正的控制方，他們可以隨意的進行修改，用戶卻毫無辦法。
也就是說，在現有互聯網體系下，只要掌握了網站平台的運營權，就能完全地控制平台上的數據。
而在區塊鏈體系下，數據不被任何權威方掌握，其許可權是由規則來進行控制的，這些規則的主要目標是來規定什麼樣的信息是有效的，同時還規定了參與者應當如何對其進行反饋。
這些規則通常是預先定義的，加入區塊鏈網路的參與者必須遵守規則。當然，從技術上來說，參與者可以自行忽略某些規則，並根據自身利益來構建一些無效的數據。但是，由於區塊鏈共識機制的存在，其他參與者可以根據預定義的規則將這些無效數據排除在網路之外。
比如，在蘇寧金融上線的區塊鏈黑名單共享平台系統中，就有很多這樣的規則——沒有積分不得查詢數據，本機構數據只有本機構有許可權修改，等等。一旦有機構做了一次規則外的操作，這些操作會作為無效交易，禁止其發生。
總的來說，區塊鏈根據技術層面的規則體系來規范數據的寫入行為，而互聯網是通過權力和資源來控制數據，這是區塊鏈式共享和互聯網式共享的根本性區別。
區塊鏈規則由參與者共同維護
雖然在互聯網環境內，也存在著一些規則，但是由於規則完全是由權力方來維護的，難以避免會出現暗箱操作等行為。而在區塊鏈體系內，規則是由所有參與者共同維護的，各參與方都會根據規則來獨立的驗證數據。
在這一過程中，我們並不能假設所有參與者都能完全依照規則，因此，每一位參與者都會獨立的驗證其接收到的數據，並判斷其是否違反規則。如果核實數據是有效的，那麼參與者就會接受這份數據，並將其轉發給其他人，否則，就會直接拒絕。
在區塊鏈網路內，只有當相關參與者同意後，新數據才能被視為有效數據，並將其加入到最終的區塊鏈共享賬本中。
根據區塊鏈的構造方式，數據的確認方式有較大的區別，比如，在公有鏈中，需要大部分參與者都同意數據的有效性，而在聯盟鏈或私有鏈中，只需要少數參與者同意即可。
在這種方式下，參與者自身就是管理者，這就是區塊鏈去中心化最為核心的表現形式：沒有機構高人一等，具有完全的數據的控制許可權。
區塊鏈是以許可權分享的形式，讓每個參與者同時作為數據提供方、驗證方和使用方，共同維護區塊鏈數據的安全和有效性。
自從區塊鏈火熱之後，萬物皆可區塊鏈似乎成為行業的廣告詞，尤其是一些數據共享型應用會被認為是區塊鏈的極好案例。
事實上，互聯網的出現已經在一定程度上解決了數據共享的問題，區塊鏈實現的是許可權的共享，這才是區塊鏈給業界帶來的最革命性的變化。

Ⅳ 區塊鏈發展新機遇，新共享模式下的未來

1 、搭載區塊鏈後， 算力糖果 Power Candy 「 新共享」實踐成型

共享經濟在互聯網環境下蓬勃發展，但當下的共享模型中，「實物共享」仍然是主流模型，共享單車、共享充電、共享箱包、共享酒店等莫不如是。

誠然，不同項目在實物資源閑置與缺失的矛盾是最明顯的，例如出行經常面臨無車或者不想駕車，也因此，實物共享模式應運而生。此外，技術上的簡便化也讓共享實物這種最直接的應用能夠最先落地。

事實上，區塊鏈在技術應用及業務模式上都與共享經濟有著一致性，2018年推出的POC算力糖果+共享經濟模型，所催化的「新共享」既有實現的落地應用基礎，也有長遠前景規劃，或許能幫助新共享經濟走出迷霧，也讓區塊鏈遠離喧囂。

算力糖果在這種位於超級節點和用戶之間共享模式的基礎上，POC意在將其拓展為用戶（包括企業用戶）、其他用戶以及企業三方都可以共享資源的「新共享」模式，從而實現一個資源協同、能效最大化的「新互聯網」。

問題的關鍵就變成如何在多方參與下建立相互信任，以及去中心化保證沒有利益控制。這與POC算力糖果的理念不謀而合，POC超級節點的推出，毫無疑問是算力糖果藉助區塊鏈技術實現「新共享」的必然結果。

而參照白皮書的構想，POC的一系列應用場景設定也正符合區塊鏈與「新共享」之間的雙向催化關系，這或許是區塊鏈輿論喧囂中發布會上的POC仍然自信滿滿的原因。

2 、「新共享」+算力糖果POC躍升技術層級

首先，是算力糖果技術對「新共享」的催化作用，它更多體現在技術層面。

（1）這種新共享特性其實就是去中心化，「弱化平台所有權、強化共享經營權」的理念，這與POC算力糖果又一次不謀而合，採用新技術實現新共享的去中心化是一種必然。其原理在於算力糖果平台方可以並不參與用戶與用戶之間交易流通，而這些的「權利」分級歸於超級節點所有，而POC具有無數個節點，由此實現去中心化，超級節點新共享模型原理。

（2）「擁有而不佔有」，二者有一致的去中心化願景。POC算力糖果下新共享有多個利益相關方，本質上也遵循共享經濟「擁有而不佔有」特性：所有參與者都可以平等、高效率地享用體系內的資源，但沒有人能夠佔有體系謀取自己的額外的私利。每個用戶均有權成為超級節點，同時也在全網監督下履行其義務，同時獨立獲得超級節點收益。

3 、 算力糖果 Power Candy +「 新共享」坐實價值互聯網

（1） 算力糖果 Power Candy 的目標終究要回到如何傳遞價值上。雖然，一談起區塊鏈，輿論口中津津樂道的都是去中心化、信任機制等關鍵詞，從POC的實踐也可看出這些特性有明顯的技術及商業價值，但於 算力糖果 Power Candy 自身而言，去中心化、信任等都是它實現價值互聯網終極目標的手段而已。這意味著POC項目的參與方一定是通過其相互傳遞價值而不是傳統的信息，這也成為甄別那些「偽區塊鏈」的標准之一。

（2）POC與區塊鏈結合本就是價值互聯網恰當的實踐領域

算力糖果 Power Candy 中 價值互聯網的價值，含義不單是貨幣價值，而是泛指能夠產生效用的資源。在POC規劃中，這些價值實現了直接流動，而非需要從信息再翻譯成價值（例如微信的付款本質上是發送指令信息再由騰訊後台執行劃轉）。

除了靠譜的數字貨幣項目，POC無疑是最適宜價值流動的區塊鏈應用領域。根據IHS預測，全球物聯網設備的安裝基數將在2020年達到207億，而在2025年則將達到754億。在這樣的龐大網路中，存在著大量價值（計算能力、存儲、帶寬、場景分析、身份認證、付款認證等）流動需求。

4 、效能往上、損耗往下，新共享還有更多可能

不論是從新共享到POC算力糖果，還是從POC算力糖果到新共享，二者都是相互裨益的過程，在數字貨幣紛紛抄襲挖礦模式做激勵機制被廣泛質疑的情況下，共享經濟與POC算力糖果的結合給出了區塊鏈能反向降低社會資源損耗、提升效能的範式。

不論如何，在區塊鏈爭吵不斷的如今，新共享概念下，綁上共享經濟的POC算力糖果給出了一個不論是邏輯層面還是民眾直觀層面都不反感的區塊鏈實踐案例，新共享還會有更多的應用可能。

本周主題一覽：

      POC 課程，算力糖果合作模式

      區塊鏈發展新機遇，新共享模式下的未來

       算力糖果 Power Candy 與向日葵KTV品牌合作應用區塊鏈

       區塊鏈與交通應用場景的深度融合發展

       算力糖果 Power

      Candy區塊鏈應用理論研討

Ⅳ 從能源的分配角度來看區塊鏈技術有哪些優勢

分布式能源的廣泛接入，改變了能源分配系統的結構，多種能源之間的交叉轉化，對能源系統的計量提出了新的要求。基於區塊鏈技術的自動執行和廣泛共享，能顯著提升能源分配的合理性。

Ⅵ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

Ⅶ 能源區塊鏈研究 | 區塊鏈如何影響能源行業

區塊鏈是一個P2P共享賬本，可以安全地零售數字交易，而無需依賴第三方中介。大家最初認為區塊鏈是加密貨幣的專有技術，現在正經歷著市場資本化的空前增長。它有著許多領域的用途，動力領域也不例外。從前幾年開始，這個領域已經有了一個擁有許多利益相關者的復雜系統，這使得它的交易性和效率非常低。因此，以下是關於區塊鏈如何推動能源變得更加環境友好的假說。

區塊鏈在能源動力業務中的潛力

上游的渦輪機會生成一些未經加工的材料，這些材料經過提煉後運送給下游的分銷商，通過中游分銷社區向終端用戶推廣。雖然這個課程最初看起來是一個相當簡單的過程，但並非如此。區塊鏈專家和技術專家認為，區塊鏈的專業知識可能會為動力貿易面臨的主要挑戰提供選擇，而且自去年以來，全球各地已經出現了大量的分析任務和初創公司。

消除中間商，降低交易價值

通過消除中間商，區塊鏈技術可以讓顧客快速獲得商業性的能源動力，特別是在風動力和光伏動力的情況下，這些動力可以由消費者自己生產。因此，專業知識可以使專業消費者作為供應商進入動力市場。此外，一個清晰、安全、穩定的區塊鏈系統將能夠使客戶立即從電力供應商處購買。

加強有效的替代品

為了執行交易，公司花費數千萬美元來構建和訪問專有商品買賣平台。區塊鏈還可以幫助提供一個可行的解決方案，在點對點的前提下，消費者和客戶可以交換他們多樣的需求，從而增強買賣的安全性、即時性和不變性。此外，有了分布式賬本專業技術，可再生動力認證過程可以實現加速和自動化，這在任何其他情況下都是昂貴的。自動的、防篡改的合理契約和計量策略可以很好地增強偏移的可訪問性。

真實的資產管理

動力區域包括相當多的利益相關者，類似於上游渦輪機，分銷商，和其他利益相關者，這意味著有過多的利害關系。區塊鏈的專業知識，通過它的共享和分布式賬本，可以提供一個共享的資產供應，因此知識管理可以非常強大。提供真實的賬單是專業知識給每個動力供應商和客戶帶來的另一種利潤。區塊鏈通過其統一的分類賬本，確保社區中的每個參與者都能獲得當前的計量和計費過程。追溯動力供給，為客戶提供透明的形象，從而提供心靈的寧靜。

除了上面討論的用例之外，區塊鏈可以保護動力部門的私有性、知識機密性和賬戶管理。此外，在有用的資源共享的情況下，專家可以在許多客戶之間提供充電選項，類似於共享電動 汽車 充電基礎設施知識，甚至還有更多優異性。

使用區塊鏈的高動力公司

由於區塊鏈的手段來簡化目前的流程和創造新的性能，不少動力公司正在採用區塊鏈來實現許多類似商品買賣的功能，P2P動力買賣，消除中間商零售商，知識管理等。他們的目標是包括基於區塊鏈的電表和實時拍賣，以創建一個自動充滿動力的市場，這可能不僅會降低目前不平衡的能源技術的價格，甚至會提高系統的總效率。

結論

從上面的對話中可以清楚地看出，區塊鏈的專業知識有潛力改造動力部門。然而，以下是專家們需要應對的一些挑戰。最開始的問題是區塊鏈必須證明它可以很好地提供所提議的使用環境所需的可擴展性、速度和安全性。許多已建立的充滿動力的公司正在使用區塊鏈數字線性磁帶(DLT)，這清楚地揭示了這種不斷上升的專業知識的潛在價值。然而，隨著這種專門知識的不斷產生，需要進一步改進才能達到預期的業務和效率目標。

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Ⅷ 區塊鏈賦能新能源汽車新業態——車電分離

大家現在在新聞里聽到的區塊鏈，常常與虛擬貨幣聯系起來，實際上區塊鏈遠遠不止於此。首先，區塊鏈是信任引擎，是保障可信數據的技術；第二，區塊鏈是改變生產關系的技術。有一種說法是，兩大改變世界的技術（人工智慧、區塊鏈），人工智慧改變的是生產力，區塊鏈改變的是生產關系；第三，區塊鏈是整合資源的平台技術，能夠把跨行業的資源，包括金融、技術創新、人才參與，有效而極具創造性地整合到各種實體行業中。在接下來的演講中，我會使用具體案例進行說明。

在進一步推進新能源 汽車 發展的時候，我們看到什麼樣的挑戰和機遇？首先，電池成本與壽命的矛盾毫無疑問是非常大的挑戰。電池的高成本帶來了消費者購車成本和購車意願的問題。這必然不利於新能源 汽車 行業的快速成長。

第二是電池整體技術尚未最終「塵埃落定」，還在不斷演進。這當然不是一件壞事情，真正有生命力的行業才會這樣。剛才張院士講得非常好，層出不窮的新技術，不可避免地讓整車廠商面臨如何將快速成長的技術與自身的產品周期相結合的挑戰。

第三是安全方面的問題。大家有時候會從新聞上看到電池著火的情況。而據有關統計，截至2020年全國電動 汽車 安全事故分析中，電池問題引發的事故占據60%以上。

此外，新能源 汽車 電池使用效率極大限制單次充電的出行范圍，雖然已經較以前大大改進，依然難免影響出行體驗。

那麼，要解決以上這些問題，我們面臨著什麼樣的數字化挑戰呢？關鍵是動力電池具有很高的產品價值和潛在環境影響，所以生命周期很長，從生產、整車集成、用戶使用、二次回收作為儲能設施、電力使用、最終環保回收，跨越了很多行業。跨行業數據收集和可信流轉、共享非常困難。特別是電池廠商和整車廠商，這兩個數據孤島如何打通，如何進行數據共享共用？電池使用過程中，消費者和充電站運營方也掌握著一部分數據。能儲環節的當地供電商，回收環節的環保回收廠商，也都會有自己的數據。進而，不要忘記，金融行業也可以是數據流的利益相關方：動力電池占整車成本四成以上，從資源整合的角度來說，如何在可信數據流轉的基礎上，引入金融資源，降低整車廠商和消費者的成本壓力？

前面提到，區塊鏈是跨行業數據整合的引擎。它能做到讓不同來源的數據通過隱私計算，在數據所有權被有效保護的前提下形成數字孿生。這個數字孿生有很強的針對性。此前，當出現產品問題的時候，因為跨平台跨行業數據無法互通等問題，很難進行精準定位， 汽車 產品的召回往往具有較大的盲目性。

例如，原來發現了一個問題，需要召回60萬台車。現在我們在區塊鏈技術提供的可信數據保障下，通過此前很難做到的跨平台數據整合和數據分析——對動力電池和新能源 汽車 進行非常精準的分析，發現非常高顆粒度的「問題組合」，或許就可以把召回的規模縮小到幾千台甚至幾百台。精準召回不但對消費者的安全是一種保障，而且可以極大降低整車廠商的成本。

電池數據的價值也還有待挖掘，不單單是電池生命周期和整體使用情況。還有一點非常重要，新能源 汽車 各個組件當中，動力電池能源供應系統收集上來的數據是最完整的。這樣完整的數據不僅在動力電池自身的商業模式當中具有很高的價值，對用戶體驗提升甚至城市管理也都有價值。

可以說，動力電池，是新能源 汽車 的關鍵 。我們可以把動力電池中嵌入相關的物聯網設備；這個物聯網設備和區塊鏈技術相結合，在確保數據可信、不可篡改同時保護隱私的前提下收集數據，不僅可以形成動力電池可信的數字孿生，也幫助形成新能源 汽車 本身可信有效的數字孿生。此前，摩聯 科技 與萬向區塊鏈合作推出了區塊鏈蜂窩無線模組和PlatONE聯盟鏈數據存證平台，能夠賦能海量物聯網設備數據的安全上雲可信上鏈。

再談到商業模式，無論是回顧燃油 汽車 的發展 歷史 ，還是展望新能源 汽車 的發展前景，如何讓實體行業有效引入金融資源，都是拓展商業價值的重要方向。 車電分離指的是在換電模式基礎上，車主購買整車後，由電池管理公司回購電池產權，車主以租賃方式獲得電池使用權。 車電分離如果能夠做到位，動力電池及充電站就可以成為資產包，且和新能源 汽車 本身是分開的，大家就可以針對資產包進行融資。這不僅僅是概念或者夢想，我們已經在和業界領先的公司在這方面展開了合作。

這個商業模式進一步規模化以後，會帶來幾個好處。第一，串聯電池生產、銷售、運輸、使用、回收、檢測和改造再利用等各方的協同網路，高效可信的電池流轉助力各方利益計量和分配結算，提高傳統業務銜接協作效率；第二，能夠讓更多金融資源以可信方式進入迫切需要 社會 資源和金融資源的新能源 汽車 行業，有效促進其進一步發展壯大。第三，形成非常好的節奏。在新能源電池行業剛剛起步的階段，車電分離後帶來的商業模式有相當的穩定性。未來無論技術如何演變，這個行業都能夠有效得到金融資源的配置，從而反過來為新技術的發展帶去非常重要且必要的活力；第四，對於資產管理公司和金融機構，一方面可以對底層資產進行穿透式監管，一方面可以實時掌控資產的運行收益，有效降低了資產和資金風險。

而對消費者而言，購車成本會直接下降。比如以前買輛車30萬，現在買車只要18或者20萬，剩下的就是每月付車電分離的使用費，這是未來會推動的。同時也可以縮短充電時間，緩解續航焦慮；對新能源電池廠商和整車廠商而言，有機會引入更多的金融資源，提升運營效率，改善電池安全，減緩電池衰減；對政府有關部門和管理機構來說，通過動力電池和物聯網設備，通過區塊鏈技術形成可信、可靠的數字孿生並資產化，如碳中和等治理目標就可以更好地通過整合 社會 資源來管理和實現。同時也能夠促進電池標准化，推動基礎設施建設。

要實現新能源 汽車 的車電分離，我們當前也面臨著一些挑戰：第一是重資產：換電站建設前期投入高，融資需求大；第二是車企配合難度大：標准化技術應用推廣難，不同車企不同車型差異性顯著；第三是標准化程度低：難以開放使用形成規模效應；第四是運營服務體系不完善：電池多方流轉難追溯。

為什麼要講挑戰？傳統的信息化技術難以建立多方間的信任，而且需要完整的頂層設計。面對以上的這些挑戰，很難進行完整的頂層設計，勢必會形成摸著石頭過河的局面。要保證過程中整個業務方向不會失控，就是區塊鏈組織生產關系所發揮的作用。

不僅是 汽車 ，所有跟新能源能儲相關的行業，如未來城市的能源基礎設施，都可以使用物聯網+區塊鏈+隱私計算，通過對可信數字底座的打造，實現可信的數字孿生並資產化，從而降本增效，創造企業、消費者、政府機構多方共贏的 社會 經濟價值。而這些我們並非僅在策劃階段，都已經實踐中了。 包括與合作夥伴共同推進的動力電池資產化、在電動大巴上採用區塊鏈基礎上的電池與新能源管理等等。

Ⅸ 區塊鏈，會像「共享經濟」一樣過氣嗎

共享經濟是一種經濟模式。
區塊鏈是一種技術。
嚴格來說，它們是不能放在一塊兒比較的。
至於「過氣」一說。
共享經濟作為一種經濟模式。已經進入大眾視野，並直接參與到每個人的生活。只不過現在還並不成熟，還在試錯階段。並不存在過氣。
而區塊鏈作為一種技術。到目前為止，既沒有為大眾所知，也沒有為大眾所用。唯一為大眾知曉的，也只有一個「比特幣」了。但托媒體的福，群眾大多認為其是「騙局」「違法」，真正參與和了解的人又有多少呢？所以，一項既沒有真正成熟，也沒有多少落地應用的新技術。還沒紅過，何談過氣？

共享經濟是一種經濟理念，他並沒有過氣，只是發展得不盡如人意。

區塊鏈是一種技術，目前落地應用最大的是炒幣，其餘的東西還在研究和 探索 當中。

這些事物都是好的，都有發展過程，還沒有走向頂峰，何來過氣之說。

概念與概念不一樣，行業與行業不一樣。

有些概念確實是被人為炒作過度了，吸引大量的注意力，吸引大量的投資，產生大量的泡沫，然後泡沫被刺破，整個行業消失。

但有些行業確實是具有顛覆性的作用，雖然也是經過一輪一輪的炒作，一輪一輪的。但是每一輪泡沫都讓它發展得更加強大。比如說當年的互聯網技術，現在已經成了我們不可離開的一部分。

個人認為區塊鏈技術是和互聯網一樣的，具有顛覆意義的技術，它不會像泡沫一樣消失。

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