cvt這個區塊鏈怎麼樣

1. 區塊鏈里的CVT是什麼

CVT是CyberVein發行的加密數字貨幣Token的簡稱。未來CyberVein主鏈上線後，CVT將成為鏈上交易的Gas（手續費），具備實際應用的，若使用CyberVein的人越多，CVT的價值越大。

2. CVT變速箱怎麼樣，有什麼優勢

CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多

3. 東風日產的CVT技術怎麼樣，靠譜嗎

必須靠譜啊，人家專門研究CVT的好不好，從九十年代初到現在已經20多年了。歷經五代的變革，一直在不斷地創新。現在全球已經有了超過1000多萬的CVT用戶，中國也有150萬的CVT車主。

4. CVT變速箱質量怎麼樣

你好，CVT變速箱已經有100多年的歷史，日產自1992年便致力於推動CVT的升級換代，而東風日產也由此掌握核心技術，質量值得信賴。

下面將帶您一起盤點歷代CVT技術，了解日產CVT的「前世今生」。

1992年，日產研發了新一代CVT變速箱，命名為「N-CVT」（採用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。

到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱，命名為「Hyper CVT」。猶豫創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載於2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。

在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為「EXTROID-CVT」， 這種變速箱使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。可能是由於成本的原因，EXTROID-CVT並沒有大規模地使用。

到了2002年之後，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用於旗下車型。通過「推力式」高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為「XTRONIC-CVT」），可以搭載於中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了「XTRONIC-CVT」時代。

到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達等車型上。

在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載於2.5L-3.5L的車型上。

縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到後一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。

CVT變速箱的優點：

1、 經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的變速比工作范圍寬，達到世界領先的7.3:1，能夠使發動機時刻保持最佳工況，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。實際測試顯示，CVT廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40％左右，整車的質量也有所減輕。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

5、駕駛平順性

由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全，從而使用戶獲得全方位的行駛樂趣。

5. cvt到底怎麼樣

CVT很好，具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

6. 本田cvt怎麼樣

我開過9代雅閣不錯 很平順 感覺不到頓挫，S檔的爆發力也很好 本田的CVT技術沒有日產的早，但也很成熟，CVT畢竟也不是有多高技術含量的，成本也不高，放心用沒問題

7. 鋼鏈cvt怎麼樣

你好！CVT傳動方式有鏈條式和金屬帶兩種
鏈條式CVT無級變速箱的基本結構是通過改變兩個滑輪的旋轉半徑實現變速，與現在主流的金屬帶式相同。這種鏈條式CVT無級變速箱具有傳動效率高的一大優點。CVT金屬帶由10塊左右的薄鋼帶重疊而成，上面鑲嵌有多個金屬塊。當滑輪以小半徑轉動時，金屬帶內側與外側的半徑差相對擴大，鋼帶之間的摩擦也隨之加大，出現損耗。因此，在滑輪轉動半徑最小的低速擋，以及向高速擋變速時，傳動效率會出現惡化。

而在鏈條式CVT無級變速箱中，由於鏈條在旋轉半徑縮小時沒有金屬帶存在的摩擦問題，因此傳動效率不會下降。比較後結果顯示，在車輛高速擋變速時，在傳導小扭矩的狀態下，金屬帶與鏈條的傳動效率之差為4.5%-5.0%，而傳導大扭矩時，傳動效率之差則為1.5%-2.0%。利用擴大變速比范圍的方式只有擴大滑輪外徑或是縮小最小旋轉半徑，由於鏈條旋轉半徑縮小的幅度大於金屬帶，因此滑輪外徑可以相應縮小。如此一來，使用這類CVT鏈條可以充分實現CVT無級變速箱的小型化，達到機械最小化的理想造車水平。

8. 豐田的CVT技術怎麼樣

可以吧，召回過
2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和EMS電子管理系統四大關鍵技術的自主汽車企業

9. CVT變速箱怎麼樣

先說說，CVT變速箱的原理：主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。

CVT變速箱的優點：由於CVT變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，CVT的零件較少，只有幾百個，較少的零件使CVT具有好較高的可靠性。

CVT變速箱壽命有多長?能不能跑30萬至40萬公里呢?

從客觀的角度來看，這種東西的使用壽命總體上還不算是很長，但是只要使用方法正確，以及經常保養，30萬至40萬公里還是沒問題的。它當初在剛剛推出的時候的確是有些問題不是很完善，不過經過了很多年的改進已經是成熟很多了。

還有，提醒大家，平時開車要形成一個良好的駕駛習慣，這樣既可以減少車輛磨損，也能夠讓變速箱少受點罪，活的長久一些，CVT變速箱一定不能做的事情。

10. CVT有什麼作用

當用戶創造並發布自己單元的時候，CVT作為交易費用將分別給最先確認的6個節點，用戶所支付的總手續費與用戶發布單元的大小相關。