貨拉拉區塊鏈
① 貨拉拉快狗這些平台怎麼樣，加入是不是都得交錢啊
我2019年6月加的貨拉拉，押金一千塊，交押金隨時隨地，退押金必須規定的時間，深圳只有福田的多麗科技園。激動300這是白給他們的，第一個月必須買超級會員700多塊錢，這一千塊錢算是沒了，些時恭喜你們一下，你們掉坑裡了。然後車身廣告500塊錢自己淘，用半個月會員引誘我們上了當噴上了車身廣告，再用半個會員引誘我更換行使證照片改成帶車身廣告的圖片，公司送的會員費他不用淘錢，而你現成的淘了500塊錢貼廣告，回頭改行使證照片還得再淘錢，將來你不去換證你就得給貨拉拉免費打廣告到報費，關鍵是你明知道貨拉拉在騙人。接單？想想就好了，一個30塊錢的單跑五公里，裝車、缷車、跑到裝貨地點、送貨的路上，深圳的路面和車輛量不堵車算你一個單一小時完成你能掙多少錢，有算過你買車的錢，油錢，會員費了沒。可能你會說挑個大的單做，你以為你很聰明啊？一兩輛車在拿著手機刷大單呢。貨拉拉就是換會員費發財的所以會有很多車加入，這是狗多屎少。先照鏡子不要以為自己是條狼狗。你要知道有很多單你搶到了也裝不了，例如貨物太長了，體積太大了，超重了，或者你太遠了客戶不願等，然後客戶取消訂單，客戶取消訂單沒什麼問題問題是這一切都是司機的錯，就形成拒單率了，拒單率超過了紅線就給你封號然後你就這么被放棄了。因為你身上的羊毛已經被剪了個遍了並且你也知道貨拉拉公司賺錢的招數了。封你號還沒收你押金1000塊，激活300，會員700多，人家兩千塊穩穩的進帳了，車身廣告500塊又賺你300。從此沒空理你了，因為後面還有很多羊等著剪毛呢，你也沒什麼毛可剪了，須然你沒毛給他們剪不過你的車身廣告還能幫他引很多長毛羊加入貨拉拉。車身廣告又不影響你用車你會專門抽時間去車管所花錢換證嗎？廣告一直都在
② 歷時5年貨拉拉奪回「貨拉拉」商標，事件的始末到底是什麼
2015年貨拉拉公司獲得1000萬美元首輪融資，次日石家莊尼沃復合材料商貿有限公司搶先注冊“貨拉拉”商標，由此兩家公司開始“扯皮”。
綜上所述，由於尼沃公司在貨拉拉獲得1000萬元融資次日搶注商標，這才引起兩個公司長達五年的訴訟紛爭。
③ 貨拉拉已經在平台付了錢,沒有叫師傅幫忙搬東西,給師傅買了煙,還要另外付錢嗎
你在平台上定的車，也在平台上付了款，那麼你已經履行了合同義務，司機應當按照約定運貨和搬運貨物，並不得再收取任何費用，司機私下跟你要紅包違反了合同約定，可以向平台投訴。
④ 你好！我想加入貨拉拉，但是看到很多關於貨拉拉的負面新聞，說平台坑人呀！不賺錢呀！想聽聽你們怎麼說
那就不去做 試試別的
⑤ 貨拉拉拿回「貨拉拉」39類核心商標，是否就能萬事大吉了
相信很多朋友在網路上都已經看到過這樣一條讓人非常震驚的消息，那就是貨拉拉商標五年支撐終於落下了帷幕，北京最高法院判決，貨拉拉勝訴。這對這家公司來說是非常重要的，因為貨拉拉憑借著這場官司，拿回了自己相關核心的39類核心商標，不過小編認為，雖然拿回了這些核心的商標，依然還是不能夠去放鬆警惕，沒有達到萬事大吉的地步。
除了商標等專利以外，其實這家公司還要考慮很多的問題，比如說業務的問題，因為很多公司同樣都是使用這個名字，但是開展的業務確實不一樣的，因此該如何來去保護自己，這對這家公司也是非常重要的，只有解決好這些問題，才能夠保證自己高枕無憂，才能夠讓自己處於萬事大吉的地步。
⑥ 貨拉拉平台，系統完全就是擺設拿錢不幹事坑人的主
對著對著上面就是一擺設不賣的
⑦ 貨拉拉將完成F輪15億融資，從天使輪到F輪，貨拉拉燒了多少錢了
沒多少，也就十來個億吧，畢竟資本看好覺得有前景，哪怕不停的燒錢也看不到回頭錢兒也無所謂，資本就是這樣的大方、豪爽，並且有著獨到的投資眼光，認為貨拉拉就是前途似錦的陽光產業。
這一輪又一輪的融資下來，貨拉拉還沒有上市，如果有時光機真的想去未來看看，燒了這么多錢的貨拉拉日後到底是啥樣？
⑧ 滴滴貨運，貨拉拉，快狗打車等平台現在發展的很迅猛，本人想了解一下，司機的車子哪裡租的必須帶車加入
，擺脫焦慮，輕松做自己
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快運滴、貨拉拉、快狗打車群雄逐鹿時代，看同城貨運市場怎麼玩？
快運滴
2018-10-24
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物流是個萬億級市場，隨著大數據、人工智慧、區塊鏈等技術的發展，各行各業開始進軍物流領域，所以物流既是O2O風口，也是「互聯網+物流」風口。隨著新零售業態的爆發，消費個性的不斷升級，作為最後一公里的同城貨運也在不斷打破壁壘，進入公眾視野。
如今的城市出行過程中，不管是消費者還是貨運平台都還面臨著許多急需解決的痛點。消費者的個性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、叫車難黑貴、貨物遭損或被拒、無人幫運等一系列問題都待解決。
你的心情，還敢在朋友圈展示嗎？
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你的心情，還敢在朋友圈展示嗎？
同城貨運作為一個有別於傳統物流的行業，利用互聯網、大數據及物流結合的高效運作，解決行業存在的系列痛點問題，將行業運輸成本降至冰點。各個同城貨運平台應接不窮，爭先競逐，快狗打車、貨拉拉、快運滴已經發展成為行業的佼佼者，不過在平台運作模式上還是有明顯區別。
快狗打車最早進入同城配送市場，2018年8月27日，快狗打車面對貨運行業在城市當中的痛點提出了新的戰略目標，並更名。不同於以往的「速運」，此次更名後綴為「打車」。而「打車」主要是重新顛覆企業以往的定位，用貨運「打車」解決城市貨物出行的痛點，重新定位用戶心中「打車」的傳統概念。值得一提的是，更名並更換「快狗打車」的車貼引起了眾多司機的不滿。快狗打車的司機對於快狗打車管理以及運營模式的不滿和埋怨可能積壓已久,司機們借著這個理由，找到了出氣口，希望藉此機會可以讓快狗打車對於司機端重視起來。當然，無論此次快狗打車品牌升級惹來多少人的爭議和不滿，不能忽視的是，這是快狗打車對其業務的全新部署和布局，在同城貨運競爭發酵的當下，快狗打車此次的品牌升級能否為自己扳回一局，非常值得期待。
⑨ 貨拉拉是為了圈錢嗎
那個做營生的不是為了創收呢