新能源特斯拉半導體區塊鏈
❶ 車也心甘情願 號稱高端新能源的特斯拉究竟好在哪兒
我的觀點可能不能代表所有人，我買特斯拉就是圖個新鮮，就像剛出iphone的時候趕時髦一樣，並不是抱著電動車會改變我們出行方式的信念，純電車的路還長。目前看來混動依然是最好的選擇。如果喜歡嘗試新鮮事物，又不靠特斯拉代步的話，不用猶豫，特斯拉平順的駕駛感受，滿滿的科技感和b格是不會讓你失望的。
如果你是油表指示到一半就開始滿世界找油站的主兒，特斯拉不適合你。另外特斯拉保值是很值得擔憂的，目前還是供不應求，所以價格相對穩定。一旦有硬體包括電池的換代，上一代的車就直接躺槍了。
❷ 著力發展半導體晶元的比亞迪，能成為下一個特斯拉嗎
特斯拉的一波漲價神操作可真迷幻，不明所以的人大概會認為這一波操作來自於特斯拉的自信，此時此刻要向更多的消費者展現一把逆風飛翔的技能。實際上，事情的由來要從一則新能源補貼通知說起，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
通知中的大意可以理解為以下幾點關鍵：
- 補貼延長至2022年底
- 每一年較比前一年補貼逐漸退坡
- 每年限量補貼，數量為200萬輛
- 補貼僅針對補貼之前價格不超過30萬的車型
- 新政策從2020年7月22日開始正式執行
正因為補貼前價格不超過30萬元這一條給了特斯拉啟發，從現在政策過渡期，「割韭菜」的時候來了。市場普遍猜測，現在特斯拉連續兩個月的銷量如虹，勢不可擋，踩著這個契機漲價收割一波，等到了新政正式生效之後，再迎合新政降價，又實現了促銷量的作用，簡直兩全。
我們看到多起特斯拉無故自燃的消息。比亞迪用最新的刀片電池技術杜絕電池自然的問題
這些年，三電技術不斷精進的比亞迪逐漸擁有了自己在新能源領域的話語權，有人拋出過疑問「比亞迪到底有沒有資格成為特斯拉的對手」，我想在這回答一句「有！」但依舊要承認，在某些方面，比亞迪仍有一定的缺失，不過這樣的缺失正在被比亞迪補齊。
至於為什麼標題會有這樣的一個疑問，似乎意在貶低？實際上，有疑問的前提一方面來自於品牌的定調（特斯拉入場即高端），而另外一方面來自目前消費者的固有思維。但是相信有一天，消費者不僅僅在認知層面上可以堅定比亞迪絕對不輸特斯拉，在消費層面上也拿出實際行動給予自主品牌足夠的支持。
❸ 新能源天選之子SONY開啟造車之路特斯拉能抵抗多久
國內的造車新勢力們在經歷了資本拔苗助長之後，已然進入了短兵相接的局面。而在海外市場，許多老牌科技企業卻在向著造車方向發展。正在進行中的CES2020上，科技巨頭SONY就帶來了最新力作——SONYVision-S。
在CES2020發布會上，SONY宣稱該車擁有33個各類感測器構成的L2級自動駕駛技術。不過相信已經可以與特斯拉的AUTO-PILOT進行抗衡，並且作為三井財團旗下企業之一，SONY還將得到三井財團內部相關企業的支持——比如東芝、NSK，甚至是豐田。這並不是不可能的事情，有了這些業界大佬的支持，加上SONY在A.I.、影音技術方面的強勢，產品實力值得期待。
寫在最後
SONY的工業設計實力確實不容小覷，Vision-S在外觀、內飾等各方面基本上挑不出任何毛病。加上SONY一向強勢的A.I.智能技術以及影音技術的加持，以及三井財團內部其他成員的助攻。SONY或許才將是未來顛覆傳統汽車行業的天選之子！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 以特斯拉為代表的新能源產業鏈,有真實業績的,最亮的是哪只股票
以特斯拉為代表的新能源產業鏈，有真實業績的最靚的是哪支股？新能源。
❺ 新能源大比拼，ARCFOX αT和特斯拉誰更強
我感覺ARCFOX αT更強。得益於強大的電池技術，ARCFOX αT的工況續航達到了653公里，在同級車中是處於領先優勢。而且，ARCFOX αT還搭載了自適應全地形四驅系統，面對各種路況都可以輕松應對。超長的續航加上越野體驗，這種極致體驗感特斯拉可是無法相比的。
這場大比拼，ARCFOX αT是當之無愧的勝利者。大家可以在ARCFOX極狐APP預定它了，而且預定就有多重大禮包呢。如果還有問題，可以繼續追問。
❻ 特斯拉強勢介入 國內新能源市場或加速洗牌
新能源汽車產業在剛過去的2019年迎來了產業變革調整的關鍵時期。伴隨著「燒錢裁員」「補貼退坡」「交付量低」等問題，2019年的新能源市場出現降溫。
根據中國汽車工業協會最新統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，雖然12月數字未出，但離實現150萬輛的年銷量目標相去甚遠。
放眼自主品牌新能源汽車，以目前知名度較高的比亞迪為例，2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑了7.39%。再看造車新勢力目前的三家頭部企業，蔚來在過去一年交付汽車共計20565輛，位列銷售冠軍，威馬以16876輛的成績成為亞軍，第三名則是小鵬汽車。伴隨著增長的銷量，蔚來去年第三季度的凈虧損也達到25.54億元人民幣。當然，難過的不止蔚來一家，造車新勢力整體仍未走出虧損困境。
新能源汽車市場在2019年遭遇瓶頸，那麼2020年呢？1月7日，國產特斯拉Model3正式對外交付，而就在一年前，特斯拉的中國超級工廠才剛剛破土動工。僅僅一年時間，特斯拉就實現了工廠投產、交付客戶。來參加交付儀式的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也贊嘆「中國速度」，並啟動了中國製造ModelY的項目。除此之外，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。
特斯拉如此「神速」的布局及Model3的交付，不僅對目前國內的造車新勢力帶來極大沖擊，也將對傳統車企巨頭的電動化轉型帶來挑戰。
目前為止，「BBA」三大德系豪華品牌還沒有拿出和特斯拉Model3對標的電動車型。賓士EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產品的價格均達到了ModelS和ModelX的級別。但賓士EQC的電池能量密度為123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS則達到了250Wh/kg，充電5分鍾可行駛約120公里，約15分鍾即可將電量沖到80%。
差異化競爭以及核心技術的領先，讓特斯拉擁有了「傲嬌」的資本。在北美市場，Model3正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額。中信證券研究部的數據顯示，在北美市場，單一豪華品牌旗下的主力轎車銷量總和都不及Model3一款車型。
Model3出色的市場表現，刺激了特斯拉股價的上漲。今年第一周，特斯拉股價累計漲幅已達8%，目前上漲到450美元的歷史高位，市值突破800億美元，相當於福特汽車市值的兩倍還多。
另據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30%，按計劃將在2020年底提升到100%。這意味著隨著特斯拉供應鏈的快速本土化，Model3未來或有進一步降價的空間。無論從品牌影響力還是價格來看，特斯拉都將成為中國新能源車市場的一隻「巨鱷」。
「特斯拉的國產化進程如此之快，令世界刮目相看，這與政府的支持分不開。」《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示，「特斯拉國產化將會充分發揮『鯰魚效應』，增強中國新能源汽車市場的競爭與活力，並對未來的市場格局產生深遠的影響。」
從滲透率看，截至去年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。無疑，新能源市場依然是一塊炙手可熱的「香餑餑」。隨著特斯拉本地化采購的深入以及國產化率的進一步加大，越來越多的中國供應鏈企業將會收獲特斯拉國產化的紅利，這也將進一步增強中國新能源汽車零部件廠商的技術實力和國際拓展能力，有助於整個新能源產業的集體向上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 特斯拉作為新能源領軍者，它都擁有哪些先進的技術
比亞迪確實和特斯拉有差距，而比亞迪被大家覺得低端，外觀設計要背一部分的鍋。不過隨著比亞迪開始在外觀設計上花心思，現在的比亞迪設計能力有了很大的提升，起碼不會被大家吐槽說難看了。
駕駛技術上的差距了，特斯拉一直以來都在將無人駕駛技術作為宣傳點，大家一提到無人駕駛也都是首先想到特斯拉，但是實際上，特斯拉的無人駕駛技術支持方是以色列的公司，並且特斯拉引以為傲的無人駕駛技術也並不是十分完善，偶爾還是有負面新聞爆出。而相比之下，比亞迪則在無人駕駛技術方面幾乎是一片空白。
❽ 半導體、汽車和新能源這三個行業中，誰最有前景
隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。新能源前景很好的。
❾ 特斯拉的全面國產化，將引發中國新能源市場的鯰魚效應
在車市下行的大環境下，新能源市場因為全面退補的影響，直接導致了歷年來的首次負增長。在無政策補貼下，外界對於新能源市場的未來充滿了擔憂。除了自身後勁不足，面對特斯拉的國產化進程，中國新能源車企的未來也著實讓人捏著一把冷汗。
中國新能源車企即將面臨一場巨大的轉變，如何應對這場轉變，特斯拉為中國新能源車企樹立了標桿的同時，也對新能源市場進行了盤活。特斯拉的國產化進程，是中國新能源市場的一場鯰魚效應，諸如蔚來等造車新勢力必將會受到嚴重的沖擊，為了活下來，「蔚來們」必需只能加快速度游動起來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 特斯拉造車要用上半導體嗎
不造車難道造飛碟？新能源汽車絕對會成為未來20年的主流發展方向，石油這個東西，大家都知道是屬於不可再生的資源，所以按照目前路上跑著的汽車的概率估算，不到50年，地球上的石油能夠使用的，基本會被用干凈，所以，事實上現在就是燃油汽車的最後盛宴，政府大力推廣，讓大家買買買，為什麼？因為油價要爆發式增長了，不在目前把汽車賣出去，把該收取的費用收了，以後談何容易！
用這些錢，先把改修的路修一下，該規劃的規劃一下，接下來就是新能源汽車直接上場，根據目前現有的情況分析，特斯拉已經完全能夠生產出充電一次，跑1200公里的電動汽車，試問按照目前的科技發展進程，你認為還有很長時間普及么，一旦資本市場的大量資本進入，其實已經開始進入了，只是由於技術封鎖和技術瓶頸問題，暫時的緩解，那麼未來幾年，新能源汽車就將會是爆發式的增長，特斯拉只需要不斷更新新技術，像高通一樣賣賣專利，做做電動車裡面的法拉利就行了，完全就是第二個蘋果在世！
所以，不要想人家現在有都少的困境，那都是表面現象，看清發展的趨勢，趨勢是必然的，然後去做你想要做的，做好一切准備工作！