物流行業區塊鏈領導者
A. 區塊鏈12年：應用在了哪些領域
#「閃光時刻」主題徵文 二期#
人們曾無數次地談起區塊鏈的適用場景和使用時機。但實際上，簡單粗暴地將區塊鏈和所有業務捆綁在一起的行為是非常愚蠢且荒謬的。
單純用「區塊鏈」這個詞（而不是它背後的技術）進行炒作的話，結果終將是一場空。但如果使用得當的話，區塊鏈也確實可以推動某些經濟領域的發展。
要想實現這一目標，就需要一步步地慢慢來。Gartner的專家認為，區塊鏈目前正處於「擺脫幻想」階段邊緣。在這一階段，其技術弊端暴露無遺，各路媒體也大都持批判態度。
那麼，到底有沒有真正以區塊鏈為基礎的好產品呢？如果有的話，又是在哪些領域呢？
首先，金融服務是一個不錯的選擇，畢竟很多傳統中介機構都存在低透明度和高傭金的問題。目前，許多大銀行已經在研究並測試去中心化的解決方案了。那麼現在市場上可供選擇的方案有哪些呢？
凈額清算就是一個很好的例子。它以Hyperledger Fabric為基礎，能夠抵消由兩個或多個交易方之間交易所導致的多個頭寸或支付費用。常被用來確定多方協議中應獲得酬金的一方。凈額作為一個普遍概念，在金融市場中（證券交易中）有許多更為具體的用途。
此外，大家對區塊鏈債券、抵押貸款和銀行擔保的討論也層出不窮。幾乎所有的大銀行，包括伊斯蘭銀行，都在嘗試這種做法。
Hyperledger Fabric和Corda區塊鏈技術也常被應用於其他用例，但前景究竟如何就需要我們通過之後的持續跟蹤觀察才能得出最終結論。
美國銀行、高盛、花旗銀行、摩根士丹利、摩根大通和中國銀行、澳大利亞聯邦銀行在2019年都取得了不錯的效果。此外，在銀行業中，人們常會提到跨境金融交易，甚至有意圖要擺脫SWIFT。
有人認為，區塊鏈技術在版權保護和打擊數據造假方面大有推廣前景。例如，出於保護版權的目的，初創公司Sputnik DLT在Waves平台上開發了Depositor服務。
同樣，Emernotar是基於Emercoin的類似解決方案，使用的是SHA-512演算法。據開發者介紹，企業和律師可以藉助Emernotar服務來簽訂合同，使用在線服務來收集用戶許可，創意產業代表也可以以此來確認版權。
以Emercoin技術為基礎的democracynotary.org平台旨在保護與選舉相關的重要信息。雖然在選舉過程中，區塊鏈尚無法保證投票的匿名性，但至少可以保證投票的真實性。
最近，這一平台的效果在馬其頓的一項全民公投中得到了檢驗：公投內容關於是否批准一項與希臘的條約——要求更改馬其頓的國名為「北馬其頓」。該平台對全民投票過程中的公開報告進行公證，進而阻斷了虛假信息的傳播。
區塊鏈用例在房地產交易注冊方面極具發展前景。去年，曾有人試圖利用以太坊區塊鏈上的智能合約在司法管轄區進行此類購買/銷售交易。雖然並不是所有地方的立法機構都能理解律師在做的事情，但過去和將來都有嘗試。
例如，最著名的例子是，曾通過加利福尼亞一個去中心化的Propy市場，達成了一項出售10英畝土地的交易，交易完全以比特幣進行，並使用區塊鏈進行注冊。此後，歐盟也完成了首個區塊鏈房地產銷售。
2018年12月，瑞士金融市場監管局批准了區塊鏈公司「Blockimmo房地產公司」的商業模式。目前，Blockimmo平台正處於測試階段，可供瑞士和列支敦斯登的居民使用。之後，該公司計劃將進入其他整個歐洲市場。
部分專家十分看好區塊鏈在批發和物流領域的應用前景；但同時，也有部分專家認為它在該領域毫無用武之地。然而，作為消費者，我們更應該肯定行業內已經取得的成功。
2018年晚秋，石油巨頭BP和殼牌（Shell）、大型銀行及公司推出了Vakt區塊鏈平台，旨在優化商品交易流程——包括將紙質文檔轉換為智能合約。
同時，阿聯酋也在領域內使用了區塊鏈技術——Maqta Gateway LLC在阿布扎比推出了首個區塊鏈物流解決方案。公司開發的Silsal區塊鏈技術可以提高物流和貨運效率。Maqta Gateway希望能夠通過DLT技術來減少文書工作量，促進實時狀態更新並加快信息共享速度。
去年秋天還啟動了IBM食品信託區塊鏈平台——平台以Hyperledger Fabric技術為基礎，旨在調節食品行業供應鏈。家樂福（Carrefour）、雀巢（Nestle）、都樂食品（Dole Food）、泰森食品（Tyson Foods）、克羅格（Kroger）、聯合利華（Unilever）、沃爾瑪（Walmart）等知名企業都是該平台成員。IBM區塊鏈服務每月費用從100美元到10,000美元不等，這也解釋了為何這些行業巨頭願意在這方面進行投資。
2017年秋天啟動了去中心化的Shelf.Network拍賣協議。 汽車 經銷商可以通過該平台進行 汽車 銷售和租賃交易。
一年後，該拍賣網路獲得了日本IT巨頭Broadleaf的投資。同時，Broadleaf也獲得了供應Shelf.Network技術的許可，為東南亞國家（包括日本、緬甸、泰國、印度尼西亞、越南、寮國、澳大利亞、印度和新加坡）建立 汽車 和零部件銷售的貿易網路。
到2018年底，有6萬輛來自美國的 汽車 加入了該服務網路。Shelf.Network還實現了與Carfax web服務的交互，可以通過後者向個人和企業提供車輛 歷史 報告。例如，初創公司Auto1 Group GmbH在德國購買 汽車 時，通過區塊鏈對貸款和保險產品進行了記錄，這大大提高了交易速度（如果採用傳統文書工作的話，需要兩周時間才可完成）。
IBM商業價值研究所對大公司進行的一項調查顯示，到2021年，區塊鏈將在 汽車 行業發揮關鍵作用，同時，區塊鏈也將被應用於航空領域。例如，S7航空公司和阿爾法銀行（俄羅斯）已經通過在Hyperledger區塊鏈平台上應用智能合約，實現了實時支付飛機燃油費用。
行內各界都相信DLT技術能夠簡化並加快相互結算流程、消除各類財務風險、實現流程自動化。與批發物流領域相同，該技術在運輸領域也具有重要應用意義。
區塊鏈技術也正逐步滲透進公共部門，被廣泛用於文件認證流程。例如，Proofstack服務能夠將文件與所有者的個人簽名、日期和時間戳一起歸檔，然後將存檔哈希散列寫入區塊鏈。用戶還可以選擇影響時間戳類型的國家，以及生成存檔所需的存儲位置（計算機、雲端）。人們可以通過創建的存檔來確認文件在何時由何人進行歸檔。與此同時，區塊鏈在司法系統中的應用也越來越普及。例如，ServeManager和Integra已經將區塊鏈技術應用到跟蹤傳票交付的服務中了。
在中國，由政府支持的區塊鏈解決方案持續、迅速發展。其司法區塊鏈系統「天平鏈」在發布僅三個月後，就採集了約100萬份在線證據數據。平台上提交的所有資料均通過DLT認證，共計19萬份文件。平台電子證據系統由北京互聯網法院、中國工業控制系統應急響應小組（CICS-CERT）、工信部研究中心、網路互聯網集團和TrustDo區塊鏈初創公司共同開發。平台以互聯網巨頭網路的超鏈基礎設施為基礎，優化了證據收集和存儲過程，通過區塊鏈保證數據的真實性。此外，平台還通過降低與互聯網相關的訴訟成本，實現了節約時間和資源的目的。
作為全球集裝箱航運的領導者，Maersk於去年春天開始使用Insurwave區塊鏈解決方案。該海上保險平台由咨詢公司EY和Guardtime共同開發，以微軟Azure雲技術為基礎。在與Insurwave合作的第一年，Maersk計劃將為1000艘遠洋船舶投保，數字交易總量將超50萬筆。
目前，平台用戶有Willis Towers Watson、XL Catlin 和MS Amlin。開發商正試圖擴展Insurwave的功能，將保險業務拓展到航空和能源領域。
專門從事投資流管理的英國金融 科技 公司Calastone宣布將計算全部轉移到區塊鏈上完成。該公司預計，此項技術將有助於削減全球結算部門數十億美元的成本。Calastone為1700多家公司提供風險評估管理服務、IT基礎設施和支付解決方案，其客戶包括摩根大通資產管理公司（JP Morgan Asset management）、施羅德（Schroders）和景順（Invesco）。
如果企業目標是爭取交易及DLT注冊表中輸入信息透明度的話，則會為區塊鏈創造絕佳的應用場景；但是，如果企業追求的是保持匿名性或「追蹤」金融交易的話，則沒有區塊鏈施展拳腳的機會。
新加坡電力集團（Singapore Power Group）推出了可再生能源（REC）證書區塊鏈交易市場。其公司代表表示，該「內部開發」平台旨在提高此類證書交易的安全性、可靠性和可追蹤性。
REC證書是證明太陽能電池板釋放電量的憑證，由Cleantech Solar Asia和LYS Energy Solutions進行銷售。有意購買證書的City Developments Limited和DBS Bank都對該平台十分感興趣。Katoen Natie Singapore也已加入該平台，計劃很快啟動可再生電力生產能力。
韓國最大的電信公司KT 公司也推出了自己的區塊鏈網路，其分布式注冊技術涉及用戶認證和改善國際漫遊服務。KT公司可以藉此將客戶數據安全傳輸給合作夥伴。網路帶寬每秒可處理100,000個事務。
時間將會證明這些舉措是否會得到大眾市場的認可。同樣，區塊鏈在電力、數據、用戶標識的賬戶/記錄/交易方面的應用都是老生常談了。
在2017年底，麻省理工學院（MIT）使用Blockcerts錢包（可發行一種「可驗證、防篡改」的認證證書），通過比特幣區塊鏈為一百多名畢業生簽發了數字畢業證書。
該試驗項目得到了軟體公司Learning Machine的支持，該公司曾與Media Lab一起參與了Blockcerts的研發工作。
這樣做的目的是讓學生成為自己檔案真正的所有者。Learning Machine首席執行官克里斯•賈傑斯（Chris Jagers）表示，即便有一天該機構不復存在了，人們也可以提取其中存儲的重要官方信息。
第比利斯商業技術大學（Tbilisi University of Business and Technology）也使用了同樣的方法：該大學通過與Emercoin合作，使用了類似的區塊鏈平台Trusted Diploma。該平台能夠藉助區塊鏈來修復注冊數據（所學科目、培訓質量和取得的分數)。以此來看，在將來，區塊鏈或許能在進一步推廣數字學習方法方面有用武之地。
B. 零極主網正式上線！共建共享共贏
北京時間9月26日11時，零極主網正式上線。 零極分布式應用網路從研發至今，一直備受各界人士的關注及期待。如今，零極在萬眾矚目中進入新的發展階段。
零極分布式應用網路（Zerolimit Distributed Application Network,簡稱 ZDAN）是完全不同於傳統區塊鏈技術的一種全新技術實現，是完美詮釋了區塊鏈思想、超越傳統區塊鏈技術的數字經濟基礎設施，也是實現未來虛擬數字 社會 的基礎設施。 組成零極分布式應用網路的節點包括雲數據基站節點、企業數據基站節點、家庭數據基站節點和移動數據節點。
（1）底層架構設計上敢於突破
零極完全摒棄區塊的數據組織方式，以交易作為基本數據單元，各數據單元之間形成邏輯上的交易鏈；
所有節點都可以存儲數據，不需要爭奪記賬權，在零極分布式網路中不需要挖礦；
節點之間在零極分布式網路中是平等協作關系，不存在競爭，不會浪費能源；
節點之間不能形成聚集優勢，完全去中心化。
（2）分布式存儲--存儲無極限
零級網路的節點包括雲數據基站節點、企業數據基站節點、家庭數據基站節點和移動設備節點等，可分布在世界各地，又相互連接構成零級分布雲；
單個節點所產生的數據，每一筆數據都會賦予一個唯一的數字身份，並按照零極虛擬路由（ZVR）協議分布式存儲到與該數字身份匹配的若干節點中；
每個節點只存儲全網的部分數據，實現了節點的輕量化，共識節點可以部署在移動端，零級網路本身以及基於零級的應用可以做到低成本；
每個節點的存儲空間都是整個網路存儲空間的組成部分， 隨著節點的不斷增多，網路規模不斷擴大，全網的存儲能力將不斷增長，達到存儲無極限。
（3）分布式計算--速度無極限
對數據的處理由集中式向分布式轉換，一個節點的存儲和計算要求，由分布在網路中的若干節點來完成；
所有的節點既可以產生數據，也可以處理數據；
數據的產生與處理是並發執行的，這種並發路徑與節點數規模正相關；
隨著節點的不斷增多，網路規模不斷擴大，全網的處理能力將不斷增強，達到速度無極限。
（4）抗量子計算機攻擊--安全無極限
獨創的數字簽名演算法可以抵禦量子計算機的攻擊；
信息可以加密存儲，只有獲得授權才能訪問；
部分節點異常或被攻擊，不會影響系統運行；
在分布式網路中，共識節點越多，安全性越高；隨著網路規模不斷擴大，安全性將不斷增強，達到安全無極限。
（5）分布式應用模式--應用無極限
零極將互聯網的中心化應用模式升級為分布式應用模式，將會打造出廣闊的應用藍海；在分布式應用模式中，應用的部署、運行以及應用數據的存儲將不再需要中心化的伺服器支持，將完全轉變為分布式。
零極分布式移動應用程序（DMAPP）通過開放應用介面和高速交互通道直接載入到智能引擎中運行，因此零極應用程序事實上是與零極網路無縫集成的。零極的客戶端同時也是零極應用程序的客戶端， 零極力求為廣大應用開發者和用戶提供一個無門檻的平台。零極節點本身以及零極應用程序都同時兼具跨平台特性，可以運行在多種節點設備上 ，兼容 windows、Linux、Unix、MacOS、IOS 和 Android 等多種操作系統。
所有應用共享零級分布式網路的資源，包括計算資源、存儲資源、通信資源和用戶資源；
節點越多，可以承載的應用就越多，而應用自帶的用戶節點又將成為零極網路的共識節點，產生正向疊加效應。 隨著網路規模的不斷擴大，將達到應用無極限。
輕量化、無限的處理能力和無需伺服器的完全去中心化的特性，使得 零極可以為全球無限的應用提供低成本、高效率和完全可信的網路運行環境 ，打造出顛覆互聯網時代中心化應用模式的完全分布式的應用模式。
概括一句話， 零極即將開啟可信的低成本高效率的去中心化移動應用模式，隨著零極網路中參與節點的無限增多，達到分布式存儲空間的無極限，數據處理速度的無極限，數據安全的無極限和承載應用的無極限。
二、零極數字生態 共建共享共贏
零極分布式應用網路以共建共享的方式向全 社會 開放，旨在打造一個全球最大規模的利益共享的分布式數字生態。在新的數字生態領域，參與各方均能夠分享 科技 變革所帶來的巨大紅利。
1、零極生態通證
零極生態通證（簡稱 ZDAN），代表著零極分布式數字生態的權益證明，是零極分布式數字生態的價值體現，是參與者對零極分布式數字生態貢獻值的表現形式，與虛擬貨幣有著本質的區別。 零極作為新一代區塊鏈技術的領導者，強調的就是其內生性落地應用。 當零極主網上線後 ，在零極網路上可以開發各式各樣的分布式應用，這些應用與傳統應用相比，可以大幅削減成本，因為基於零極的應用是分布式移動應用，不需要後台伺服器的支持。 零極應用場景之廣，盡可能發揮你的想像力。隨著應用的落地實施，數字產業化和產業數字化的不斷推進，技術賦能實體，應用產生價值，零極生態通證的內在價值將不斷提升。
2、零極權益節點
在零極主網上線前，零極團隊已經向全球發出應用推廣的招募令， 誠邀天下仁人志士共繪應用藍圖，共享零極生態的權益，一起見證區塊鏈應用時代的到來。 零極分布式應用網路將以共建共享的方式向全 社會 開放，將零極雲數據基站、企業數據基站、家庭數據基站和移動數據節點的建設由全 社會 參與，將整個零極分布式數字生態的海量應用所產生的價值讓全 社會 分享，達到全民共同富裕。
三、未來展望
作為新一代區塊鏈技術和創新互聯網應用模式的領導者，零極針對現行區塊鏈技術的痛點和互聯網應用瓶頸而開發，可以為全球不斷增長的應用提供低成本、高效率和安全可信的網路運行環境，從全新的技術視角完美詮釋了區塊鏈思想，徹底解決了制約區塊鏈技術落地應用的所有痛點，重塑互聯網應用新的生命力，為實體經濟賦能。
零極主網上線對零極的發展具有標志性意義， 意味著向全球最大規模的利益共享的分布式數字生態邁出堅實的一步，社區開發者和用戶可以真正的參與到零極數字生態的建設中來。
零極將帶領零極的支持者一起奮力開拓，讓參與各方均能夠分享共建數字生態所帶來的巨大紅利。
C. 馬雲快遞公司叫什麼
叫做菜鳥網路科技有限公司。成立於2013年5月28日，是由阿里巴巴集團、中國銀泰投資有限公司（簡稱：銀泰集團）聯合復星集團、富春控股集團、順豐速運、三通一達（申通、圓通、中通、韻達快遞）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組成的「中國智能物流骨幹網」(簡稱CSN)項目，馬雲任董事長，張勇任首席執行官。
2015年3月30日，阿里巴巴集團COO、菜鳥網路CEO張勇在菜鳥網路內部年會上宣布，任命童文紅為公司總裁。童文紅2000年加入阿里巴巴，自2013年5月菜鳥成立之初即擔任COO，一直是菜鳥網路業務的主要操盤人。
2018年7月，菜鳥再次布局同城配送領域，宣布以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元戰略投資即時物流平台點我達，成為其控股股東。
(3)物流行業區塊鏈領導者擴展閱讀
據悉，菜鳥網路計劃首期投資1000億元，希望在5-8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施。
菜鳥網路科技有限公司稱，這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網路零售額的智能骨幹網路。目標是「讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達」。
阿里方面反復強調的一點是――不做自建物流。其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平台服務而不是自建物流或者成為物流公司。
馬雲也在發言中「寬慰」快遞公司：「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。」
2015年5月14日，阿里巴巴集團宣布，已聯手雲鋒基金，對圓通速遞進行戰略投資。業內人士分析，這對以「三通一達」為代表的民營快遞企業震動很大，或將加速國內快遞市場洗牌。
「菜鳥網路作為平台，不會買一輛貨車，也不會僱傭一個快遞員，我們只做平台。」童文紅表示，此次投資目的是推動整個快遞行業的服務升級。
「今天的物流不是資源問題，而是沒有聚合的訂單。我們要做的就是把訂單聚合起來，讓社會化的服務來支持這些訂單。」童文紅說，比如中國貨運航空虧損，很多腹倉都沒裝滿。圓通速遞新開通一條跨境電商航線，我們合作研究怎麼讓飛機飛起來不虧本。
「物流就是聚合，規模發生效應。這是行業特性，不可違背的客觀規律。一車貨的運費一定比一件貨的運費平均價格低廉。」童文紅說，菜鳥搭建的是中國智慧物流骨幹網路，這個網路給商家使用、倉配的服務商使用，如果快遞公司需要也完全開放[9]
童文紅認為，菜鳥的長板就是數據，不僅有客戶、商家、消費者的數據，還有物流信息路由的數據。憑借這些數據，菜鳥做的是物流訂單的聚合工作。
D. 共探區塊鏈合作空間 螞蟻科技集團與安能物流達成合作共識
7月10日，螞蟻 科技 集團(原螞蟻金服)數字物流業務部總經理劉屹東一行到訪安能。安能董事長王擁軍、CFO兼助理總裁林迪生、首席數據官李坤、首席信息官陳平、首席金融官孫傑參與接待。
會談期間，雙方全面闡述了各自的業務定位和業務優勢，基於區塊鏈業務體系搭建展開熱烈討論，並就區塊鏈技術在物流行業的應用和發展方向達成廣泛共識。
安能董事長王擁軍指出，為了實現企業的長遠穩定發展，安能希望通過與螞蟻 科技 集團的深度合作，以「信用」和「貢獻」體系搭建區塊鏈應用基礎，優化用戶生態，縮短交易鏈條，扁平網路組織，升級運營管理模式，推動安能逐步實現業務流、資金流、信息流的無縫銜接和順暢流轉。
螞蟻 科技 集團數字物流業務部總經理劉屹東表示，螞蟻 科技 集團將通過區塊鏈技術創造可信的價值流轉平台，構建去中心化的多方協作信任體系，助力安能實現從收件到派件全過程的貨流數據和網路行為的全流程記錄、全鏈路可信、全節點見證，為安能的發展升級夯實網路基礎。
劉屹東還提出，希望雙方在接下來進一步加強溝通互動，共同支撐區塊鏈應用向縱深發展，打造場景化的解決方案，延伸到安能網路的各個群體，實現數據互聯互通，助力產業區塊鏈價值落地。
據了解，通過此次交流，安能與螞蟻 科技 集團就接下來的合作方向及模式達成了高度共識，雙方下一步將就具體合作項目及方案進行深入探討和對接，共同推動建立區塊鏈在物流行業統一的應用技術標准，解決區塊鏈技術共性、關鍵性問題，助力區塊鏈技術在物流行業創新發展。
E. 知名區塊鏈項目沃爾頓鏈WTC團隊成員簡介
沃爾頓鏈團隊由一群專注於物聯網和區塊鏈、RFID技術先驅者及實體企業經營管理，營銷運營，財務類專家組成。團隊成員來自中韓兩國，涵蓋企業、學術、投資三屆精英人士，踐行區塊鏈技術向物聯網的拓展，這必將成為時代變革的領導者。
1、發起人
都相赫(韓國)：韓國籍，中韓文化交流發展委員會(文在寅總統自 營機關)副會長，韓國標准產品協會理事，韓國中小企業委員會城南市會長，韓國NC科技株式會社會長。IT TODAY新聞社資深大記者，NEWS PAPER經濟部門大記者。韓國電子新聞社(ET NEWS)理事。
許芳呈(中國)：中國籍，企業管理專業畢業，七匹狼公司供應鏈管理總監，天使投資人。
2、高級顧問
金錫基(物聯網)：韓國籍，韓國電子行業的領軍人物，工學博士(畢業於 美國明尼蘇達大學)，韓國高麗大學教授，曾任職於貝爾實驗室、美國霍尼韋爾公司，擔任過韓國三星電子公司副總裁，集成電路設計領域的資深專家，IEEE 高級會員，韓國電氣工程師學會副會長，韓國半導體科學家及工程師協會主席。 發表學術論文 250 多篇，擁有發明專利 60 余項。
朱延平(區塊鏈)：中國台灣籍，工學博士(畢業於台灣成功大學)，台灣雲端服務協會理事長，中興大學資訊管理系主任。曾獲得台灣教育部青年發明獎，台灣十大資訊人才獎。多年來對區塊鏈的應用有著深入的研究，帶領區塊鏈技術團隊開發系統應用於健康大數據和農業溯源項目。
3、首席專家
莫冰(物聯網)：中國籍，工學博士(畢業於哈爾濱工業大學)，韓國高麗大學研究教授，中山大學特聘研究員，物聯網專家，集成電路專家，中國微米納米技術學會高級會員，IEEE會員。發表論文20多篇，申請發明專利18項。 2013年開始接觸比特幣，比特時代、韓國korbit最早的用戶之一。2013年作為韓國高麗大學的技術負責人，與三星集團合作完成「基於對等網路的多感測器數據交互及融合」項目。致力於將區塊鏈技術與物聯網相結合，打造可真正商業化應用的公共鏈。
魏松傑(區塊鏈)：中國籍，工學博士(畢業於美國特拉華大學)，南京理工大學副教授，網路空間安全工程研究院核心成員，碩士生導師。區塊鏈技術專家，研究領域為計算機網路協議與應用、網路與信息安全，發表論文 20 多篇，申請發明專利7項。在美國期間，曾經就職於谷歌、高通、彭博社等多家高科技公司，擔任研發工程師和技術專家職務，具有豐富的計算機系統設計、 產品開發和工程項目管理經驗。
4、核心團隊（部分）：
單良：畢業於KOREATECH(韓國理工大學)機械工程專業，風險投資專業博士，韓國株式會社沃爾頓鏈科技公司代表，NHTECH中國部經理，在韓博士生聯誼會經濟組組長。
林和瑞：在諾基亞、微軟工作多年，負責硬體產品開發、供應鏈管理工作。2014 年開始創辦多家物聯網企業，布局物聯網行業產業鏈。開發的產品和服務得到市場認可。
趙海明：成均館大學化工導電高分子專業博士，韓國BK21th 導電高分子項目核心成員，韓國京畿道感測器研究所研究員，韓國NCTECH 環保科技公司研究員，中華總商會副會長，常年從事韓國半導體、感測器等方面等技術轉移工作。
劉才：工學碩士，具有十二年超大規模集成電路設計與驗證經驗，對RFID 晶元設計全流程、SOC 晶元架構、數模混合電路設計等具有豐富的實際項目經驗，包括演算法設計，RTL 設計，模擬驗證，FPGA 原型驗證，DC 綜合，後端PR，封裝測試等。曾帶領團隊完成多款導航定位基帶晶元，以及通信基帶晶元的開發，完成過AES、DES 等加密模塊設計，曾獲得衛星導航定位協會科技進步一等獎。精通區塊鏈底層共識機制的原理和相關非對稱加密演算法。
楊鋒：工學碩士，曾工作於中興通訊，人工智慧專家，集成電路專家。十二年超大規模集成電路研發、架構設計、驗證經驗；五年人工智慧，遺傳演算法方面研究經驗。曾獲得深圳市科技創新獎；對RFID 技術、區塊鏈底層架構、智能合約、各類共識機制演算法原理和實現有深入的研究。
郭建平：工學博士（畢業於香港中文大學），IEEE 高級會員。集成電路領域專家，在IC 設計領域已發表40 多篇國際期刊/會議論文，申請中國發明專利16 項。
以上內容不構成任何投資建議，市場有風險，入市需謹慎。
F. 數字新經濟時代，物流企業路在何方
來源 | 運聯智庫（ID:tucmedia），作者 | 曹莉
都說未來物流公司本質上是數字化公司。如今，物流行業已進入一個全新的轉型階段，技術創新、裝備創新、管理創新、運營模式創新等在物流行業業務場景中得到廣泛應用和全面滲透，毫無疑問這是打破傳統困局，實現創新突破最有效的手段和方法。
道理大家都懂，但是究竟該從哪兒下手呢？這也是很多物流企業百思不得其解之處。對此，在2020（第九屆）運聯峰會上，服務於物流行業的 科技 大佬們對物流企業數字化轉型發表了自己的看法。
「當我們在談物流行業數字化的時候，主要取決於它是否可以給我們的客戶和實際業務帶來真正的價值，這是我們衡量數字化投入轉型的一個關鍵標准。」貝恩公司全球合夥人、大中華區製造業務主席趙立強在《供應鏈數字化創新與轉型戰略》的主題演講中說道。
貝恩公司全球合夥人、大中華區製造業務主席趙立強
他還表示，首先要弄清楚終端客戶的需求及其產生的變化，這是驅動物流和供應鏈行業變化的根本。過去十年行業的巨變，本質上是中國電商迅速的增長驅動了行業的變化。
趙立強認為，首先，應該從人、貨、場三個角度來綜合考評。
從人的角度來說，消費者追求個性化，追求便利性，追求實效性。以前一批貨四到五天是可以送到的。但現在大家沒有這個耐心，最好上午發貨下午到。
從貨的角度來說，多數企業貨品的SKU開始大幅度的增加，更多的非標品開始出現，從而導致生命周期也越來越短。原來大部分企業是一倉發全國，一個倉可以發到全國各地的經銷商手裡。
而現在越來越多的區域倉、城市倉、前置倉開始涌現，這雖然滿足了客戶越來越高的要求，方便了客戶，但是卻增加了物流運作的難度，成本也增加了10%—15%。這個時候最關鍵的就是怎麼利用更多的數據驅動進行相應的管理和規劃。
從場的角度來看，則很明顯，很多企業都實現了線上線下的整合。
其次，以客戶視角來看，該如何提升整個行業數字化水平。
第一，通過大數據的預測能力，可以打通客戶端、經銷商、物流商、終端客戶之間的數據。這個不是簡單的物流企業就可以做到的，雖然物流企業在當中也起到一定的作用。
第二，進行線上線下的整合。對於企業而言，它超越了簡單的搬運和運輸的職能，但它一定要有在系統層面分析解決問題的能力、跟客戶對接的能力，這是比較關鍵的。
第三，進行倉儲布局。這裡面有很多的數據分析以及自動化的技術，例如，自動駕駛技術、以及倉內的自動化。最近一年，市場上已經開始涌現出大量規模化應用的案例。
怎麼提升相應的區域濃度、定單濃度，甚至是不同的客戶，不同的領域，這背後不是簡單的所謂的人脈、組織就能完成的。這本質上是數據的問題，是技術的問題。
要想把這些連起來，就要掌握這些數據，再加上系統能力的提升。
運匠 科技 創始人兼CEO陳偉
其實從整個快遞快運從業者來看，企業的數字化能力還是非常弱的，首先是持續投入不足，國內的客戶喜歡畢其功於一役，希望一下子把系統做到世界一流，實際上這個想法往往會落空，因為這是一個很細的活，如果你基礎比較薄弱的話，要想一下子做到就很難。
再一個就是不斷的變化，因為業務是不停變化的，客戶在變，對手在變，市場也在變，投入不足的話就會導致響應不夠。B端跟C端不一樣，B端我可以用幾十人做一個PB，但是C端久而久之就會脫節。
中交興路銷售中心總經理張文宇
中交興路銷售中心總經理張文宇表示，大家都在談數字化，但實際上今天的數字化，卻面臨著很多挑戰。數據一定不等於數字化，這是他非常明確的觀點。如果數據不能和場景結合，產業沒需求，沒痛點，所謂的數字化其實根本就是一個偽命題，這些數據是沒有價值的或者數據的價值是比較表層的。就像你開采礦山，天天賣原材料，是實現不了多大價值的。
在企業當中，雖然是數字化驅動產業轉型，但是真正的驅動者，是產業的決策者。
決策者既要有眼光、有格局，有勇氣，還要有預算，只有具備了這些，領導者才敢於否定以往的經驗，尋找企業的未來。當企業遇到真正極端風險的時候，就要開始尋找新的重生之路，這也是企業決策者必須要承擔的責任。
另外，如果企業想要真正的實現數字化轉型，必須要有專業的服務機構、專業的服務者等外部力量推動。
提到外部推動者，我們就不得不提被大家所熱議的區塊鏈話題，那麼，最有發言權的螞蟻 科技 在物流場景中是如何應用區塊鏈技術的？
螞蟻區塊鏈物流和供應鏈行業總監洪一瑋分享了對於區塊鏈服務理念的理解：很多人覺得區塊鏈是個很高大上的技術，或者是一個非常復雜的很難理解的技術。其實區塊鏈技術不是一個很先進的技術了，它在這個世界上已經存在了很多年。
螞蟻區塊鏈物流和供應鏈行業總監洪一瑋
螞蟻區塊鏈的技術已經是全球最領先的技術。區塊鏈在物流落地的場景，主要是加盟性的網路型運輸公司，或者是在類似於網路貨運平台的企業。
為什麼這樣的企業會用到區塊鏈？很簡單，我們有一個中心的TMS。區塊鏈作為業務參與主體間數字化、安全、公平的交接，交易賬本則貫徹物流全鏈路多個參與者，包括一級站點、二級站點、轉運中心、干線供應商等，所有節點實時保存所有交接環節和交易數據，確保一致。
區塊順序相連，形成時間不可逆，形成數據不可篡改的鏈狀網路；大家在同一個系統裡面錄入信息，它的錄入有任何問題，下一個節點的人就會知道。另外，各個參與方通過共識獲得記賬權，共同維護賬本，可自行獨立稽核，每個節點均可參與交接、接收交易數據、傳播、互相監督和驗證。
物流保險也是一樣的，過去保險公司會高估風險，價格非常保守。高水平運營的企業，則慘遭行業平均。物流也是一樣，今天一個誠信經營，開車習慣非常好的司機，保費應該是非常低才對，這些問題都是由於信息的孤島化所帶來的。
而如果把信息透明化，上區塊鏈就能做到快速理賠，甚至自動化完成所有的理賠。
在這些過程中，讓理賠定責定損，產生巨大的便利。並且當數據區塊鏈化以後，有了時間戳和交叉核驗以後，在銀行看來是可信數據的時候，它就願意給司機降保費，因為他是低風險用戶。
所以通過這個技術，螞蟻區塊鏈對於保險公司來說是輸出了風控能力。對於物流企業來說，是給他們提供了降低保費、提高賠付效率和賠付額的服務。這種服務針對的都是優質的企業，經過多次評估，精準定價，企業的運營越靠譜，保費就越便宜。
對比過去紙質單證人工審核的情況下，我們可以做到三點，第一個過去單證多交付難。上了區塊鏈之後，可以保證實時無感，完成可信交互。你只要點擊按鈕理賠，所有單證不用交，它原本就在區塊鏈裡面，只要你授權保險公司取用，整個過程就結束了。
智能合約經過企業的授權，抓取被授權的數據，形成結果；保險公司看到結果後，則不需要看到企業的細節信息，因為這個結果是不可逆的，信息一定是真實的，智能合約的代碼是保險公司自己審過的，所以它可以很快的告訴企業是怎麼定責的。在智能合約之下，一切都是可見的。
洪一瑋說：「我相信在未來當區塊鏈被產生信任的時候，它能拿到額外貸款的時候，它能讓理賠提速的時候，很多企業會用上區塊鏈技術，走到時代前沿。」
我們不知道未來的十年會怎麼樣，但是回頭看過去的十年，也許能從中學到一些東西。並不是互聯網來了，所有人都要做互聯網企業，金融來了，所有人都要做金融企業，包括今天就像數字化來了，不管是金融還是互聯網，只要能讓我們的企業活得更好就行。
這樣才能在面對行業變化的時候有更多的選擇，能夠掌控自己未來下一步發展的步伐。數據只是一個助力的工具，面對企業數字化轉型，大家又是如何選擇的呢？
G. 路歌董事長兼CEO馮雷：網路貨運元年，底層運力全面數字化之路
導讀
在路歌董事長兼CEO馮雷看來， 網路貨運出來之後，實際上是我們卡車運輸行業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態， 在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯一一個有頂層設計的。
馮雷總結，「 圍繞著網路貨運平台展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。」
（9月22日，羅戈網舉辦了「2020（第四屆）合同物流創新發展高峰論壇」，本文根據現場速記整理完成）
這些年，我們行業一起推出了無車承運試點，後來是網路貨運的政策，我覺得這是非常幸運的一件事。
那麼這個政策出來，實際上是我們卡車運輸行業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態，在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯一一個有頂層設計的。
所以說元年確實意義非常重大， 不僅僅是卡車運輸行業數字化的元年，也有可能是中國數字化發展的一個元年。
我覺得在這個轉換過程中還有兩件事被我們過分高估了。
第一件事是如何合規開票， 這件事放在行業數字化的進程中，是一個新的合規體系。
這些政策，僅僅是國家給數字化發展的一個小紅利，它是撬動這件事進入到快車道里的一個杠桿。 合規並不是核心競爭力，但保持合規可能是核心競爭力之一。 我覺得發票這件事被很多人認為就是網路貨運的核心，我覺得這件事實在是有點過分了。
第二件事是車貨匹配的模式里，這也可能是被高估了，因為它僅僅是全部流程的一個環節。 我們物流卡車運輸行業的數字化包含著一個全流程， 全流程的數字化會創造這個行業的一個新過程。
圍繞著網路貨運平台，我們去展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。」
接下來，我們要理解一下什麼是運力，在我的概念里，至少有一個最小的單元，人去控制這個車，才能產生勞動，才是一個運力。
但是這樣一個最基礎的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，各個管理環節加上去， 就構成了運力的供應鏈。
然而不同的業態有不同的供應鏈，或長或短的供應鏈。運力的供應鏈是 遺傳 相互協同的「人」。面對巨大不確定性的時候，在我們經驗里最終起作用的仍然是「人」之間的協同，「人」之間的關系鏈條，而不是一個「物」就能自動跑起來。
在新的業態里，我們去預測一下未來會出現什麼樣的物種，這兩端是不可兼得的， 一端越來越個性化，一端越來越標准化，它會引起企業配置的不同。
大家一直在爭論合同物流的規模到底能做多大？我覺得，可能在國外大一些，在國內合同物流都比較小，這和個性化有關。
我們中國物流需求最特別的一點， 它的個性化不僅僅在操作層面，更重要的是在商務層面。 面對什麼樣的客戶，他的偏好是什麼，他的賬期是什麼，他的信用是什麼，這是個性化。
總的來看， 網路貨運平台本質是在做數字化的工作，這個數字化實施了就會引發一系列的演進變化， 這個演進變化，以我這些年的經驗來看，可以總結內部變化和外部變化。內部會有調度現場以及支撐部門，而外部主要是運力直采和外協運力供應商的透明管理等等，這些都是全流程數字化帶來的。
路歌平台的信用流轉機制
這是我們路歌平台數字化的全景圖，這個全景圖里有很多細節會發生變化，但總的來講，原理不會發生變化。
這個原理是什麼？我們把不同的客戶分成不同的環節，用SaaS把他連在一起，最核心的是我們要用場景去驅動流程，用流程去投影數據，用數據再去驅動我們的運營管理、運單管理。而核心只有一點， 這些數據絕對不可以是EXCEL表的那種數據，一定是從自動的業務流程裡面產生的數據才能有用， 否則是沒有用的。
這是我們在實踐的方案，我們把業務場景數字化，數字化之後，把它變成了一個信用數據， 如何變成呢？這就要用我們現在的區塊鏈技術。
其實中午和幾位朋友一起聊區塊鏈怎麼用，或者區塊鏈是什麼。我們的實踐告訴我們，區塊鏈就是一種限制自己的技術，但是用這種技術產生一個共識圈，大家都認這個數據。 而最難的是，區塊鏈產生了轉換之後，共識圈有多大，有多少人認這個數據。
在技術上講，在區塊鏈上鏈的不同節點，我們負責場景節點，外部數據及銀行數據串在一起作為區塊鏈的共識圈。
有了這個共識圈， 我們可以產生基於區塊鏈的信用流轉的供應鏈金融。 通過數據產生授信，最後由卡車司機通過Token把錢取走，直到現在才產生一筆借款，才開始計息，時間成本縮短了。因為前面通過區塊鏈已經走完了，風險也降低了。
所以說這個區塊鏈的落地場景仍然是非常難的，在物流行業裡面有大量的場景可以落地， 但是瓶頸在哪兒呢？
我認為，瓶頸在於共識圈的問題，即使有技術了，怎樣把司機、銀行中間的這些環節，都能夠連到平台上，這是最難的事情。 所以數字化到了區塊鏈，是可以產生新的連接， 把說不清的朋友圈變成一個共識基礎上的新的商業生態。
網路貨運平台的服務能力如何評估？
網路貨運平台，最終要變成一個平台，需要一步一步的走，一層一層的遞進。
網路貨運是一個新的品類，我們倡導做了一個網路貨運的5A認證，我個人認為網路貨運的5A認證會更加有作用，更火。
原因在於它需要評估一系列的能力要素，而這些能力要素都和數據相關， 不太容易看得清楚。經過這樣一個評估，對企業自己，對於他所要表達的，想自證的。目前，5A認證的第一批企業也出來了，我認為認證過程還需要打磨。
回過頭來講， 整個新生態，作為元年，確實已經開始。 那麼這個新生態里邊最重要的一個變化，跟老生態的區別，在於這個房子里的「大象」，以前被作為很簡單的資源在使用的個體車要進入到制度里，一系列的行業制度、國家制度、企業制度要放到桌面上的角色，這就是個體車進入到運力供應鏈裡面。
整個企業的流程，行業的方向和監管流程要適應這種變化，這種變化有一個新的基礎，跟老生態非常不一樣的基礎， 我們的個體車已經被數字化了，是否能夠把它用起來是關鍵。
數字化的基礎，2012年到2013年已經把一台電腦拿在手裡了，已經有手機了。在這個手機上已經結成了自己的數字化社群，已經結成了和自己老闆之間各種各樣的對話連接方式。
當然，還有網路貨運，這也是數字化，但這個數字化還只是在工具層面，把它變成數字化的生產力，還要進行多層次和長時間的加工， 其中最關鍵的一點是把他們的信用變成數字化，這是一個非常龐大的工程。
這實際上也是需要整個 社會 進行互聯，整個 社會 形成一個新的數字化的朋友圈才能夠完成的事情。 往後至少5 10年，我們物流行業會受惠於個體的、底層的數字化，產生各種各樣的新連接， 然後把我們的成本降下來，把新的連接做起來，希望大家都能搭上這班車。
作者 | 馮雷
整理 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
H. 中都物流：聯盟化是推動區塊鏈產業價值釋放的最佳路徑
8月28日，第三屆中國產業區塊鏈峰會在長沙圓滿落幕，本次活動由中國物流與采購聯合會區塊鏈應用分會主辦，中都物流有限公司(以下簡稱中都物流)作為中國物流與采購聯合會區塊鏈應用分會副會長單位承辦了峰會下設的「2020全國物流與供應鏈區塊鏈高峰論壇」以及「 汽車 產業區塊鏈應用研討會」。中都物流副總經理周子山應邀出席此次活動，中都物流信息管理中心總監王興民發表題為《基於區塊鏈技術的物流聯盟化實踐》的主題演講，立足 汽車 供應鏈，與來自區塊鏈、物流、供應鏈、製造業、金融等行業專家共同探討區塊鏈技術與 汽車 產業融合發展及價值釋放的有效路徑。
中都物流在 探索 區塊鏈與 汽車 產業鏈結合中具有先天優勢，公司成立12年，依託北汽集團產業資源，服務客群覆蓋 汽車 產業上下游，通過中都物流的業務脈絡，區塊鏈技術能滲透到產業鏈的方方面面並作出相應的改善。
作為貫穿 汽車 產業供應鏈的物流企業，中都物流對 汽車 產業供應鏈存在的問題有著深刻的認識，中都物流信息管理中心總監王興民在演講中提出，藉助區塊鏈技術，建立與 汽車 產業發展相適應的供應鏈共享服務平台，有助於打通采購、生產、物流、銷售、監管環節，實現整個供應鏈的高效協作，但是，從推動整個 汽車 產業發展的角度出發，要基於區塊鏈構建產業鏈關系，就需要產業鏈上多方參與、協同共建，朝著聯盟化方向發展。隨著產業互聯網逐步興起，數字化變革擴展到產業經濟中，聯盟化將最大化的促進產業資源的協同、集成、價值鏈條的整合。
王興民在演講中提到，基於區塊鏈構建聯盟化是為了共建分布式的數字生態，實現各參與方的共贏，區塊鏈技術構建非中心化可信的聯盟化模式具有突出的優勢：在數據的治理與共享方面，既能實現數據隱私保護，又能保障數據不被壟斷;在聯盟生態治理與激勵方面，聯盟化是一個開放信任、依據貢獻度獲得收益共建共贏的新模式;在促進價值的高效傳遞方面，聯盟化能有效針對 汽車 產業鏈條長、周期長、參與方眾多的特點，解決信息流、資金流、物流三流限制的瓶頸，實現產業鏈上價值的高效傳遞和整體產業鏈的邊際收益;在構建多元化業務應用方面，可帶來業務創新、模式創新和價值創造新機遇。
2018年底，中都物流聯合上海萬向區塊鏈股份公司(以下簡稱「萬向區塊鏈」)、星展銀行(中國)有限公司(以下簡稱「星展銀行」)發布基於區塊鏈技術的「運鏈盟- 汽車 供應鏈物流服務平台，該平台是國內首個區塊鏈技術在 汽車 整車物流行業的落地案例。區塊鏈技術在物流領域的應用場景主要在四個方面：流程優化、物流金融、物流徵信、物流追蹤。運鏈盟平台從 汽車 供應鏈全過程進行場景挖掘，已經形成包括電子運單、電子貨簽跟蹤、供應鏈融資服務、質損存證等場景應用，通過解決行業痛點鏈接行業資源，通過資源整合優化供應鏈成本和效率。在聯盟化思路的指引下，中都物流目前與萬向區塊鏈、長安民生物流、長城螞蟻物流等 汽車 物流行業頭部企業，攜手推進 「運鏈盟」行業合作，這也是 汽車 產業內區塊鏈聯盟化發展的首次嘗試。
區塊鏈技術已經從一個行業熱詞走向實際應用，中都物流副總經理周子山指出，在 探索 區塊鏈對產業價值賦能的過程中，需要將區塊鏈技術與產業發展以及產業各個節點密切結合。 汽車 產業具有點多面廣的特點，鏈條長、主體多，推進區塊鏈在 汽車 產業鏈中應用需要解決兩個問題：首先，打通鏈條中的各個主體之間的信息壁壘，從長遠看，打通鏈上主體間的壁壘，無論對 汽車 產業鏈內部的協作效率升級，還是對外部包括金融、技術資源的引入都有積極的推進作用，所以還需要 汽車 供應鏈上的主體企業積極參與，共同推進;其次，推進區塊鏈在 汽車 產業落地過程中缺少一個統一的行業標准，缺少標準的指導很難在產業鏈范圍內達成共識，對推動區塊鏈技術實際應用落地不利，因此需要多方參與，針對 汽車 產業鏈特性制定出 汽車 產業內一致認可的區塊鏈應用標准。
周子山在發言中說，降本增效是 汽車 供應鏈優化的永恆課題，聯盟化發展是趨勢，中都物流牽頭推進的「運鏈盟」的成長不可能一蹴而就，還需要學術界、產業界多方支持，共同協作，通過不斷的迭代使其更加貼合 汽車 產業發展的需求，並在 汽車 產業發展過程中釋放出更大的價值。