騰訊區塊鏈升級
㈠ 區塊鏈上騰訊做了什麼
馬化騰：區塊鏈，行；ICO，不行
在兩會上，馬化騰表示區塊鏈話題最近非常熱，甚至有人調侃區塊鏈之前的互聯網都是「古典互聯網」。雖然區塊鏈技術是創新的，但是怎麼用好這種技術是另一方面的問題。
在馬化騰看來，區塊鏈技術可以應用在很多領域，尤其是在數字化認證實物的唯一性方面。就像現實中的一個文件、一個票據等等，可以用區塊鏈技術來保證它們不可被復制、不可被篡改。相比過去的傳統IT 技術，區塊鏈在真正模擬現實社會中的單據、收據的唯一性上，是有劃時代意義的。
關於做數字貨幣ICO，馬化騰認為還是有很多風險。他說：「如果大家都可以用區塊鏈技術隨便發行數字貨幣，那會引發很多監管方面的問題。」
比如2017 年春節內測的黃金紅包項目，就是騰訊用區塊鏈技術來記錄用戶數字資產的一次嘗試。還有在公益尋人方面，騰訊也利用了區塊鏈技術來減少信息不對稱的問題。
在金融和公益之外， 騰訊還在2017 年9 月和英特爾達成合作，宣布雙方將共同開發區塊鏈技術，用來提高物聯網場景中的安全防護能力。
㈡ 如何正確看待區塊鏈技術
從技術層面來看，區塊鏈很可能是繼互聯網之後的一大技術革命。目前，全球主要企業巨頭正在發力區塊鏈技術的研究與運用。SAP在去年5月份開放了區塊鏈項目的試點版本。日本和韓國的銀行剛剛開始測試區塊鏈技術。騰訊注冊了「以太鎖」、「騰訊以太鎖」商標。2017年4月，騰訊對外發布《區塊鏈方案白皮書》，同時宣布具有自主知識產權的騰訊區塊鏈行業解決方案也於官方網站正式發布。網路推出了區塊鏈開放平台「BaaS」，屬於網路自研的基於區塊鏈技術的項目，主要幫助企業聯盟構建屬於自己的區塊鏈網路平台。
中航證券首席經濟學家許維鴻則認為，區塊鏈概念提出已久，這一輪被A股二級市場的投機客吹捧，源於比特幣在全球范圍內的炒作。參與者並不關心區塊鏈的技術價值，而是關心區塊鏈創造數字貨幣，能從現有的「鑄幣稅」分到多少油水。一些機構投資者甚至希望利用其專業判斷能力和對市場情緒的把控能力，對大量盲目湧入的社會資金「割韭菜」。針對近期區塊鏈概念沉渣泛起，有關各方要保持清醒。金融交易所、中介機構要清醒，減少不必要的廣告誤導中小投資者，普通老百姓也要保持清醒。
㈢ 騰訊區塊鏈是什麼具體有哪些應用場景呢
其實，區塊鏈就是一種分布式資料庫
㈣ 金融科技在騰訊布局產業互聯網過程中起什麼作用
金融科技是產業轉型升級的關鍵驅動力，想要推動產業互聯網發展，必須藉助金融科技的力量的。比如騰訊金融科技的區塊鏈技術，已經應用於電子發票、法務存證等多個應用場景。
㈤ 騰訊的區塊鏈團隊是什麼時候成立的
一場轟轟烈烈的「區塊鏈運動」，如浪潮般席捲而來，裹挾著身邊的每一個人。圍繞著區塊鏈的爭論從去年到今年始終沒有停歇，究竟區塊鏈是如其倡導者陳偉星所言——是「人類的春天」，是「全球經濟崩盤的解葯」，還是如其質疑者朱嘯虎所說是「區塊鏈是偽風口，除了炒幣沒剩什麼」。
我們認為這個行業需要標准，不然大家談區塊鏈談半天，聊的概念都不一樣，甚至有些企業號稱自己做區塊鏈，就只是拿著資料庫改。有了可信區塊鏈這個權威標准以後，就可以把明顯掛羊頭賣狗肉的企業篩掉，讓真正做區塊鏈技術的企業獲得背書。
CE：面對區塊鏈領域人才稀缺的問題，騰訊是怎麼解決的？
蔡弋戈：我們的技術人才基本都是騰訊內部轉化過來的，區塊鏈這個行業本來就很新，沒有幾個人做過區塊鏈。就像當年移動網路的到來一樣，你要招做安卓、IOS開發的很難，我們都是自己培養。
㈥ 「新基建」浪潮下，騰訊「上車」的邏輯
作者：何奇
新技術與傳統產業深度融合，催生了新基建浪潮，也給汽車行業發展帶來了新機遇。
「新基建將加速交通產業革新升級的過程，數字經濟時代5G、雲計算、AI、區塊鏈等技術的發展和應用，將進一步加速通信和交通行業的融合發展，為交通行業的智慧化帶來升級。」騰訊副總裁鍾翔平如是說。
5月22日，在《政府工作報告》中提到一個新名詞「兩新一重」，明確指出要加強新型基礎設施建設、發展新一代信息網路、拓展5G應用、建設充電樁、推廣新能源汽車和激發新消費需求、助力產業升級、加強交通等重大工程建設。
「兩新一重」戰略規劃的提出，將從產業結構調整上，帶動汽車產業新一輪的升級。
當前，國家和地方政府不斷地加大智能網聯、自動駕駛和自動交通場景示範區的建設和投入，鼓勵社會企業參與其中，共同推動智能交通技術的應用和場景的落地。
鍾翔平表示，新基建加速交通產業革新升級的歷史機遇下，騰訊希望幫助車企建設自己的數字化護城河。
投身新基建浪潮
出行是產業互聯網推動傳統產業數字化轉型、新舊基建融合發展的典型場景。
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在兩會建言中，將新基建、數據要素和產業互聯網的三者關系比作「路—油—車」，產業互聯網與新基建的緊密結合，就如同未來智慧交通所必需的「車路協同」。
在近日央視網和騰訊聯合舉辦的「產業互聯網與城市智能交通」線上沙龍中，鍾翔平表示，在智能交通產業升級過程中，騰訊正發揮自身的技術和數據優勢，騰訊未來網路實驗室、自動駕駛技術團隊也正在開展5G-V2X的應用研究。
「隨著新基建的加速落地，數據的生產要素價值將不斷放大。」鍾翔平認為，在5G時代，移動互聯網從手機向更多終端延伸，汽車也從單純的交通工具升級成為出行產業鏈中的「數位元組點」。
中國是全球最大的汽車消費市場，作為互聯網原住民的年輕一代已經成為汽車消費主力，國家一系列政策將智能網聯汽車列入了頂層發展規劃，面對歷史性的升級發展機遇，各大互聯網企業開始搶占智能汽車流量入口，擴大自身產業邊界。
2018年11月，騰訊發布了智慧出行戰略，整合車聯網、地圖、位置服務、汽車雲、自動駕駛、乘車碼等業務，並不斷加大網路安全、AI、內容服務、微信等生態能力的協同，面向汽車行業提供完整的、一體化的數字化解決方案。
騰訊希望通過發揮好連接器的關鍵作用，讓智慧交通的產業鏈各個環節之間形成數據的流通。並通過出行「新基建」助力汽車產業數字化轉型，創造產業新價值。
共建車載生態
2020年成為了5G爆發的關鍵一年。據工信部部長苗圩5月25日介紹，中國每周大概增加1萬多個5G基站，4月份增加5G客戶700多萬，中國5G客戶累計超3600萬。5G正加速汽車產業數字化升級。
鍾翔平表示，汽車產業的數字化升級核心在於服務化能力的提升。要在激烈的市場競爭中突圍，比拼的是如何讓汽車產品給人帶來更好的體驗，與用戶建立更緊密的品牌情感聯系。通過數字化的工具，讓車更懂用戶，讓車上的服務更能滿足用戶需求，建立品牌區隔，形成車企的數字化護城河。
當前，汽車成為下一代智能移動終端，正從交通工具向移動生活空間轉型。
作為互聯網資深玩家，騰訊自帶流量和生態入局，與車企、開發者共建車載服務生態，通過微信車載版、車載小場景等不斷豐富車內服務場景，並與車企、開發者共同挖掘出行場景下的新商業模式，為汽車創造增值價值。
通過與產業鏈各方共建，騰訊打造車載輕應用生態。據悉，騰訊車聯開發了一套跨OS、雲端輕量化、易開發、易適配的車載輕應用框架——「騰訊小場景」。面向開發者，騰訊提供車載場景入口和開發者服務平台，支持開發者接入小場景生態，幫助構建商業閉環。
另一方面，騰訊面向車企提供車企服務平台，支持車企靈活上架適合車型品牌特徵的小場景「生態庫」，也支持車企自主開發「私域」小場景生態。此外，騰訊與長安汽車合資成立梧桐車聯，推出搭載微信車載版功能的梧桐車聯TINNOVE OS汽車智能系統。
擴大車企朋友圈
在智能網聯汽車發展機遇之下，中國的自主品牌汽車也確實在智能化、數字化道路上做出很多前瞻的布局。
從2017年開始，騰訊就與廣汽集團達成了戰略合作協議，騰訊以數字化助手的角色，為廣汽集團的產品智能化轉型、企業數字化轉型、出行服務化轉型等方面，提供了從車端到雲端的全鏈路支持。
截止到目前，騰訊已與東風、長城、寶馬、本田等29家國內和國際車企達成戰略合作，落地7大平台、59款量產車型。同時，騰訊利用科恩實驗室的技術優勢，與多家車企建立了安全聯合實驗室。
今年5月16日，Honda中國與騰訊簽署戰略合作備忘錄，雙方將整合各自的技術優勢，共同探索適合中國市場的車載生態服務體系，助力Honda在華本土化數字化戰略的發展。
出行行業的核心在於以人為中心的服務化轉型，鍾翔平坦言，騰訊希望在這個方面提供四種核心能力，幫助車企更好地服務用戶。包括認識和理解用戶的能力、與用戶對話和連接的能力、連接廣泛的生態服務的能力，以及貫穿品牌生命周期的能力。
例如結合騰訊汽車雲能力，通過大數據理解用戶、進行更精準的用戶溝通，實現千人千面的用戶服務體驗。
「我們想通過智能化的車，通過智能化的路，以及雲端大腦的數據處理能力，讓數據驅動智慧交通的演進，也加速整個行業的數字化升級。」鍾翔平直言。
騰訊也將在交通系統智慧化升級過程中，扮演好產業互聯網連接器的作用，讓產業鏈上下游各環節之間形成數據的流通，充分挖掘數據價值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 騰訊區塊鏈發展怎麼樣有哪些場景落地了區塊鏈概念股，是新的致富風口嗎
在區塊鏈領域，騰 訊區塊鏈發展的速度是比較快的。早在2015年起，騰 訊區塊鏈團隊就已經開始關注區塊鏈技術，並且進行了自主研發，截至2019年12月31日，騰 訊區塊鏈相關中國發明專利申請數量達到990件，在中國申請企 業中排名第一。經過幾年的研發與探索，不管是在底層技術的開發，還是在產業生態的建設方面，騰訊區塊鏈都取得了不錯的成績。
騰訊區塊鏈發展的歷程：
技術上沒有什麼難題，只是要不要去做的問題。」
當被問到遇到什麼技術難題時，騰訊區塊鏈負責人蔡弋戈如此回答。細想之下，他又補充，對於安全多方計算和零知識證明等理論上已有突破的技術，還沒有被工程化，這是全行業的問題。
對騰訊區塊鏈而言，更大的問題似乎是，找到更多場景。「區塊鏈+供應鏈金融」是騰訊今年力推的場景。
去年底，供應鏈金融服務平台星貝雲鏈發布，其底層區塊鏈技術就是騰訊區塊鏈提供的支持。此外，騰訊還投資了聯易融，這時騰訊在供應鏈金融唯一戰略投資的企業。
如今過去快一年，這個場景及騰訊區塊鏈進展如何了？
今日，在區塊鏈政策法律研究組成立會暨《區塊鏈與供應鏈金融白皮書》發布會後，Odaily星球日報采訪了騰訊區塊鏈業務總經理蔡弋戈和聯易融公司總經理冀坤。
據兩位透露，在運行不到一年時間內，微企鏈平台在鏈上的流水大概數百億交易量，12家銀行接入，超過70家企業參與，涉及能源、汽車、製造等行業。現在的穿透供應商層級大概1級2級與傳統銀行貸款相比能降低2-8個點的利率。
微企鏈平台是騰訊在供應鏈金融的重點案例。騰訊主要提供底層技術基礎設施，包括底層的自研聯盟鏈、實時清分和到賬等能力；聯易融主要負責整合資源，推廣平台。
供應鏈金融是區塊鏈的頭部場景，但實際上真正的落地依然非常緩慢，以至於讓人懷疑其帶來的實質改變。兩位不否認這項業務處於非常早期的階段，推動企業加入需要一定時間，但他們都認為「加入了區塊鏈之後，供應鏈金融其實是會有非常大的改變」。
Odaily星球日報更想知道的是，加上了區塊鏈之後的供應鏈金融，企業和金融機構會更願意加入嗎？以及這能降低中小企業貸款的余額，提高拿到貸款的企業數量嗎？
「（供應鏈金融）最大的困難在於金融機構的參與，因為有他們在才能提供資金。」冀坤認為區塊鏈加入可以增強銀行入局供應鏈金融的意願。
在他看來，四大行的傳統銀行對區塊鏈的布局相當敏銳。他表示，供應鏈金融本身的分散性，以及底層資產的真實性非常難查，在傳統金融機構並不是主流，而且以前沒有辦法實現穿透，所以銀行只能拿到一級供應商的數據，可最需要融資的可能是二級、三級的供應商。現在區塊鏈+供應鏈金融，改變了數據多級流轉的可信度、強信用不能被分拆、以及信息的同步效率問題，使過去供應鏈條上難以獲得金融機構貸款的中小微企業也能獲得貸款。銀行一直想做二三級供應商的生意，加入了區塊鏈也能上機構更好的把控自身數據。
至於推動企業使用，冀坤表示，很多企業在接受的時候需要一定時間，不過因為供應鏈金融的區塊鏈主要是取代了原來商票的作用，商票本身的流轉就有一些痛點，比如造假等，所以他們還是相對比較容易接受。
在Odaily星球日報問到關於如何保證上鏈信息真實性時，蔡弋戈表示不同的信息之間可以交叉驗證，但他也認為這確實是一個問題，用了區塊鏈並不能保證上鏈信息真實。因此，微企鏈第一步做的資產其實是應收賬款，利用發票來保障底層資產是真的。隨著中小企業業務系統的電子化，未來會做得更深。
他還補充，區塊鏈還能提高信息同步的效率。「我覺得是對信息的掌控，原來在中心化的情況下，哪怕你有信息，也是可以篡改的。」
說完騰訊區塊鏈今年的重點，大家自然想知道未來的計劃。不過蔡弋戈的回答跟開篇一樣：「計劃談不上，我們會持續思考，區塊鏈在什麼場景下能發揮價值。」
關於這塊的發展：
第一，要選對場景，且一定要找到這個行業裡面的專家。
第二，要符合技術本質，有商業價值。
第三，要符合未來發展的需要。
第四，架構要真正解決問題，要與其它技術充分融合。
區塊鏈概念，應該是新的風口，具體更多多利用網路搜索，增加知識，網路搜索結果-騰訊區塊鏈發展給您放上。
㈧ 騰訊入局區塊鏈，這會是騰訊的下一個連接器嗎
到了2015年，一個極有可能成為下一個連接器的新技術出現，即區塊鏈。
作為比特幣的底層技術，區塊鏈已經突破了金融行業，特別是隨著聯盟鏈技術的出現，讓區塊鏈有可能成為「互聯網+」的核心連接技術。而在2015年5月的貴陽大數據博覽會上，馬化騰曾強調「互聯網+」也是一種連接的能力。那麼，騰訊自然不會缺席區塊鏈，也就是「互聯網+」時代的連接器。
騰訊牽頭發起設立的微眾銀行，已經在探索區塊鏈方面展開了實踐。
2016年5月，微眾銀行在中國深圳參與發起了金融區塊鏈合作聯盟（以下簡稱：金鏈盟），6月，又推出基於騰訊雲的聯盟鏈雲服務，9月底，上海區塊鏈國際周期間又與萬向集團達成了合作協議。
這一連串的信號說明，騰訊已經入局參與區塊鏈競爭，正試圖把區塊鏈打造成下一個連接器。（網易財經）
當然，區塊鏈的其它應用場景也是比比皆是，例如，幣盈中國推出的數字貨幣眾籌；中國郵政基於區塊鏈技術開發的資產託管系統。
㈨ 騰訊如何回應區塊鏈問題
雖然比特幣一直都是毀譽參半，但支撐其發展的底層技術區塊鏈卻日益得到各界認可和重視。2018開年，區塊鏈受到的追捧再次急遽升級。不僅是小型初創企業，騰訊、阿里、網路、京東等巨頭公司也都紛紛加碼對區塊鏈的投入。
騰訊區塊鏈應用處於多點逐漸開花的階段，區塊鏈技術已經被應用在了供應鏈金融、騰訊微黃金、物流信息、法務存證、公益尋人等領域。此外，騰訊還推出了區塊鏈開放平台BaaS。
蔡弋戈並透露，今年將力推區塊鏈結合供應鏈金融，推出供應鏈金融開放平台。同時，在ABS平台和虛擬數字資產等領域持續探索落地。